евро 5 , евро 6

[Ясен]

От: евро 5 , евро 6

И какво установи, че са едни и същи във всички режими? Щото до колкото знам не са, та на камерата ще и трябва и късмет. Плюс, че на някои ауспуха им не е изведен за снимка, и плюс, че и трябват референтни стойности и данни за конкретното возило.

За по-съществените проверки, ок. Те повечето системи на самите автомобили си записват грешки при неизправности по системите за екология. Там се хваща лесно. Отделно, че тия с Ад Блу, са направени и да си ограничават мощността при такива неизправности. И в тая връзка, тарикатите, ги изолират софтуерно(обикновенно го съчетават и с вдигане на мощността). Това включително по камиони.
Проблемът е, че в България и на редовното ГТП, нямат техника с която да контролират тези неща.

Разбира се, че не са еднакви във всички режими. Азотните окиси и саждите са характерни за продължителни натоварвания. Повярвай, за целите на определянето на азотни окиси никакъв ауспух за снимка не трябва, на нужната дължина на вълната е достатъчно да просветваш напречно на пътя на метър височина и ще определиш емисията в грамове на километър 10м след камиона. Със саждите е нещо подобно ама там ако те видят с черните кълбета може и без никаква апаратура да те пратят на ГТП с добавени екстри.

А на редовното ГТП у нас техниката му е последен кусур.

[Ясен]

От: евро 5 , евро 6

Я сподели като как ще го преценят в движение от разстояние
...

Фотометрично. На някакво разстояние след колата вихрите са направили каквото трябва. Светиш от едната страна на пътя и гледаш от другата, нататък да ти разказвам ли?

Текущият ми дизел е стар на библия и не участва в класацията. С голямо удоволствие ще го заменя с нормален бензинов агрегат.

...
След като мерят основно NOx, той според моите знания се влияе силно от горенето на маслени фракции.

Нищо общо няма с маслените фракции но да, зависи от режима. А в сервиза ще установят или че има нещо за ремонт и ще ти го оправят, или че има омагьосан контролер и тогава ще има гръбенье.

[Даниел Чобанов]

От: евро 5 , евро 6

Прекалено българска е тая тема.
В България нито горивата са горива, нито маслата са масла, нито пътищата са пътища.

Аз и в една друга тема бях писал, и сега ще го напиша -
за примерно 100 км пробег, един пръдлив скутер 50 кубика замърсява повече от един автобус Евро 6.
Освен всичко друго имам и едно 21 годишно 1,9 TDI - не пуши. Нито като го изфорсираш, нито при палене, нито никога. Всъщност тука изобщо не съм виждал дизел да пуши. Точно както не съм виждал и ръждясъл Опел. За близо 20 гОдини.
Май верно гроздето е кисело, джанъм ..........

Пък и повечето си мислят че карат дизели на реални километри.Зареждат колкото се може на най евтината бензиностанция.За потдръжка пък изобщо да не говорим.

Когато отидеш с барака да и махнат дпф и я ремапнат
няма как да стане по добре.Колко голфъри и разни други си бърникат из дизелите без да знаят точно какво правят та така.
И последно имам приятел който работи на прегледите и казва че все още са много големи нормите за газовете и за това се минава спокойно с всеки пушещ дизел.

[icos]

От: евро 5 , евро 6

... Бедата на прегледа е хайманите са подготвени, даже да предположим че правещия прегледа си свърши щателно работата. Почти винаги е никакъв проблема "туниха" да се направи да се изключва с едно копче, което сменя една адресна шина на паметта с картите...

Има ли желание, има и начин

В случая се касае за "шумни" ауспуси, управлявани чрез приложение на смартфон, но принципът е горе-долу същият. Че накрая и книжката на тариката му отнесоха, за десерт...

