KTM 1190 Adventure или XT1200Z Super Tenere

[pap21]

Здравейте колеги!
Дойде момента за смяна на старото ми XTZ 750. Спрял съм се на KTM 1190 Adventure от първите (2013) или XT1200Z Super Tenere на възраст до 5-6 години, като заместници на сегашния ми мотоциклет. Все още не мога да си избера кой от двата. Техническите параметри и на двата мотоциклета ги знам, не е необходимо да ги пишете отново. Търся мнения на хора, които реално са шофирали такива машини, дори и за по-кратко (почти нищо не успях да открия по БГ форумите). Ще съм радостен да разбера всички плюсове и минуси.
Предварително благодаря за компетентните отговори!

[Jade]

От: KTM 1190 Adventure или XT1200Z Super Tenere

Не зная дали ще се получи съвсем без технически данни. Моля, извини ме.


Гуми
И двата са с 19 отпред и 17 отзад. Гумите на КТМ са малко по-широк размер. И двата са със спици и без вътрешни гуми, но на Ямаха спиците не преминават през обръча. 1190 е с лента отвътре и понякога има проблем със задържането на въздуха в гумите. Фабрично КТМ излиза с Континентал Трейл Атак и често има проблем с предната гума, но ако търсиш екземпляр от 2013 година едва ли ще е със заводските гуми.

Спирачки
Като спирчно усилие на КТМ са по-добри. За мен обаче усещането или така наречената обратна връзка от предната спирчака не е добро. Дозирането е сравнително трудно. Лично аз за предната на Тенере имам по-добър усет. КТМ има т.н. Cornering ABS, който, на всичко отгоре, по един почти нереален начин, направо заобикаля законите на физиката и работи. Работи толкова неусетно хубаво, че може да си помислиш, че си голям пич и когато се качиш на нещо друго, по трудният начин да разбереш, че пичът не си бил всъщност ти, а магията е била в електрониката.

Окачване
КТМ е класа отгоре. Окачването му е страхотно. При спортно каране по равен асфалт е хубаво, но истински блести когато пътят е лош. Места, на които с друг мотор е истинско мъчение, с Адвенчъра дори не се усеща нещо нередно. Вероятно може да се нарече малко меко, дори при най-твърдата настройка. Сравнено с това Тенере е твърдо. Това не е непременно е нещо лошо, но някак не поема неравностите така хубаво, някак друса. 1190 от първата година го има и във вариант без електонното окачване.

Кардан при Ямаха, верига за КТМ. Кое е предимство, кое е недостатък за теб, решаваш ти. Тук има един според мен доста досаден елемент - веригата на КТМ трака. Има два водача, един отгоре и един отдолу на шарнира и нещо не е както трябва там. Веригата трака когато се кара със сравнително ниски обороти на високи предавки. Решението е да се кара с по-високи обороти. Иначе трака и нищо не може да се направи. Да не се обяснявам тук на дълго и широко, изписани са купища теми в чуждестранните форуми. Натегната, разхлабена, повече смазана, по-малко смазана, трака и това е. Имай го предвид. Мен лично ми вади душата понякога.

Двигател
КТМ е по-мощен и върви повече. Всъщност върви много повече. Скорости над 200км/ч не са проблем. В интернет има клипове с 260-270км/ч, което за такъв тип мотор е направо невероятно. Много експлозивен. Всичко се случва рязко и грубо. Аз съм изключително плавен и нежен с газта, но дори и на мен ми е трудно да го държа спокоен. Не обича ниски обороти. Тук трябва да уточня нещо, защото разбиранията на всеки за това какво са ниски обороти са различни. Аз обичам да карам с много ниски обороти. Колкото е възможно по-ниски и почти винаги съм на границата на възможно най-ниските обороти за съответната предавка. На четврърта, пета и шеста предавка под 3хил. оборота КТМ трудно би могъл да се кара нормално. Шеста предавка под 90км/ч не е подходяща за моите разбирания, за разбиранията на повечето хора вероятно не би била подходяща за под 100 или дори 110км/ч.
В това отношение Ямаха е много по-добра. Работи по принцип на по-ниски обороти и може спокойно и без проблеми да се движи на шеста предавака дори с 50км/ч. Много по-плавен и еластичен и не се нуждае от толкова честа смяна на предавките.

