CRF250 Rally - Коментари и мнения !

[ВладиЧ]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Кавасакито 300, което е 170 кила пълно, заредено, с два цилиндъра, водно охлаждане, инжекция и 40 коня ще мине навсякъде, там, където и слоновете по 220-230 кила и 1000-1200 кубика ще минат. Даже при него ще по-леко минаването, защото самият мотор е по-лек. Всичко зависи от това, къде ще караш, и къде ще пътешестваш. А който си пада повече по мотокроса ще си търси други мотори. Но с под 150 кила мотор на наистина дълъг път трябва да имаш малко по-специална настройка и по-специално мислене, за да тръгнеш. Леко, леко, ама според мен под 150 кила мотор на дълъг път идва прекалено леко и започва да те развява вятъра, като есенна шума и да те местят тировете насам, натам. А пък, който иска да се муши по гори и по дерета, но по-наблизо, то има всякакви дръгели, и всякакви марки, и модели тежки по 120 кила най-много. На такива места, обаче, по гори, сипеи, дерета и горски пътеки, слонове по 220-230-250 кила не могат да минат, без значение, колко коня са, и колко цилиндъра са. Такива са фактите и реалностите.

[Пламен Атанасов]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Жалко , и излиза че малко искам а няма такова животно . Може би варианта отива на нещо къстъм .

[ramar]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Ами аз ти казах, DR 650, с малко промени и си готов.

[Пламен Атанасов]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Добре е , обаче да добавя още нещо към изискванията - да е по нов .

[motor_men]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Изчетох много положителни мнения за този мотор . Въпреки малкото коне , казват че динамиката е добра - подържа скорост от 130 км . Знам че по каталог му дават по малко . Това което срещнах като позитив още - отлична ветрозащита в оригиналния вариант , просвета , по големия резервоар . На пазара има достатъчно тунинг вече за модела . Примерно системи за багаж , по голям от фабричния разервоар и т.н.
Търсят се мнения като цяло , какво е добре и какво не . Знам че си наясно , но това с червената шапчица не върши работа . Ако може с повече конкретика . Не е задължително да е този модел , нищо че е обект на темата . Търси се машина която е малко по лека - под 200 кг . , да е с добра автономност , и да не е само шосеен бегач . Не Искам много нали .

Тогава малко по-подробно. Къса колесна база , разликата с някои мотори е около 15см. , висока седалка , но нормална височина за рали мотор , това значи висок център на тежестта и нестабилен мотор. 43мм. предна вилка , никоя фирма от можещите да правят окачване не предлага подобна от 25 години , та най-вероятно е китайска. Елементарен заден амортисьор , направен от евтини материали , общо взето евтините материали преобладават в мотора , от там идва теглото и цената. Мощността , нямаш си представа колко спънат кон е това , 130 км.ч. ти гарантирам , че не може да ги поддържа. Но най-добре се качи от големия мотор на тоя скутер и ще разбереш за какво ти говоря. Аз съм го правил , и единствения мотор който ставаше беше два цилиндъра и два такта. Единственият мотор който изглежда като рали мотор и става за всичко е КТМ 450 Рали реплика /да ме извинява колегата с КТМ-ската предница/ , ама и цената му е съвсем различна.



Според мен какво е правилното решение. Купуваш си офроуд мотоциклет 300-450 к.см. подлежащ на регистрация , четирите японски фирми и КТМ-Хускварна ги предлагат. Тунинговаш го с нужният ти като обем резервоар на Acerbis , много фирми предлагат и елементи за ветрозащита. Няколко идеи.









Като резултат ще имаш мотор който ще отговаря на изискванията ти , тегло под 140кг. , много добро окачване , динамика и всичко останало.

[Пламен Атанасов]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Мерси , вече е по разбираемо .

