Моето Сузуки Джимни

[Кольо]

От: Моето Сузуки Джимни

защото е алуминиева и лесно ръждясва

Я пак?

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

Галванична корозия май беше..? някой друг да обясни как работят нещата научно... аз съм учил икономика
Така или иначе поради някой си физико-химичен принцип, крайния резултат е, че алуминиевата планка бързо ръждясва, чупи се около захватните точки и масово я заменят със стоманена.

[Валери Недялков]

От: Моето Сузуки Джимни

Не ръждясва,а корозира. Алуминия е податлив на корозия.
Проблема с тази планка е не само,че корозира и се чупи на захватите,а и че при голям натиск/удар се чупи и без да е корозирала.
Не съм сигурен дали,ако я смениш със стоманена няма да се деформира при удар и/или да счупи нещо по корпуса на раздатката.
Карай така(ако не е за смяна вече),пък ако я счупиш я смени.

[Niki 76]

От: Моето Сузуки Джимни

За стойката съм чувал, че е слабо място

Слаба е и се чупи... дори и при скок
https://www.youtube.com/watch?v=JqPrWw8C6gA
след осмата минута

Няма ли по-евтин вариант за по бавни само бавните

За над година (толкова време имах Джимни) търсене, мислене и т.н. не намерих по-евтин вариант

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни


Стоково Джимни с малките гуми скача 1 педя и чупи стойката.... ясно, ще се сменя... поне виждам, че има варианти из нета:



А за кит за раздатка - почвам да събирам от закуски

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

Обещахме да продължим темата с монтирането на големия набор чаркове, които понасъбрахме къде от Англия, къде от България.

Джимни излиза чисто нов и готин от дългия си престой при бояджията по-син и лъскав от всякога:



И преди да може човек да му се порадва, директно го засилваме за смяна на окчаването, защото пружините си почакаха достатъчно дълго на пода в спалнята, а собственика става все по нетърпелив

Pro comp окачването има няколко дебелини на амортисьорите, които са за Джимни. Взех средните по дебелина, които са предвидени за малко допълнителна тежест с бъдещото офроуд оборудване като брони, лебедка, защити и т.н. (пружините също са + някакви килограми по същата причина). От jimnybits предупреждават за нужни малки модификации, за да може да паснат правилно амовете на джипа, но не се конкретизира какви точно. Като почнем ще се разбере



Оказа се, че на задния мост амовете опират в една греда, която трябва малко да се огъне, иначе всичко по смяната е безпроблемно. Ще илюстрирам нещата с една кална снимка на въпросното място от няколко дни по-късно.



Ето как се променя ъгъла на захвана на амовете на задния мост след лифт, особено когато е сериозен като този от 4 инча. Ясно се вижда защо и как тези repositioners, завъртащи на 90 градуса спомагат да се намали допълнителното натоварване от ухото на амортисьора:



По предния мост се налага малко да си поиграе човек докато успее да намести втулките с изместен център. Поради конструкцията си тези, които взех влизат лесно и без преса, но намирането на правилния ъгъл е пипкава работа и може да насложи няколко слагания и махания:



Слагаме и сините удължени спирачни маркучи, обезвъздушаваме и сме готови по смяната на окачването.



Да поизмием отдолу:



И сега вече чиста и лъскава снимка - представителна като за форума



Ето го и резултата.
Преди лифт:



С 4 инча лифт вече има сериозно повдигане и стоковия размер гуми омаляха и се изгубиха. Както се изрази адаша: "лагерна количка"



Веднага взимаме едни минусови джанти и кални гуми с желания размер 30/9.5 R15 (макар и изтъркани) за временно ползване от нашия офроуд фотограф - Vesur, докато дойде ред да намеря и поръчам нови. Джимнито вече изпълва калниците и придобива добра визия.




Джантите са -35 и заедно с по-големите гуми дават видимо по широка и стабилна стойка на джипката за страничните наклони. Ето сравнение (и двете снимки след лифта):




С цялата процедура за момента постигнахме 16см по-голяма височина, мерейки в средата на шасито. От 26см до 42см. Ако гумите не са с изтрит грайфер можем да го пишем 17см. По план трябваше да е 15см (4 инча лифт и 2 инча радиус от гумите), но както казахме тези пружини и амове са сметнати за натоварено с оборуджане и брони Джимни - с други думи ще клекне малко.