[cecoa1]

От: евро 5 , евро 6

Разбира се, че не са еднакви във всички режими. Азотните окиси и саждите са характерни за продължителни натоварвания. Повярвай, за целите на определянето на азотни окиси никакъв ауспух за снимка не трябва, на нужната дължина на вълната е достатъчно да просветваш напречно на пътя на метър височина и ще определиш емисията в грамове на километър 10м след камиона. Със саждите е нещо подобно ама там ако те видят с черните кълбета може и без никаква апаратура да те пратят на ГТП с добавени екстри.

А на редовното ГТП у нас техниката му е последен кусур.

Малко ни хвана за слушатели (в случая читатели).
Азотните окиси и саждите, са принципно свързани, но на обратно пропорционален принцип.
И да, зависят и от натоварването, но не толкова от неговата продължителност, колкото от големината му.
Азота се свързва с кислорода при високи температури, и ако е останал свободен кислород за това. Което се случва при частични натоварвания.
Саждите пък намаляват при високи температури и намаляване на натоварването.

Снимки на пътя, може и да видят нещо, но чак да измерят... не ми се вярва. Отделно, че трябва да са настроени на доста високи гранични стойности, поне колкото максималните предвидени в стационарния тест, които се получават при определен режим. Шанса да те снимат на пътя в тоя режим е малко едно към гьоторе. Т.е. и да хванат някой, ще са само по-фрапиращите случая.
Съвсем трети въпрос е, камерата да знае в рамките на краткия момент за снимка и мерене, на какъв екологичен стандарт трябва да отговаря МПС-то с тоя регистрационен номер.

За любознателните, поздрави от заводските шарлатани:

[Ясен]

От: евро 5 , евро 6

Имаш моите уверения че с максимум 2 измерителни клетки на 2 нива можеш да получиш емисията на азотни окиси на конкретен автомобил в конкретния режим непосредствено след преминаването му с точност 3-5%. За полеви тест кой се прави на хитър и кой е редовен стига, та и артисва. Тя не е целта да хванеш кой е с 5% над нормата, хвани тоя дето е 2-3 пъти над нормата пък го прати в Оня сервиз да кажат какво е направил.

В Германия има регистрирани примерно 100 милиона автомобила. Айде още 5 милиона са приходящи и на повечето от тях данните им се вкарват на границата. Тука в чекмеджето имам хард-диск който може да им сбере досиетата от германския КАТ и много място да остане.

За хубава засада ти трябва произволна магистрала където минават с над 100 или лек наклон нагоре на първокласен път. Това за да минат повечето в нормален режим на двигателя. Спира патрулката, едно огледалце се слага на другия банкет и въртележката почва. За удобство - и въглероден окис в същата машина, за радост на бензиновите рацери без катализатори.

[cecoa1]

От: евро 5 , евро 6

За хубава засада ти трябва произволна магистрала където минават с над 100 или лек наклон нагоре на първокласен път. Това за да минат повечето в нормален режим на двигателя. Спира патрулката, едно огледалце се слага на другия банкет и въртележката почва. За удобство - и въглероден окис в същата машина, за радост на бензиновите рацери без катализатори.

Какво точно ще отчетеш при почти най-благоприятния за екологията режим, ти си знаеш. Това и за бензин и за дизел.
Както и четенето на номера при висока скорост, меренето на газове СЛЕД автомобила, определено поставят някои скъпоструващи затруднения.

[Ясен]

От: евро 5 , евро 6

хехе
Режимът е "най-благоприятен за екологията" когато всичко е наред. Иначе не съвсем.

Азотните окиси и на миризма ги разпознавам безгрижно, само с нос мога да ти кажа къде трябва да се дебне из България. Къде са черните кълбета дим всички ги знаем.

[бат'Марто]

От: евро 5 , евро 6

Има ли желание, има и начин

В случая се касае за "шумни" ауспуси, управлявани чрез приложение на смартфон, но принципът е горе-долу същият. Че накрая и книжката на тариката му отнесоха, за десерт...