Вибрации
Поради конфигурацията на двигателя Тенере вибрира по-малко, и на празен ход, и в движение. При Адвенчър в случай, че объркаш предавката за съответната скорост на движение, вибрациите могат да станат големи. Нямал съм проблеми с изтръпнали ръце, поне не повече от на други мотори.

Скоростна кутия
Много по-добра при КТМ. Ясни, отчетливи, лесно превключващи се предавки. Лесно и безпроблемно намиране на неутрална. Никога фалшиви неутрални. Тенере скача половин метър напред като се включва първа. Превключва с усилие и шумно. Трудно намирам неутрална. Понеже не съм карал десет Тенерета, ще направя уговорката, че е възможно конкретния мотор да не е бил наред. Нека в това отношение да даде мнение още някой.

Седалка и позиция на седене
По-висока и по-тясна седалка при КТМ. За повечето хора вероятно е по-неудобната. При Ямаха стоиш повче "в мотора", докато при КТМ си повече "върху мотора". Разстоянието седалка-степенки мисля че е по-голямо при 1190 и би бил по-удобен за високи хора.

Втрозащита
С фабричните слюди, по-добра при Ямаха. Тук, разбира се, могат да се правят корекции с различни слюди.

Светлини
Нещо много важно за мен. По-добри при Ямаха. Два фара на къси и два фара на дълги, с т.н. лупи. КТМ е с един рефлектор за къси и един за дълги. Не е лош, но не съм особено доволен. Не разбирам защо производителите продължават да не обръщат нужното внимание на светлините на моторите, особено пък от този клас.

Огледала
Според мен и на двата огледалата са добри. Достатъчно големи, без вибрации.

Тегло
КТМ е много по-лек и се усеща по-лек. Теглото на Ямаха се усеща предимно в спряло положение и не е кой знае какъв проблем в движение, и въпреки това Тенере не е толкова повратлив като Адвенчър.

Управляемост
В общи линии КТМ може да се нарече направо спортен мотор спрямо Тенере. Освен да бъде каран бързо, с малко усилия и внимание може да бъде опитомен и да бъде каран и бавно, и спокойно. Ямаха може да се кара спокойно, но не би могла да държи темпото на КТМ при бързо каране. 1190 би могъл да не изостава от далече по-спортни шосейни машини.

Звук
Според мен звукът от самият двигател е по-приятен при Ямаха, а от ауспуха - при КТМ.

Комфорт
Като цяло комфорта е по-добър при Ямаха и тя изморява по-малко.

Надеждност
Това, което ще прочетеш в интернет обикновено е "КТМ правят мотори за Дакар, значи са надеждни". Лично аз мисля, че Ямаха е по-надеждният мотор.

Забавление
1190 печели и то с много. Може да бъде истински хулиган. Може да бъде пистов, може да бъде супермото. Изключваш контрола на сцеплението и може да се вдига дори на четвърта скорост. Супер Тенере не може нищо от това.

Външен вид
Тук няма какво да се каже, въпрос на вкус.

Разни
- Топлината от двигателя на Адвенчър е пословична. Грее доста.
- Кормилото на Тенере е по-широко.
- Ямаха има темпомат, КТМ няма и до края така и не му сложиха на 1190.
- По-ранните варианти на 1190 имат прословут проблем с влизане на прах във филтърната кутия. Твърди се, че след 2015 проблема е отстранен.
- Резервоарите са с еднаква вместимост. При еднакво каране Тенере има по-нисък разход. Ако се внимава и с двата могат да се минат над 500км. с едно зареждане.
- Ако не се лъжа при Тенере централната степенка е опция.
- Адвенчър от първите години имат и проблеми със стартера при ниски температури.

[bushiDO]

От: KTM 1190 Adventure или XT1200Z Super Tenere

И аз съм бивш Super Tenere-джия и имам сантименти, но тук KTM- е мноого по-мотор!

[T-Mac]

От: KTM 1190 Adventure или XT1200Z Super Tenere

1190, но моделна година 2015. 2013 имат детски болести.