Обсъждане направата на експедиционен камион.

[turtey]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Съгласен съм, че не можеш да научиш всичко. Един живот не е достатъчен за да видиш изживееш и направиш всичко което искаш, но това значи ли че трябва да забием в една област и цял живот да сме като коне с капаци. Всеки сам избира. Но човек трябва да предизвиква себе си и да се развива.

Това е вярно. Обаче на база руски клозет няма до къде да стигнеш.

[cecoa1]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Защо да е кофти пример? Мостове които са направени по една технология, максимално си приличат и се различават само по това че единият има колесни редуктори, а другият няма.

Това че са сделани не е проблем при ползването им за нагледно средство. Ако тръгнеш да пътуваш с тях е друго нещо. А като тръгнеш и да ги тормозиш става това:

На теб ли трябва да ти се напомня какво може да се прави в името на унификацията?!
Точно заради нея са лош пример, иначе въобще няма нужда да са по-здрави, щото се товарят много по-малко от на цивилния мост. Толкова пъти по-малко, колкото е предавателното число на крайните редуктори.

[turtey]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

На теб ли трябва да ти се напомня какво може да се прави в името на унификацията?!
Точно заради нея са лош пример, иначе въобще няма нужда да са по-здрави, щото се товарят много по-малко от на цивилния мост. Толкова пъти по-малко, колкото е предавателното число на крайните редуктори.

При еднакви гуми.

[Ясен]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

На теб ли трябва да ти се напомня какво може да се прави в името на унификацията?!
Точно заради нея са лош пример, иначе въобще няма нужда да са по-здрави, щото се товарят много по-малко от на цивилния мост. Толкова пъти по-малко, колкото е предавателното число на крайните редуктори.

Товарят, разтоварват...

На кардана и на пиньона въртящият момент е еднакъв, защото е определен от двигателя и трансмисията които са еднакви.
Тангенциалните сили по короната са еднакви. Това някак предполага по-скоро еднакви зъби.

Разтоварени са лагерите на диференциала, разтоварени са полуосите. И двете неща са съответно олекотени в съветската конструкция.

Гъбките (големите зъбни колела на колесните редуктори) са по-натоварени от полуосите на "гражданския" мост (заради леко различното общо предавателно число). Валчетата им са точно като стандартните полуоси защото влизат в стандартните хъбове. Там се и чупи най-често. Ако беше Стефан тук щеше да обясни че това е "бушонът" на конструкцията.

[cecoa1]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Товарят, разтоварват...

На кардана и на пиньона въртящият момент е еднакъв, защото е определен от двигателя и трансмисията които са еднакви.
Тангенциалните сили по короната са еднакви. Това някак предполага по-скоро еднакви зъби.

Не знам за кой път да кажа - трансмисията се оразмерява по сцепление на колелата. Мотора не я бърка. Така че УАЗ с редукторен мост и щатни гуми, не можеш да му натовариш пиньон-корона, колкото на нормалния мост.

[Аndro 160]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

При еднакви гуми.

Топло!
Общо казано нещото трябва да е толкова здраво, за колкото натоварване е сметнато.
Някои имат резерв и държат на известно претоварване, някои нямат и се чупят - за целта се продават усилени части за тези чупливите. И се продават успешно.
И няма да ви давам примери, щото феновете ще наскачат, но не е УАЗ!

[Ясен]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Ами и от гумите да тръгнем - пак същата работа. Малко по-голяма гума (32" вместо 30"), малко по-добро сцепление заради просвет и други работи и малко по-голямо общо предавателно число.

Впрочем карданите и РК (оразмерени по същите съображения) са си и съвсем същите.

[Ясен]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

...
Някои имат резерв и държат на известно претоварване, някои нямат и се чупят - за целта се продават усилени части за тези чупливите. И се продават успешно.
И няма да ви давам примери, щото феновете ще наскачат, но не е УАЗ!

Е, те и за УАЗ се продават усилени части. И усилените също се чупят

[Кольо]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

не съм съгласен ,че познания не ми трябват а ми трябват пари. Има места по света на които можеш да изпаднеш в такива ситуации ,е колкото и пари да имаш си напълно безполезен на себе си ако не можеш сам да си помогнеш. А ако се построи нещо просто ,надеждно и лесно ремонтируемо с мисъл, това ще е незаменим спътник в пустошта. Естествено всичко се чупи един ден при дадени обстоятелства. Но някои неща се чупет по-малко от други.