Ама това защото е по-тъмен...а те имат права...да нарушават света,в който не са канени

[slowtraveler]

От: евро 5 , евро 6

.... Шанса да те снимат на пътя в тоя режим е малко едно към гьоторе. Т.е. и да хванат някой, ще са само по-фрапиращите случая. ...

Доколкото разбрах от писаното дотук - никой няма да те снима или да те глобява на база това измерване. А това измерване ще се ползва също както се ползват ушите за наднормен шум... Чул си шумен ауспух - спираш автомобила, и го пращаш на Технически Преглед (ама целево - да му огледат точно изпускателната система)... Ако го мине - всичко е ОК, ама щом си го чул - вероятно няма да го мине... Същото и при такива 'експрес-анализи' - писва датчика за наднормен газ - виждаш номера и го спираш километър нататък. След което го пращаш на ТП с 'анамнеза' да проверят конкретно газовете... А процедурата и режимите при измерване в 'лабораторията' - там вече могат да съответстват на тези, при сертифициране на еконормите...
Теоретично може да стане, ама практически дали ще го въведат - маааалко се съмнявам... Нужни са доста законови промени, или мобилна лаборатория...

[cecoa1]

От: евро 5 , евро 6

хехе
Режимът е "най-благоприятен за екологията" когато всичко е наред. Иначе не съвсем.

Я кажи (щом си мерил), при кои режими NOx са максимални, при кои минимални и каква е разликата от минималните до максималните стойности. Това дори на двигатели, които не се борят с тях.

[Ясен]

От: евро 5 , евро 6

Я кажи (щом си мерил), при кои режими NOx са максимални, при кои минимални и каква е разликата от минималните до максималните стойности. Това дори на двигатели, които не се борят с тях.

На турбинирани дизели азотните окиси са максимални в круизните режими (20-40% от максималната мощност). Намаляват 2-3 пъти в максимален режим. Това в мярка количество на километър. На празен ход почти ги няма, но именно те докарват миризмата на казармен клозет (NO2 мирише почти неразличимо от хлор, NO не мирише, но във въздуха бавно се превръща в NO2).

Без турбина - растат пропорционално на мощността, което за нормален камион значи - на скоростта. Пак в мярка за километър.

Впрочем именно круизните режими са крайъгълният камък на дизеловия скандал - от тях най-много зависи разходът и е най-голям натискът да се правят шашми.

[cecoa1]

От: евро 5 , евро 6

И въпреки това, чисто нови коли от завода, на пътя дават поне 3 пъти по-лоши резултати от в лабораторията (най-добрите постижения). Производителите дават официални обяснения, които не са много правдоподобнаи, също така отричат превключване на софтуера в техните коли в специален режим за тестовете. Министерството на транспорта на Германия е уведомено, отговор няма. Та нещо меренето на пътя с камери и после на стенд си е малко загуба на време.
Горе долу за това става въпрос в този клип:

[icos]

От: евро 5 , евро 6

Ама това защото е по-тъмен...а те имат права...да нарушават света,в който не са канени

Може ли превод? В смисъл, има права щото е тъмен и затова само му слагат колата и книжката на трупчета или няма права щото е тъмен и затова направо му слагат колата и книжката на трупчета?

[Ясен]

От: евро 5 , евро 6

И въпреки това, чисто нови коли от завода, на пътя дават поне 3 пъти по-лоши резултати от в лабораторията (най-добрите постижения).

Я това го знам и жокер ми не требе. Обяснението е че доскоро НЯМАШЕ независими контролни измервания и производителите правеха каквото си искат. Сега обаче такива има и явно ще се размножат. Покрай шашмите в голям мащаб на производителите ще излязат и малките, но нагли шашми на конкретни собственици.

Машина с избушен адблу като нищо дава резултат 15 или 50 пъти по-лош от официалния. И отговорността вече не е на производителя.