Съвременни дизелови горивни системи

[chasovnik]

От: Съвременни дизелови горивни системи

За помпите на Pajero 3,2 какво ще кажеш/напишеш, че май там е най-голямата х..й..я?

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

За помпите на Pajero 3,2 какво ще кажеш/напишеш, че май там е най-голямата х..й..я?

Ще кажа, има време..Накратко - никакви проблеми за ремонт. Може би ремонтираме около 10-тина всеки месец. И понеже наистина са особени помпи, след комън-рейла ще напиша специално за тях.

[ag ro]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Тоя форум е уникален. Такава рядкост е някой да има знания, освен това да иска да ги сподели с останалите и да може да ги напише, при това изключително грамотно. Чета с удоволствие и една приятна изненада, че още има такива хора.

[nissan_1978]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Здравей,може ли ако ти се занимава да дадеш малко подробности за помпата на Isuzu Trooper 3.0 DTI,на места я водат помпа дюза,другаде комън рейл или нещо смесено от двете.Пък и всички знаем,че тя дава доста дефекти с дюзите и т.н.Ако може и имаш инфо да споделиш пък това може да е полезно и на други съфорумници.Благодаря.

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Здравей,може ли ако ти се занимава да дадеш малко подробности за помпата на Isuzu Trooper 3.0 DTI,на места я водат помпа дюза,другаде комън рейл или нещо смесено от двете.Пък и всички знаем,че тя дава доста дефекти с дюзите и т.н.Ако може и имаш инфо да споделиш пък това може да е полезно и на други съфорумници.Благодаря.

Инжектори с хидравлично управление. Няма ремонт, бегайте далече
https://www.youtube.com/watch?v=CcLA7U697jA
https://www.youtube.com/watch?v=wRro4Sq8xps

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Системите к-рейл на фирмата Делфи са много разпространени у нас (на 2-ро
място след Бош). Системата е напълно ремонтопригодна, цените за ремонт
са сравнително ниски. Предлага се пълна гама оригинални резервни части и
оригинални стендове за кодиране на инжекторите.
Проблеми :
-сравнително често разпространен и много неприятен проблем на тази сис-
тема е износването на ротора и ролките на ГНП тип DFP-1. Редно е да отбележим,
че това почти винаги се дължи на външен фактор, много рядко на износване на
самото ГНП. Гориво с лошо качество е способно да съсипе ГНП-то за броени
километри, като по правило с това се съсипват и инжекторите. Тъй като
стружките отделяни от ГНП при повреда отиват директо в рейла, а от там и
в инжекторите. Това обикновено води като минимум до износване и блокиране
на клапана на инжектора, но в повечето случаи се налага и смяна на разпръс-
квача, тоест - пълно рециклиране на инжектора.
От нашият опит през годините - най зле влияе върху ГНП-то на тази система
прекомерното наличие на биодизел в горивото. При износени и изпускащи стружки
ГНП, почти винаги се наблюдава количество биодизел в резервоара на автомобила,
превишаващо доста нормата от 5-7% допустимост. Тъй като разполагаме с анали-
затор за дизелово гориво, сме наблюдавали 20, 30, че и над 50% биодизел в резервоара.
Това си е директна предпоставка за повреда на горивната система. И не фирмата
Делфи е виновна в случая. Биодизела причинява залепване на ходовите ролки в ГНП,
следва блокирането ин и моментално повличане и износване на ротора и ролките.
При това се отделят стружки и системата е съсипана.
Съвет - никога не правете компромис с горивото при автомобили оборудвани с
делфи к-рейл. Също така използвайте само оригинални или маркови горивни
филтри с пропускливост 3 микрона, както Делфи препоръчва.
Относно инжекторите к-рейл Делфи. Конструкцията им е специфична, според
нас като инженерно решение е много сполучлива. Механични реглажи при тези
инжектори няма, всичко става за сметка на кодирането на инжектора и ЕКУ
на автомобила в широки граници. Тук е важо да се каже, че кодирането на
тези инжектори след ремонт е абсолютно задължително, тъй-като в новият
код генериран при нас на стенда след ремонта, се съдържа информация за
горивото подавано от съответния инжектор. За всеки инжектор тази ин-
формация е различна и индивидуална. Тя (кода) трябва съответно да бъде
въведена в ЕКУ на автомобила. И последно - силно препоръчително е ин-
жекторът да бъде кодиран на оригинален стенд на Делфи (произвежда се
от английската фирма Hartridge). Кодирането на стендове от други про-
изводители не дава нужните добри резултати - проверено.