Има още работа докато лифта стане грамотен, но това в следващите постове.

[Кольо]

От: Моето Сузуки Джимни

Тези гуми с тези джанти съм ги карал и аз, хи хи...

Иначе сякаш се получава машинката, ама жалко, че няма да ползваш новото окачване по предназначение.

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

Ние да сме готови за най-предизвикателния терен, който може да срещнем, пък няма зорна да си го търсим като на състезание, че излишни пари за ремонти няма

По окачването пропуснах още да кажа, че биалетките дойдоха къси и стабилизиращата щанга остана да си лежи в гаража. Покарах малко без нея и да, накланя се по завойте купето ама в крайна сметка няма да гоним скорости, а проходимост - за скорости имам лека кола. С други думи не усещам нужда от стабилизиращата щанга - остава махната. Таман така няма да ограничава артикулацията на предния мост.

Теста без стабилизиращата го направим със стоковите гуми. Слагайки големите точно за 100 метра на паркинга стана ясно, че опират в калниците както при леки неразвности, така и при завои на местата, показани за снимката по-долу. Особено отпред минусовите джанти увеличават радиуса, по който завиват колелата и опират сериозно.



Спретваме бързо подкастряне на излишен материал
Разгледах в интернет как процедират джимни феновете по света и ето каква е процедурата.
Пласовите калници се скъсяват, а подкалниците при задните колела се изрязват до там, където се срещата метал с метал





...а отпред, след сваляне на пластмасовите подкалници се изрязва външната ламарина, на която са били захванати:



Това са ламарините, които са изрязани. Не го измерих колко, но не бяха малко сантиметри.



махайки пластмасовите подкалници отпред се отваря Мпка, стигаща от вратите до фаровете, която се пълни с кал и може да се мисли за някакво запушване на по късен етап с нови захватни точки, но за момента нямам идеи и приемам предложения.



Из интернет не намерих нищо конструктивно, защото изглежда, че никой не обръща внимание на този детайл, но мен ме дразни:



Както и да е, ето как изглежда с орязани подкалници:



И говорейки за естетика - крайния резултат, когато върнем скъсените пластмаси по местата си:



Описвам толкова подробно всяка стъпка от процеса, защото се надявам да е полезна информацията за някой, тръгващ след мен по същите стъпки. Аз лично доста се порових из мрежата, когато планирах нещата и мисля. Надявам се не ставам досаден (че позамлъкнаха другите виждам... само Кольо ме базика, че съм паркетинг, защото имам стелки и тъмни стъкла хахах )

[rusev]

От: Моето Сузуки Джимни

Браво колега! Така се работи- чисто, подредено с идея колата на не прилича на барутника на Кольо. Чак ми идва мерак да си купя и аз Джимни...

[aroren]

От: Моето Сузуки Джимни

браво колега даде ми идея за протекторите на калниците за ГВ , че аз мислех да ги махам. явно на колъо му хареса . ама да му падне в ръчичките .

[slatanic]

От: Моето Сузуки Джимни

И мен много ме радва мъника.Съвсем честно ако имах излишни финанси бих си направил един такъв и аз за горско ползване.Става чуден.Смело напред и много безаварийни.

[Валери Недялков]

От: Моето Сузуки Джимни

Много добре става Джимнито.
Два съвета от мен.
Сложи си вътрешна електронна антена. Сегашната гората ще я отнесе много бързо.
Другото,което ще отнесат клоните са страничните мигачи. По-късните версии са с нископрофилни мигачи и няма проблем. Намери такива.

Това са сегашните ти:



Трябват ти такива:




https://www.ebay.com.au/itm/NEW-Guar...-/182933876531

Куплунзите са различни,но става с кабелни обувки и след това омотаваш с изолирбанд.
На времето моите ги поръчах от официалния вносител на Сузуки и се вързаха по 32 лева бройката. Те са капсуловани,но това не е проблем,защото са светодиодни.

[Кольо]

От: Моето Сузуки Джимни

чисто, подредено с идея колата на не прилича на барутника на Кольо.