[ВладиЧ]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Чуват се слухове, че Сузуки ще пускат нов модел DRZ 400, защото старият имаше някои несъвършенства и чупливи работи. Може да се почака, защото това въздушното DR 650 с тоя карбуратор, с тези 43 коня и тегло 162 кг пълен, с 13 литра резервоар и разход 5/100 си е направо антика.
Това дето Весо (motor-men) го предлага е най-добрият вариант. Правиш си сам мотора, който ти трябва и те устройва и забравяш за слонове по 1000-1200 кубика. Най-малко е смяна на седалка, по-голям резервоар и монтиране на разни защити. Повечето си сменят и фаровете при този тунинг, като изхвърлят стандартните, които обикновено са само за отбиване на номера, че има фарове. Но моторът върху, който ще се работи е добре да е модерен с инжектор и водно охлаждане, а не с карбуратор и въздушно.

[fozy]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

... Но моторът върху, който ще се работи е добре да е модерен с инжектор и водно охлаждане, а не с карбуратор и въздушно.

Ти това КАК можа да го напишеш, що си хвърляш камъни в градината ни

[motor_men]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Ти това КАК можа да го напишеш, що си хвърляш камъни в градината ни

И карбуратори .....

[ВладиЧ]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Абсолютно безпристрастен съм. После да няма обвинения - "Що си хвалиш твоето"....

[boda nx]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

а пък в-стром модел 2017 е само 250цц и май пак не става....ама пък е с 2 бутала? не го хваля, нито кавасакито-малко тежко ми идва. хондата пък е много "рейсинг" направена и за дълъг път сигурно ще изморява. колкото до макс.скорост-мисля че повече от 100 км/ч му е зор да поддържа на който и да е. това от опит с доминатор 250-еднобутален-след разходката ми до румъния преди 2 години.
http://www.globalsuzuki.com/motorcyc.../v-strom250_a/

[nii]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

След смяна на ауспуха:
155кг с 13л бензин (с пластмасовия 23л резервоар- 162кг)
650 кубика, 43кс.
Може да се купи нов от САЩ (6000$) и да се докара/внесе, какъвто е случая с моя.
Тунинг и аксесоари бол.


Иначе Хондата много ми харесва, но като чух теглото и цената се отказах тотално.

[ВладиЧ]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Тоя В- Стром не дават колко коня е с тези 250 кубика, но тежи 188 кг пълен. И гумите му са 17х17. Чисто шосе и то за новобранци там А2-А3 каквито бяха там новите глупости в категориите преди 22 години.

[gnomerhone]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

Килограмите не ми е ясно защо ви притесняват, това е златната среда. Нито тежко, нито прекалено леко. Отделно отнесени към такъв "малък" мотоциклет предполагат че не са пестени материали за направата, наблегнато е на по-голяма издържливост. Маломощния двг и малката кубатура имат и плюсове. В случая с гумите и веригата примерно ще доведе до по-голям техен ресурс. Както и на самият двигател. Отделно има предимства и при пресечен терен, естествено, само ако на собственика му липсва така често срещащата се състезателна нагласа. Смяната на масло е на 12800км, количеството му е под 2л. Що годе голяма автономност, лично не ме впечатлява, всичко, което е с автономност под 500км го неглижирам. Относно крейсерската скорост от 90-100км , подбират се съответните пътища. Започваш да забелязваш неща, които преди това си изпускал, дори може да броиш камъните по пътя, пълно единение и синхрон с природата. Истинска наслада, не е необходимо да спираш да разглеждаш разни забележителности, можеш да го направиш в движение. Не знам какъв максимален преход на ден като километри е постижим с такова моторче, но предполагам че не е невъзможно да са от порядъка на 500-600км. За повече не знам. Или накратко обобщено, един малък, щадящ във всяко едно отношение своя собственик мотоциклет, чието експлоатиране не би било скучно, по-скоро по-различно, донейде атавизъм, нов мироглед.

[Ivan_J]

От: CRF250 Rally - Коментари и мнения !

[QUOTE=gnomerhone;3149577Маломощния двг и малката кубатура имат и плюсове. В случая с гумите и веригата примерно ще доведе до по-голям техен ресурс. Както и на самият двигател.[/QUOTE]
Това ми звучи като инструкцията за употреба на една българска марка китайски обувки "Обувките ще издържат повече, ако ги носите през ден"
С по-мощният мотор може да се пести от предна гума, ако се кара на задна