OMV MaxxMotion 100plus

[Димитър Желязков]

Вчера OMV официално представиха новия си високооктанов бензин MaxxMotion 100plus. OFFNews са отразили подробно новината тук: https://offnews.bg/news/Obshtestvo_4...ok_656211.html
Присъствах на представянето и освен по-високото октаново число, което на пресконференцията от ОМВ не отговориха категорично колко е, а казаха, че е 100 и нещо, но гарантирано минимум 100, интересни ми станаха и добавките в новия бензин. Изказаха се суперлативи за „подобрителите“ в него, които спомагат за оптимизиране на работата на двигателя, водещо до по-нисък разход, подобряване на изгарянето, премахване на нагар и отлагания, намаляване на триенето, предпазване от корозия до 100%... Показаха се данни от изследвания и анимирани клипчета за резултатите и последствията върху двигателите след използването на бензин MaxxMotion 100plus как горивните камери, цилиндрите, буталата, клапаните стават по-чисти и по тях се образува смазващ микрофилм…
Дали такива качества на новия супер бензин са реалност или само маркетингов инструмент – предстои да видим.

[Кольо]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Мите, към всичките тези супер благоприятни за двигателя действия, са забравили да напишат и, че ако човек диша изгорелите газове на този бензин-ще се излекува от рак.
Лекува и псориазис, лумбаго и перде на очите.

Разбира се-реклама, но чак за такива шарани да ни вземат...

[disko04]

От: OMV MaxxMotion 100plus

За мен, OMV от известно време са пълна скръб. Малко реклама сигурно им е нужна, но дали я заслужават?

[Ясен]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Ще сипя на Ужаската и ще ви кажа какво що.

А по същество: нема-нема и излезе някоя гръмка реклама с такава извънземна претенция. Аз предпочитам да видя данни от диностенд и независим анализ на отлаганията и износването.

Горивото съдържа компоненти, които са силно устойчиви на детонация, което носи предимства особено при съвременните двигатели с директно впръскване.

Ъъъъъ?
Само аз ли си мисля че двигателите с директно впръскване горят факелно (като дизел) и октановото число там няма особено значение?

Това с намаляването на триенето също ме вкара в размисъл ама ще покарам и тогава ще коментирам. Общо взето разлика в мощността и въртящия момент от порядъка на 2-3% мога да установя.

[cecoa1]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Ще сипя на Ужаската и ще ви кажа какво що.

Не случайно споменават съвременни автомобили.
Колко ти е степента на сгъстянане? А управление на аванса с корекция от детонационен датчик също не вярвам да имаш.

А по същество: нема-нема и излезе някоя гръмка реклама с такава извънземна претенция. Аз предпочитам да видя данни от диностенд и независим анализ на отлаганията и износването.

Няма нищо чудно, ако бензина е малко по-калоричен от нормалния. Както и в зависимост какъв е двигателят.

Само аз ли си мисля че двигателите с директно впръскване горят факелно (като дизел) и октановото число там няма особено значение?

Имат различни режими - https://youtu.be/d021ePu_3wo

Това с намаляването на триенето също ме вкара в размисъл ама ще покарам и тогава ще коментирам. Общо взето разлика в мощността и въртящия момент от порядъка на 2-3% мога да установя.

То на УАЗ-а къде да му намалят триенето?! На ускорителната помпа и иглата на поплавъка в карбуратора?! Или на леглата на клапаните?!
А на тия където има какво да смазват по горивната уредба, пак е с цел предпазването и, а не увеличаване на мощността от там.

[sonda]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Дано отговаря октана на обявеното, защото срещу стария им "100- октанов" бензин, по спецификации в документацията, която може да се види във всяка бензиностанция, гордо бе изписано- "октаново число- минимум 98", а само шелския беше истински 100.

[Ясен]

От: OMV MaxxMotion 100plus

...
Няма нищо чудно, ако бензина е малко по-калоричен от нормалния.

