Съвременни дизелови горивни системи

[kiki.t]

Към момента, основните производители на дизелови
горивни системи са :

Bosch (Германия)
Siemens VDO (Германия)
Denso (Япония)
Delphi (САЩ)

Посочение компании имат дъщерни подразделения в различни
страни, например фирмата Zexel, която се явява дъщерна
компания на Bosch в Япония. Lucas e подразделение на Delphi
в Англия, и тн.

Доколкото ми е известно, към момента Bosch е безспорен лидер
както по брой произведени горивни системи и компоненти, така
и по количество нови технологии и иновации в бранша.

Постоянните изисквания към намаляване на емисиите на изгорели газове
доведоха в последните години до рязко усъвършенстване на дизеловите
горивни системи. Стандартите Евро 5, 6 и тн. изискват все по пълноценно
изгаряне на горивото в горивните камери, използване на нов тип катализа-
тори с добавка на третиращи агенти (урея), за намаляване нивото на
азотните окиси в изгорелите газове.

Към момента основният тип горивна система в леките, а вече и в зна-
чителна част от товарните автомобили, е системата "комън рейл".
Поради тази причина ще се спра главно на нея. Старите типове горивни
системи, от типа на роторните ГНП не могат да покрият изискванията
за емисии и икономичност. Въпреки, че все още се използват на много
сравнително по-стари автомобили, в света няма производител който
да продава нови автомобили с тези ГНП. Единствената система която
се монтира към момента на новопроизведени дизелови автомобили е
системата "комън рейл".

Както е видно от името и, системата комън рейл се състои от:

-Рейл (рампа, резервоар) за високо налягане.
-Помпа която да осигурява това налягане.
-Инжектори, които впръскват горивото под налягане в цилиндрите в
точното количество и в точно определен момент.
-ЕКУ (компютър на автомобила), който координира действието на
всички компоненти в системата.
-датчици, доставящи различна информация от системата до ЕКУ в
реално време.
-свързващи елементи - тръбопроводи за високо налягане, филтри и тн.

Гореописаната типична "комън рейл" система е сравнително евтина за
производство, особено в големи индустриални количества, надеждна, и
единствената система способна да осигури необходимата прецизност
на подаването на гориво, способна да покрие нормите от Евро 4 нагоре.


Следва продължение---------------------------

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Сега да разгледаме компонентите един по един

ГНП-то при к-рейл системите съществено се отличава от предишните
поколения дизелови ГНП. За разлика от тях, при к-рейл ГНП се грижи само да достави
необходимото налягане, и много важно което се пропуска - Дебит при определено
налягане (най-често максималното за системата) до рейла и съответно - горивните
инжектори. Дозирането на точното количество и време за подаването на горивото
е грижа на ЕКУ-то и инжекторите. Именно поради тази причина, този тип ГНП не се
зацепват по белег към ангренажният ремък или верига, а произволно (с малки изклю-
чения). На повечето модели ГНП от този тип (но не на всички) обикновено е мон-
тиран и регулатор дозиращ постъпващото гориво на входа на помпата.

Проблеми по ГНП за к-рейл система:
Някой модели имат изключително лошото свойство да износват определени
свои компоненти и да започнат отделяне на фини метални стружки. Това съсипва
цялата горивна система на практика. Стужките отделяни от ГНП попадат дирек-
тно в инжекторите и ги изваждат от строя почти веднага. Освен това се разнасят
по цялата горивна система, което налага пълното и разглобяване и почистване/ре-
монтиране.
От наблюденията ни, най податливи на отделяне на стружки помпи са - Delphi DFP1 и
Bosch CP4. Когато се купуват автомобили оборудвани с посочените ГНП, трябва
изключително внимателно да се прегледа автомобила, най-добре с участието на
специалист.

Следва продължение---------------------------

[Самодържец]

От: Съвременни дизелови горивни системи

По последното изречение - може да се свали въптосния регулатор на помпата и да се разгледа за стружки.
Също така относително често се е случвало първо да се скапе регулатора и когато се свали и се забележат стружки, все още има шанс инжекторите да не са скапани. В този случай трябва веднага да се предприеме нещо относно помпата, а не само да се почисти регулатора (или да се смени) и да се продължава с експлоатацията на автомобила, защото тогава си гарантирате и инжектори по-скоро рано, отколкото късно.