Относно комфорта в кабината на газка съм чувал ,че е правено не за хора. Но стойката може да се подобри. Шумът може да се изолира. Има различни начини за закрепване на кабината върху рамата ... Седалки и прочее. Смяна позицията на скоростния лост. Доста възможности. Ето един смел в преправянето човек до къде е стигнал. Трябва мисъл и фантазия.

Колега, адмирирам желанието ти да научиш нови неща, но само с теория-нцъ... Трябва си и доста практика, за да се научи човек. Аз не мисля,ч е ти трябват пари, а не знания, даже е точно обратното. Акцентът ми е върху това, че с машина която ще правиш от разни части нямаш място в пустощта. Защото именно тази концепция е най-рисковата. А и ако не си монтьор, та да можеш да я оправиш, става една...

А за кабината на ГАЗ 66-може да се подобри комфорта само, ако се смени с друга кабина.
Влизал ли си във виетнамка?

Не, че има невъзможни неща де, ама за някои от тях, за да се получат както си трябва са нужни доста пари.
Дано да ги имаш.

[Пенчо]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

А за кабината на ГАЗ 66-може да се подобри комфорта само, ако се смени с друга кабина.
Влизал ли си във виетнамка?

Не, че има невъзможни неща де, ама за някои от тях, за да се получат както си трябва са нужни доста пари.
Дано да ги имаш.

То от кабината и иде името - виетнамка, че е проектирана като за виетнамци.
Някъде до 155см. високи и 45 кила с мокри дрехи.

[santaclash]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

....

Това, което доста хора тук вече ти казаха, на база ОПИТА си с тия съветски кенефи...не знам защо не искаш да го приемеш за вярно. То е самата истина. Машината не става за нищо. Освен това в БГ ГАЗ-66 и подобните му просто няма от къде да дойде ей така. Към момента, в който тази машина е спряна от производство, частната инициатива в БГ, под каквато и да е форма, беше еднопосочен билет за Белене. Всички без изключение сега налични у нас ГАЗ-66, че и други от онова време, са взети или от фалирали предприятия, или от военните, покрай съкращенията на имущество. Това са машини на много километри, масово в лошо състояние. Това трябва да се добави към фактите-от които тръгнахме- че машината е по принцип безнадеждна.
На Унимог съм се качвал доста отдавна-няма 20 скорости. Има 4 или 5. Другото са режими на отделните скорости. Има напред/назад, от където идват веднага 3 или 4 задни скорости. Има бързи/бавни-те са пак съответно предни/задни, целия набор. В по-късни години бързи/бавни са няколко броя-много бавни, малко по-бързи и бързи...Максималната скорост е под 100 във всички случаи, но реално постижимите скорости са доста по-ниски...някъде 60-70. Нататък машината е нестабилна заради височината си.

[Пенчо]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Ето малко инфо.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-66

[cecoa1]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Впрочем карданите и РК (оразмерени по същите съображения) са си и съвсем същите.

Впрочем, на карданите и раздатаката им е все тая дали задния мост е с предавателно отношение 5 или 2х2,5=5

А за по-доброто сцепление заради просвет, няма да коментирам дори.

[Ясен]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Впрочем, на карданите и раздатаката им е все тая дали задния мост е с предавателно отношение 5 или 2х2,5=5

Ако все още говорим за УАЗ, правият мост е максимум 5.125 а редукторния нещо като 5.7 общо.

[cecoa1]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Ако все още говорим за УАЗ, правият мост е максимум 5.125 а редукторния нещо като 5.7 общо.

И за 10% разлика да правят и нов кардан и раздатка?! То разликата е по-голяма между жигула седан и комби. Коефициентите на преоразмеряване никой не ги е отменил, а в случая дори не са нужни, щото първо е измислен варианта с нормалния мост.

ПП: Между другото имаше нещо при оразмеряване на кардана... (не помня вече баш), със сигурност се оразмерява на критична ъглова скорост, като тя зависи много от диаметъра му.