Да е по-калоричен, да е по-калоричен, колко да е по-калоричен? Плюс това за мощността е интересно не колко е калоричен самият бензин, а колко е калорична гориво-въздушната смес, което малко разваля картинката. Ароматни въглеводороди? Те пък скъпи, не че не се ползват. Ако е така и на УАЗ ще си проличи, нищо че степента на сгъстяване е каквато е.

За триенето в горивната система - сигурно има смисъл. Ентусиастите сипват 2Т масло. Въпросът е какво излиза после от ауспуха.

Иначе с другите съображения съм съгласен, повече или по-малко.

[c_gul]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Ще сипя на Ужаската и ...........

Ще изгориш клапаните.

[Ясен]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Ще изгориш клапаните.

Чак пък. Нищо няма да му стане.

[cecoa1]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Да е по-калоричен, да е по-калоричен, колко да е по-калоричен? Плюс това за мощността е интересно не колко е калоричен самият бензин, а колко е калорична гориво-въздушната смес, което малко разваля картинката. Ароматни въглеводороди? Те пък скъпи, не че не се ползват. Ако е така и на УАЗ ще си проличи, нищо че степента на сгъстяване е каквато е.

По-интересно е каква част от повечето топлина се превръща в налягане бутащо буталата и каква част се губи с отработените газове. Т.е. оптимално управление на аванса на запалването, според конкретните режими и ползвано гориво, е основна предпоставка да се усети разлика.

[Ясен]

От: OMV MaxxMotion 100plus

По-интересно е каква част от повечето топлина се превръща в налягане бутащо буталата и каква част се губи с отработените газове. Т.е. оптимално управление на аванса на запалването, според конкретните режими и ползвано гориво, е основна предпоставка да се усети разлика.

А, тук нямаме проблеми. Делко въртим всякак - не че скоро се е налагало.

Впрочем значението на автоматичната корекция на ъгъла според датчика за детонации конкретно за мощността малко се надценява. Малко двигатели са склонни към детонация в режими около и над максималния въртящ момент.

[cecoa1]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Впрочем значението на автоматичната корекция на ъгъла според датчика за детонации конкретно за мощността малко се надценява. Малко двигатели са склонни към детонация в режими около и над максималния въртящ момент.

Дали?! Особено при ползване на горива с различна детонационна устойчивост?!
А в посочените режими, просто настройките на повечето двигатели не предполагат детонационно горене, което не означава че са оптимални за различни горива.

ПП: Освен всичко, като правило с повишаване на октановото число, скоростта на запалване намалява.

[Ясен]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Дали?! Особено при ползване на горива с различна детонационна устойчивост?!
А в посочените режими, просто настройките на повечето двигатели не предполагат детонационно горене, което не означава че са оптимални за различни горива.

Да. Ама темата така и така е рекламна, няма да пострада.
Закъсняването на запалването когато се чуят детонации просто пази двигателя. Сработването му със сигурност те праща в ъгли по-малки от оптималния за този режим. Зер, оптималният (доколкото е известен, че и там много греди) е заложен в картата.

[cecoa1]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Да. Ама темата така и така е рекламна, няма да пострада.
Закъсняването на запалването когато се чуят детонации просто пази двигателя. Сработването му със сигурност те праща в ъгли по-малки от оптималния за този режим. Зер, оптималният (доколкото е известен, че и там много греди) е заложен в картата.

Оптималният ъгъл за всеки режим при всякакво гориво, е на границата когато почват детонациите. С изключение на режими с частично натоварване, при които детонационно горене по разни причини не се достига и се ползва зададен предварително.

Та именно детонационния датчик държи оптималния ъгъл, щото работата с детонации не само е опасна за двигателя но и влошава неговите характеристики.

Някога като учех, правехме опити с т.нар. регулировъчни характеристики на ДВГ. На стенда за мощност и разход, променяме някои регулировки на двигателя, например аванса на запалването и отчитаме промените в мощността и разхода. Така ни доказваха опитно оптималността на някои регулировки на системите на ДВГ, за съответните режими.

[Ясен]

От: OMV MaxxMotion 100plus

Оптималният ъгъл за всеки режим при всякакво гориво, е на границата когато почват детонациите.

Категорично невярно.