Tweet
Дойде време да представя и моя Трупър. Взех го окаян, изгнило купе, но здраво шаси. Двигателят хвърляше вода като му подадеш малко повече газ. Съединителят скърцаше - жилото се беше закъсало. Спирачките потъваха бавно - гумичките на помпата са били за смяна сигурно. Спираше как си иска - полека, отдалече и с опити да криви на една страна. На бензин не работеше, а зимата трудно палеше на газ.
Скоро дойде време за първи тестове с гумите за мъгла:
Представи се достойно на лек оффроуд участък към връх Мургаш. И така докато стигнахме снега. Затова се наложи да му сложа истински гуми 34х10.5х17 Superswamper TSL.
Приятната изненада беше, че гумите влязоха без каквито и да било преправяния. Разбира се, вече не можеше да се навие пълен ляв/десен волан, но като за начало изглеждаше много обещаващо.
Ръждата, обаче, беше изяла цялото купе от долната страна.
Бях наясно, че предстои пълна промяна. Всъщност аз и затова си го взех: Да сменя дългата Фронтера с къса база Трупър, заради съвместимостта на частите, а това, че е мек таван, ми беше само допълнителна екстра - по-малко тегло.
И така: Проектът започна! Двигател, скорости, преден мост, резервоар - долу! Междувременно се сдобих и с по-сериозни гуми: Silverstone 35х11.5х15. Задният мост мина под ресорите и планките, които държат заден мост, ресори и амортисьори, минаха над моста - вече няма да орат наравно със задния диф! Напред се направи "прогресивен лифт" - за да се изравни и предницата горе-долу.
Преместих двигателя, скоростната кутия с раздатка и резервоара от Фронтерата 2.4 с компресор от Мерцедес CLK, предния мост от Исузу Трупър 2.6. Имаше малко драми с преместването на съединителя от Фронтерата, но се получи добре. За въздушен филтър много добре пасна зад смукателния колектор от Нисан 3.3TD.
И един щастлив човек си взе проекта от сервиз.
Оказа се, че новите пети на моста са от "кашкавалий" и са само за пред кафето.
Затова последва "асистирано придвижване", след като счупих каре на кардана и единия амортисьор.
След оправянето на известно количество поражения вече в правилния сервиз, дойде време да се изреже ръждата и да се изгради нов под:
Има и лебедка приготвена за вътрешен монтаж, което добре съвпадна по време с новия под, но за момента се отложи и все още предстои.
Дойде време за събора в Копривщица, където като летящ старт счупих предно дясно каре. То... магарето зад волана си е магаре
Но пък това не ми попречи да участвам в организираната разходка. Все пак заради предния блокаж предното ляво колело си работеше на 100%.
Скоро дойде време за първи тестове с гумите за мъгла:
Представи се достойно на лек оффроуд участък към връх Мургаш. И така докато стигнахме снега. Затова се наложи да му сложа истински гуми 34х10.5х17 Superswamper TSL.
Приятната изненада беше, че гумите влязоха без каквито и да било преправяния. Разбира се, вече не можеше да се навие пълен ляв/десен волан, но като за начало изглеждаше много обещаващо.
Ръждата, обаче, беше изяла цялото купе от долната страна.
Бях наясно, че предстои пълна промяна. Всъщност аз и затова си го взех: Да сменя дългата Фронтера с къса база Трупър, заради съвместимостта на частите, а това, че е мек таван, ми беше само допълнителна екстра - по-малко тегло.
И така: Проектът започна! Двигател, скорости, преден мост, резервоар - долу! Междувременно се сдобих и с по-сериозни гуми: Silverstone 35х11.5х15. Задният мост мина под ресорите и планките, които държат заден мост, ресори и амортисьори, минаха над моста - вече няма да орат наравно със задния диф! Напред се направи "прогресивен лифт" - за да се изравни и предницата горе-долу.
Преместих двигателя, скоростната кутия с раздатка и резервоара от Фронтерата 2.4 с компресор от Мерцедес CLK, предния мост от Исузу Трупър 2.6. Имаше малко драми с преместването на съединителя от Фронтерата, но се получи добре. За въздушен филтър много добре пасна зад смукателния колектор от Нисан 3.3TD.
И един щастлив човек си взе проекта от сервиз.
Оказа се, че новите пети на моста са от "кашкавалий" и са само за пред кафето.
Затова последва "асистирано придвижване", след като счупих каре на кардана и единия амортисьор.
След оправянето на известно количество поражения вече в правилния сервиз, дойде време да се изреже ръждата и да се изгради нов под:
Има и лебедка приготвена за вътрешен монтаж, което добре съвпадна по време с новия под, но за момента се отложи и все още предстои.
Дойде време за събора в Копривщица, където като летящ старт счупих предно дясно каре. То... магарето зад волана си е магаре
Но пък това не ми попречи да участвам в организираната разходка. Все пак заради предния блокаж предното ляво колело си работеше на 100%.
Коментар