Tweet
Здравейте,
Aвтомобилът е Hyundai Santa fe 1, CRDI, 2005г и го купих преди месец. Веднага след това се появиха проблемите ми/му
. Колата влиза в сервизен/авариен режим и не мога да вдигна повече от 3000 оборота. След като изгася и запаля работи нормално известно време и пак се повтаря. Ходих на диагностика, а грешките се могат да се видят тук : https://drive.google.com/file/d/0Byx...ew?usp=sharing
Усещам, че турбото сработва за секудна и след това изчезва. Когато колата минава на 3000 оборота работи по-скоро като атмосферен дизел. Не мога да открия някаква зависимост, кога и как ограничава оборотите. Тази сутрин, като запалих, се закачих elm327 адаптор и през Torgue (приложение за Андроид) видях, че турбото работи, т.е. вдига налягането. В един момент спря,а оборотите все още се вдигаха над 3000.
Това което направих аз е:
1. Почистих EGR-a, който си беше сравнително чист. Движи се лесно, дори засмукан с уста. Резултатът е голямо количество пушек и загуба на мощност. В момента съм затапил маркуча към него.
2. Проверил съм напреженията и към трите се соленоида и съпротивленията им - и на трите са в нормите, които пише в Autodata.
3. Разкачих маркучите на соленоидите - само на този за EGR-a се усеща вакуум.
4. Размених соленоидите на турбото и EGR-a - отново има вакуум само на EGR-a.
5. Размених захранващите букси на соленоида на турбото с тази от EGR-a - усеща се промяна в работата му.
6. Премерих напрежението на intake/boost pressure sensor-a (само това дават, като опция за проверка в Autodata) - в границите е. Беше сравнително мръсен и го почистих.
7. Премерих напрежените на дебитомера. Според Аутодата на празен ход трябва да показва между 1.7v-2.2v. При мен беше 2v на празен ход, а при 3000об/мин - 3v. Почистих го - сега напрежението на празен ход е 1.65v, а при 3000 оборота е 2.45v.
В момента си мисля, че по-рядко се случва да влезне в авариен режим, турбото сработва за по-дълго, но и двата проблема си се проявяват. Прави ми впечатление, че понякога при 3000 оборота ми показва налягане от 1.6 бар-а, понякога 0.5 (т.е. все различни стойности). Когато спре да работи и "ръчно" приложа вакуум на маркуча на турбото отново работи. Та.. моля за помощ. Мисля, че турбото си работи нормално, въпреки че хората, които ми правиха диагностиката бяха склонни да го оправят срещу 700лв.
Някой може ли да ми каже как и какво управлява соленоидите на турбото, EGR-a и дросел клапата (заправих да кажа, че почистих и нея, но тя също беше сравнително чиста). Турбото мисля, че взима информация от boost pressure сензора, и ако налягането е прекалено високо, компютъра би вкарал колата в сервизен режим за да предпази двигателя от високото налягане!? Мога ли да измеря този датчик дали работи?
Благодаря!
Aвтомобилът е Hyundai Santa fe 1, CRDI, 2005г и го купих преди месец. Веднага след това се появиха проблемите ми/му
. Колата влиза в сервизен/авариен режим и не мога да вдигна повече от 3000 оборота. След като изгася и запаля работи нормално известно време и пак се повтаря. Ходих на диагностика, а грешките се могат да се видят тук : https://drive.google.com/file/d/0Byx...ew?usp=sharingУсещам, че турбото сработва за секудна и след това изчезва. Когато колата минава на 3000 оборота работи по-скоро като атмосферен дизел. Не мога да открия някаква зависимост, кога и как ограничава оборотите. Тази сутрин, като запалих, се закачих elm327 адаптор и през Torgue (приложение за Андроид) видях, че турбото работи, т.е. вдига налягането. В един момент спря,а оборотите все още се вдигаха над 3000.
Това което направих аз е:
1. Почистих EGR-a, който си беше сравнително чист. Движи се лесно, дори засмукан с уста. Резултатът е голямо количество пушек и загуба на мощност. В момента съм затапил маркуча към него.
2. Проверил съм напреженията и към трите се соленоида и съпротивленията им - и на трите са в нормите, които пише в Autodata.
3. Разкачих маркучите на соленоидите - само на този за EGR-a се усеща вакуум.
4. Размених соленоидите на турбото и EGR-a - отново има вакуум само на EGR-a.
5. Размених захранващите букси на соленоида на турбото с тази от EGR-a - усеща се промяна в работата му.
6. Премерих напрежението на intake/boost pressure sensor-a (само това дават, като опция за проверка в Autodata) - в границите е. Беше сравнително мръсен и го почистих.
7. Премерих напрежените на дебитомера. Според Аутодата на празен ход трябва да показва между 1.7v-2.2v. При мен беше 2v на празен ход, а при 3000об/мин - 3v. Почистих го - сега напрежението на празен ход е 1.65v, а при 3000 оборота е 2.45v.
В момента си мисля, че по-рядко се случва да влезне в авариен режим, турбото сработва за по-дълго, но и двата проблема си се проявяват. Прави ми впечатление, че понякога при 3000 оборота ми показва налягане от 1.6 бар-а, понякога 0.5 (т.е. все различни стойности). Когато спре да работи и "ръчно" приложа вакуум на маркуча на турбото отново работи. Та.. моля за помощ. Мисля, че турбото си работи нормално, въпреки че хората, които ми правиха диагностиката бяха склонни да го оправят срещу 700лв.
Някой може ли да ми каже как и какво управлява соленоидите на турбото, EGR-a и дросел клапата (заправих да кажа, че почистих и нея, но тя също беше сравнително чиста). Турбото мисля, че взима информация от boost pressure сензора, и ако налягането е прекалено високо, компютъра би вкарал колата в сервизен режим за да предпази двигателя от високото налягане!? Мога ли да измеря този датчик дали работи?
Благодаря!
Коментар