Обсъждане направата на експедиционен камион.

[Аndro 160]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Абе вие на виетнамка качвали ли сте се????

Спомням си, че ск. лост излизаше към 1 метър назад .....

[turtey]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Отделно че да седиш върху мотора няма как да е комфортно

[Аndro 160]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Отделно че да седиш върху мотора няма как да е комфортно

Зависи, на юг определено няма да е добре, ама на север ще е.

[turtey]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Вибрациите

[Аndro 160]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Вибрациите

Можв, въпреки, че окачването на ДВГ трябва да е върху рамата. Не помня такива подробности, щото е било преди повече от 40г.
Но, трябва да се има в предвид, че това е армейски камьон, при това от далечното съветско минало и е меко казано доста спартански, особенно па за водача!

[turtey]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Има едно скорошно интервю на Чагин за разликата дали седиш върху и зад мотора

[cecoa1]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Да почнем с това:

И да продължим - Унимога го има и в много други комплектации, в които отвява Виетнамката по всички показатели. Всичко изброено като изисквания на автора го има заводски. Най-мощните заводски версии на това поколение са с 240 к.с. Двигателя го има заводско във версии до 300к.с. Няма електроника, и е един от много разпространените мотори в световен мащаб. Щестцилиндров редови(има и с четири, но нали се търси мощност), тегло около 500кг.
Предавките имат достатъчно варианти, включително за висока максимална скорост. Блокажите са серийно на трите дифа, окачването е на пружини, мостовете му са портални. Други спирачки въобще не му трябват. Има варианти с различни скоростни кутии, отделно понижаващи предавка и дори реверс (можеш да ползваш всички предавка в двете посоки). Също изводи от скорости и раздатка за допълнително оборудване - лебедки, помпи и кво да е...(Все пак това е разновидност на тракторите).
Има варианти с различна дължина на рамата, увеличено междуосово разстояние, различни размери гуми, различна колея и пр.

А ако е за преправятне на ГАЗ 66, пак го правят с мотор и скорости от мерцедес, като най-разпространени. Но ползват обикновенно четирицилиндровия.

Оборотите на тия дизели са до 2600, срещу малко по-високи на газката, но някои мерцедесони кутии имат повишаваща предавка над директна и разликата се компенсира.
Слагат и бензинови мотори на газката, но с цели различни от дискутираните в темата.

ПП: Сега прочетох, че искаш да си е баш от ГАЗ 66, но освен рамата и кабината(до някъде), всичко да е от друго. Абсолютно безсмислено е, и като се качиш в такава газка ще разбереш защо .
Иначе предавки и теория мога да ти ги сметна и от нулата, и от съществуващи агрегати - второто ще ти влезе в употреба, щото едва ли ще си разработваш собствени възли.

[turtey]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Цецо, общото между руските и немските камиони май е е едно голямо нищо

[Phantomaz]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

ПП: Сега прочетох, че искаш да си е баш от ГАЗ 66, но освен рамата и кабината(до някъде), всичко да е от друго. Абсолютно безсмислено е, и като се качиш в такава газка ще разбереш защо .
Иначе предавки и теория мога да ти ги сметна и от нулата, и от съществуващи агрегати - второто ще ти влезе в употреба, щото едва ли ще си разработваш собствени възли.

Нещо като съберичарк си го представям, но в добрия смисъл на думата. Да се вземат добри компоненти от масови возила с цел да бъдат ремонтопригодни ,но и здрави. А иначе дори и да звучи смешно, просто ми харесва как изглежда газката. Компактен е както казах, кабината е достатъчно напред, за да има място за добър като размери фургон. Унимога е сила това е ясно. Но е скучно да не ти се налага нищо да преправиш по него.

Най-вече искам да се науча точно на това което ти ми предлагаш. Може би имаш образование такова не знам, но ми се иска ако не да си сметна всичко от нулата, то поне да имам понятие кое може и защо. Например, чист пример давам: защо не може да се сложи /ако не може/ двигател ом606 /3.0 турбо дизел - 177к.с./ на подобен камион. Не говорим че е турбиниран и не е подходящ понеже е малко по сложен от чистия дизел. Този двигател се форсира до над 5000 оборота по спомен. Защо на камионите се слагат двигатели които са с максимални обороти до 2000/2500. Или въпроса може да е следния, ако може да се сложи такъв мотор, то какви трябва да са предавателните числа нататък ,за да се получи добре. Трябва ли да има някъде редуктор на оборотите ... такива неща. Какво трябва д апрочета за да ми станат ясни тези неща. Не ми цитирайте учебници, просто някакъв съвет като как да търся тази информация, защото както ви казах дори не знам какво трябва да търся да прочета. Отправна точка ми трябва.

П.П. Защо да не си струва да си построиш машина така както на теб ти харесва? Аз така си построих мотор, такъв какъвто не можеш да си купиш, а си иска рязане заварки ,преработки ... "не може" е лоша дума, светът нямаше да върви напред ако всички вярват ,че не може. Поздрави

[Ясен]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Човекът иска Газ-66

Унимог го няма в задачата и струва с един порядък нагоре. Освен това, ако "ще минава много граници" и повечето от тях ще са в Азия, газката може и да е по-удачен избор независимо от парите.

Друг въпрос е че ако направи всичките изменения които си е наумил наличието на газки наоколо няма да е голямо предимство.

[Аndro 160]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

...... Трябва ли да има някъде редуктор на оборотите ... такива неща. Какво трябва да прочета за да ми станат ясни тези неща. Не ми цитирайте учебници ......

В силовото предаване на автомобила има "редуктор"!
Не искаш учебници, ама явно трябва!

[turtey]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Да обикаляш света с направи-си-сам возило, което не можеш да ремонтираш сам е относително безумно.
Също така редуктори са безсмислени на експедиционна машина. Харчи повече, шуми и е още едно нещо което може да се строши.
Те и на автобусите от градския транспорт са безсмислени, ама Ханс го мързи да се качва по стълби.
А да, между двигател за лека кола и такъв за камион общото е че са двигатели. В турбото няма абсолютно нищо по-сложно от „чистия“ дизел.

[Аndro 160]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Редуктор заднего моста в сборе: 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — сателлит; 4 — шестерня полуоси; 5 — ось сателлитов; 6 — коробка дифференциала; 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала; 8 — крышка подшипника коробки дифференциала; 9 — пластина стопорная; 10 —регулировочная гайка подшипника; 11 — картер редуктора

[Phantomaz]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Също така редуктори са безсмислени на експедиционна машина. Харчи повече, шуми и е още едно нещо което може да се строши.

За редуктори на мостовете ли говориш? Унимоговите нали са такива, много хора ги използват за експедиции.

Не съм казал, че утре си сглобявам камион и в други ден тръгвам. Опитвам да си изясня нещата. Това дали ще мога сам да ремонтирам е въпрос на време и желание. А до турбото, както сам казваш е още един възел, който може да се повреди. Срещам се с хора, които пътуват и определено предпочитат машината да е максимално опростена.

[turtey]

От: Обсъждане направата на експедиционен камион.

Още повече хора обикалят Африка с Пежо 404.
Турбото има достатъчно дълъг живот и не е проблемен възел.