Приблизителни цени :
-частичен ремонт инжектор - 180-200 лв.
-пълно рециклиране инжектор - около 300 лв.
-проверка инжектор на стенд - 15 лв.
-проверка ГНП Делфи на стенд - 80 лв.
-ремонт ГНП Делфи - цената се определя след проверката на стенд.

В залючение - ремонтопригодна система с нормални цени на ремонтите.
Покупка на автомобил с тази система - препоръчително (със забележка да
се внимава за качеството на горивото, системата е много чувствителна).


Следва Siemens - VDO

[royce]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Тоя форум е уникален. Такава рядкост е някой да има знания, освен това да иска да ги сподели с останалите и да може да ги напише, при това изключително грамотно. Чета с удоволствие и една приятна изненада, че още има такива хора.

Подкрепям с две ръце написаното.

@ kiki.t -Благодаря, че споделяш такава информация!

[petrashkov]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Уникална и много полезна тема!
Мой приятел ми каза, че ползва добавка на Бардал. Опаковката е литър и се добавя на 1 тон дизел. Тоест милилитър на литър. Оказват ли положително влияние върху системата тези добавки според вас? Въпросната се слага на всяко.зареждане.

[slowtraveler]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Инжектори с хидравлично управление. Няма ремонт, бегайте далече

Можеш ли да кажеш дали Фиат Добло 2011 Multijet II 1.3 e с такива? Щото тези пишат: http://www.auto-press.net/a:%D0%9D%D...87%D0%BA%D0%BE

Тези двигатели са с нови Common Rail инжектори с балансиращи хидравлични клапани за по-голям контрол на постъпващото в горивната камера гориво.

То май и Джипката с 3.0CRD (VM A630) е със същия тип инжектори...

[cecoa1]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Можеш ли да кажеш дали Фиат Добло 2011 Multijet II 1.3 e с такива? Щото тези пишат: http://www.auto-press.net/a:%D0%9D%D...87%D0%BA%D0%BE


То май и Джипката с 3.0CRD (VM A630) е със същия тип инжектори...

НЕмат нищо общо със системата на Исузу. Там е нещо като комън рейл и помпа дюза в едно - моторното масло под високо налягане задейства помпа дюза на всеки цилиндър.
А на Фиат е обикновен комън рейл некое си поколение.

[asenv]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Дали ще включите японските системи за комън рейл във обзора?

[slowtraveler]

От: Съвременни дизелови горивни системи

НЕмат нищо общо със системата на Исузу. Там е нещо като комън рейл и помпа дюза в едно - моторното масло под високо налягане задейства помпа дюза на всеки цилиндър.
А на Фиат е обикновен комън рейл некое си поколение.

Да де - обикновен комън рейл си е, ама спрягат разни хидравлични клапани в дюзата, та се постреснах, и затова попитах колегата какво точно има предвид

[//Радо//]

От: Съвременни дизелови горивни системи

абонамент

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Можеш ли да кажеш дали Фиат Добло 2011 Multijet II 1.3 e с такива? Щото тези пишат: http://www.auto-press.net/a:%D0%9D%D...87%D0%BA%D0%BE


То май и Джипката с 3.0CRD (VM A630) е със същия тип инжектори...

"Тези двигатели са с нови Common Rail инжектори с балансиращи хидравлични клапани за по-голям контрол на постъпващото в горивната камера гориво."

Доста се посмях. Това е писано от човек нямащ си понятие от това дето пише....

[нихорлиев]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Кико, а дали ти е възможно да изброиш кои марки и модели са със система Бош и кои с Делфи? Бирата е от мен!!!