Tweet
Привет на всички!
От почити година и половина съм собственик на въпросното чудо на автомобилостроенето. Аз съм и трети собственик, преди мен баща и син който я наследява. Двигателя е пинто N4A.
Уж е на малко километри според сервизната и книжка и шведското министерство на транспорта-в Швеция човек може да изисква всички данни за автомобила и да разчита, че са действителни при положение, че автомобила е закупен нов в Швеция и каран тук.
Когато попадна при мен всичко и беше оргинално. За жалост синът не я е поддържал, ама не я е и карал особено, стояла е в гараж, което обеснява относителното и запазване от към ръжда така типична за форд. До тук съм и сменил кабели, свещи, филтри маслен въздушен, ангренажен ремък, ролка, водна помпа, антифриз, капачка на дистрибутора. Регулирах и хлабините на клапаните-от 8 клапана при 6 липсваха хлабини. Разпределителният и вал е уникално износен.
Ръждата естествено не я беше подминала съвсем. Аз я оценявам по -скоро като козметична-прехода между веждите и прага от зад-проблема отсранен и боядисан, за жалост не открих същият нюанс червено, както и залавното място на предните калници от долу. Две дупки в пода около 5х10 см хич не изглеждаха като козметичен дефект, заради които си купих телоподаващо. Аз съм лекар по професия и заваряването явно не ми е в кръвта, но се получиха заварките е като за непрофесионалист. Инересното е , че като я купих и нямаше нищо на пода, т.е е изгнила за около година.
Идеята за този дъртанян възникна доста тъпо. Обичам да се пързалям с колата от време на време когато има сняг и щях да срещна един уличен стълб със субаруто защото от излизането от един завой му дойде сцеплението на предните гуми и компа прехвърли целия въртящ момент към предното предаване и излязах от дрифт. Тогава реших , че искам прост автомобил със задно предаване за ежедневка да ме транспортира от дома до работа и обратно без особени претенции и да не ми пука за него. Три години търсих запазено волво амазон, но за жалост всичко на което попаднах беше уникано зле от към ръжда. После изскочи тази сиера и я купих малко спонтанно.
Идеята не е да остане оргинална. Таратайката се кара ежденевно и се спира в "бокса" през уикендите или когато съм в отпуск.
Вози много приятно с независмото си окачване и маслени амортисиори ама хич не е стабилна.
В бъдеще съм планирал:
-ново окачване по-възможност марково комплект по-къси пружини и амотрисиори не регулируеми. С коиловъри няма да мине преглед така че отпадат.
-нови тампони по окачването , вероятно полиуретан, ще видим дали ще намеря нещо качествено на добра цена , че цените на powerflex хич не ми допадат.
- нов съединител подсилен органичен. Диф 3.92 с ЛСД в момента е с отворен 3.62. Олекотен маховик, доколкото разбирам на карбураторните е с няколко кила по- лек от на инжекжията. Другия вариант е да остържа моя. Задни дискови спирачки, че тия барабани хич не ме кефят.
-Нов рапределителен вал, може би тунингов , леко припасване на колекторите към главата. Смяна на вложките на клапаните , че оргиналните са си тръгнали отдавна и изпушва като трабнт при първо стартиране за деня.
С две думи искам да я подобря доколкото мога така, че да върви малко по добре и да стои в пътя.
Знам , че без снимки не се брои така че ще кача в скоро време.
Естесвено ще разчитам и на вашата помощ във формата на съвети и мнения.
Поздрави от шведско!
От почити година и половина съм собственик на въпросното чудо на автомобилостроенето. Аз съм и трети собственик, преди мен баща и син който я наследява. Двигателя е пинто N4A.
Уж е на малко километри според сервизната и книжка и шведското министерство на транспорта-в Швеция човек може да изисква всички данни за автомобила и да разчита, че са действителни при положение, че автомобила е закупен нов в Швеция и каран тук.
Когато попадна при мен всичко и беше оргинално. За жалост синът не я е поддържал, ама не я е и карал особено, стояла е в гараж, което обеснява относителното и запазване от към ръжда така типична за форд. До тук съм и сменил кабели, свещи, филтри маслен въздушен, ангренажен ремък, ролка, водна помпа, антифриз, капачка на дистрибутора. Регулирах и хлабините на клапаните-от 8 клапана при 6 липсваха хлабини. Разпределителният и вал е уникално износен.
Ръждата естествено не я беше подминала съвсем. Аз я оценявам по -скоро като козметична-прехода между веждите и прага от зад-проблема отсранен и боядисан, за жалост не открих същият нюанс червено, както и залавното място на предните калници от долу. Две дупки в пода около 5х10 см хич не изглеждаха като козметичен дефект, заради които си купих телоподаващо. Аз съм лекар по професия и заваряването явно не ми е в кръвта, но се получиха заварките е като за непрофесионалист. Инересното е , че като я купих и нямаше нищо на пода, т.е е изгнила за около година.
Идеята за този дъртанян възникна доста тъпо. Обичам да се пързалям с колата от време на време когато има сняг и щях да срещна един уличен стълб със субаруто защото от излизането от един завой му дойде сцеплението на предните гуми и компа прехвърли целия въртящ момент към предното предаване и излязах от дрифт. Тогава реших , че искам прост автомобил със задно предаване за ежедневка да ме транспортира от дома до работа и обратно без особени претенции и да не ми пука за него. Три години търсих запазено волво амазон, но за жалост всичко на което попаднах беше уникано зле от към ръжда. После изскочи тази сиера и я купих малко спонтанно.
Идеята не е да остане оргинална. Таратайката се кара ежденевно и се спира в "бокса" през уикендите или когато съм в отпуск.
Вози много приятно с независмото си окачване и маслени амортисиори ама хич не е стабилна.
В бъдеще съм планирал:
-ново окачване по-възможност марково комплект по-къси пружини и амотрисиори не регулируеми. С коиловъри няма да мине преглед така че отпадат.
-нови тампони по окачването , вероятно полиуретан, ще видим дали ще намеря нещо качествено на добра цена , че цените на powerflex хич не ми допадат.
- нов съединител подсилен органичен. Диф 3.92 с ЛСД в момента е с отворен 3.62. Олекотен маховик, доколкото разбирам на карбураторните е с няколко кила по- лек от на инжекжията. Другия вариант е да остържа моя. Задни дискови спирачки, че тия барабани хич не ме кефят.
-Нов рапределителен вал, може би тунингов , леко припасване на колекторите към главата. Смяна на вложките на клапаните , че оргиналните са си тръгнали отдавна и изпушва като трабнт при първо стартиране за деня.
С две думи искам да я подобря доколкото мога така, че да върви малко по добре и да стои в пътя.
Знам , че без снимки не се брои така че ще кача в скоро време.
Естесвено ще разчитам и на вашата помощ във формата на съвети и мнения.
Поздрави от шведско!
.
.
Коментар