Да де, чисто барутник си беше, че даже и по-зле.
Ама всяка машина с предназначението си.
Това джимни си е супер готино, ма с Франко(Бог да го прости) щях да правя кръгчета около него в гората.
Бъзикам се де, и мен ме кефи как се получава джимнито.

ама да му падне в ръчичките .

Де тоз късмет де...

[MMB]

От: Моето Сузуки Джимни

Преди да адресирам и да се възползвам от съветите на Валери, първо трябва да довършим детайлите по лифта на окачването.
Постигнахме една височина и сложихме големите гуми, но нали трябва да бъде грамотно изпълнение - трябва всички финни настройки да са точно.
слагайки 4 инча пружини и амове предния и задния мост така се разместват, че гумите правят 4 следи след себе си. За да се реши този проблем трябва регулиране на предния и задния панхард. Разглеждайки пак в интернет намирам 2 решение:
1. продават се нови удължени панхарди, с монтирани регулируеми винтове за финни настройки



Проблема при този вариант е, че в нормално положение се постига нужното регулиране на мостовете, но когато паднат надолу при разгъване на окачването, мостовете реално се движат на една страна и колкото по голямо става разстоянието, толкова по сериозно става изместването на една страна под този радиус (логично):



Това ни отвежда на вариант 2:
2. Изместване (повишаване или съответно понижаване) на захватните точки на панхардите от страната на шасито. По този начин приблизително се възстановяват оригиналните позиции и ъгъл на панхардите. Постига се с планки като тези:



Веднага казвам двата проблема, до които води това обаче...
- корекцията няма да е точна и отново ще е нужно да се прави корекция на дължината на панхардите, съответно пари няма да се спестят и вариант 1, трябва да се приложи така или иначе
- втория по-сериозен проблем е, че захватните точки са доста тънки ламарини, а тези удължени планки слагат допълнително натоварване над тях под силата на лоста, защото започва едно силно странично усукване. Резултата е ясен:



Дотук с полезната информация на хората, коти може би ще тръгнат по моя път, ето какво се получи по моето Джимни.
Реших да не влизам във филма с вариант 2 и останах на удължаването. Сразване на панхардите, по една резба, 3в1 боя за естетика и против ръжда:



О да, и вече са монтирани и защитите под задните амове





Последният оставащ елемент, който можем да пишем към целата процедура по лифт на окачването е демпфера. Карайки гуми, които са с 4 инча по голям диаметър от стоковите вече всички неравности и вибрации на пътя удрят от предния мост директно във волана и местят колелата наляво надясно. Усеща се крайно некомфортно...
Пак в комплект на jimnybits идват всички необходими части, за да се монтира демфера, а за самия него има няколко варианти за избор. Аз разбира се взимам най дебелия



Ето и стоманените планки, хващащи шасито здраво от двете страни:



Вече подготвено за подвизи, Джимни и гордия собственик отиват на планина:



...да покоряват върхове...

[stojan_defender-a]

От: Моето Сузуки Джимни

И двете промени (панхард и монтаж на демпфер) за мен са лошо изпълнени. Дано да нямаш в бъдеще проблеми с тях, но се съмнявам.

За да не съм голословен ще напиша какво не ми харесва.
Панхард: избрал си най-лесният вариант, но с него не решаваш проблема с наклона на щангата. Това е особено осезателен проблем отпред! Сега като въртиш волана и предницата ти "кляка". Макар и по-трудна трябваше да зивършиш преработка на захвата на манхарда, но изпълнено грамотно и достатъчно пдосилено, за да нямаш проблеми напред. Отделно това изпълнение със заварения болт е несериозно, а пружинната шайба няма място там изобщо! Реглажа също е затруднен, тъй като се налага демонтаж на единия край, за да регулираш дължината. Правилно това изпълнение би било с лява/дясна резба, ситна стъпка и законтряне с ниски гайки.
Демпфер: скобите откъм щангата няма да издържат (личен опит), планката от страната на шасито е изначално конструирана неправилно. Може да я подобриш с заваряването на едно ребро, което да елиминира умората в планката в дългосрочен план.

Съжалявам, ако коментара ми е негативен. Опитах се да обясня какво за мен е грешно и как е верно, за да не звучи чисот хейтърски.