[Ясен]

От: Съвременни дизелови горивни системи

А филтър между ГНП и инжекторите няма ли?

[petroffbg]

От: Съвременни дизелови горивни системи

А филтър между ГНП и инжекторите няма ли?

Не,филтрите са преди ГНП-то по обясними причини,ГНП-то прави налягане до 1200бара,на празен ход 280-300,под това налягане комънрейла не пали и в повечето случаи е виновен регулаторът.Е все пак си има чалъм,нали сме си Българе...

[Ясен]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Хубаво де, чакам следващите лекции.

Кики казвай ако има смисъл да ги обединя.

[TigerHunter]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Я някой да обясни помпа-дюза.

[Rachido4x4]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Благодарско на КИКИ за опитите за облагородяване .
Не ми е тъмнаиндия материята .
Интересна ми е презентацията за малоумници, блондинки и кухи лейки.
Очаквам продължението

[kalin09]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Я някой да обясни помпа-дюза.

Същото като комънрейла(откъм датчици),но налягането се прави от всяка дюза поотделно посредством допълнителни гърбици на разпределителния вал. Дюзите-помпи се захранват от отделна помпа задвижвана механично ,през магистрала в главата. Изоставена 2007-а година поради невписване в екологичните норми. И поради това не е обект на тази тема

[TigerHunter]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Предполагах. Нещо като разхвърляно ГНП, с управляемо впръскване. Тъпо, спрямо сложнотията.

[krras]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Не,филтрите са преди ГНП-то по обясними причини,ГНП-то прави налягане до 1200бара,на празен ход 280-300,под това налягане комънрейла не пали и в повечето случаи е виновен регулаторът.Е все пак си има чалъм,нали сме си Българе...

Казваи чалъма!

[tonit242.tt]

От: Съвременни дизелови горивни системи

няма чалъм,налягането трабва да е в норма за да може дюзата да получи импулс да отвори .

[Аndro 160]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Предполагах. Нещо като разхвърляно ГНП, с управляемо впръскване. Тъпо, спрямо сложнотията.

Доста е спорно.
Факт е, че големите камионски ДВГ масово работят с тая система, а както е известно това са превозните средства с най голяма надеждност и ресурс.
В леките автомобили и джиповете само ВАГ групата и ЛР използваха тази система, и проблеми е имало основно със системата за ниско налягане.
При ЛР системата е доста опростена (една ЕЛ помпа в резервоара), докато при ВАГ е усложнена (нормално за ВАГ след 2000 г.) от каскада от помпи (с ЕЛ задвижване и механично задвижване), които се явавят слабо място.
От своя страна и системата КР при доста модели джипки използва подкачващи ЕЛ помпи (една, или повече), които в най неподходящия момент може да те предадат, та общо взето надеждноста и на двете системи не е цвете.

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Бая писане имам още, тепърва най-важното предстои. Относно помпа-дюза системата. Факт е, че е замислена най-вече за използване в по големи агрегати. VW я внедряват в гамта си двигатели TDI от 1.9 до 5.0. Резултата е спорен. Системата се нуждае от допълнителна механика за задвижване на помпа-дюзите, гърбиците на задвижващия вал са подложени на голямо натоварване и се износват. Системата реализира само едно предвпръскване, не покрива норми над еур4, по скъпа е, има механични настройки, двигателя е по шумен. Не успя да се наложи. Що се отнася до товарните - в момента масово и при тях вече е к-рейл. причините са горе-долу същите. Накратко- системата помпа-дюза бавно и необратимо си отива. Това при товарните. При леките (VW , Rover) това отдавна е факт.

Беше споменато по горе за работното налягане в системите к-рейл. 1350 беше в първите системи, второто поколение отиде на 1600 бара. Следващото (пиезо инжектори)1600- 1800 бара. Второто поколение пиезо 1800-2000 бара. Третото достига пикови стойности 2200-2500 бара. В момента излиза четвърто поколение с налягане 2700 бара.
Имайте търпение....

[dragon_hifi]

От: Съвременни дизелови горивни системи

................ дюзата да получи импулс да отвори .

А какъв е импулса? времепродължителност, форма, напрежение?Благодаря