От: Съвременни дизелови горивни системи
Инжекторите са най-прецизният компонент в системата. Освен това, на тях се
дължат около 80% от повредите. Затова, за тях по подробно.
В общи линии, инжекторите комън-рейл на различните производители имат
принципно еднаква конструкция. Още в началото можем да разделим инжекторите
на две големи групи - с електромагнитна активация на клапана, и с пиезо активация.
Пиезо инжекторите са по ново поколение, отличават се с по голяма прецизност,
възможност за по голямо количество (5-6) впръсквания на работен такт. Последното
е възможно благодарение на много по голямото им бързодействие и малкото време
на реакция (response time) дължащо се на спецификата и бързодействието на пиезо
кристала в сравнение с магнитния соленоид.
Инжектора се състои от няколко основни компонента :
-тяло
-соленоид / пиезоелемент
-клапан
-разпръсквач
Отделно имаме и регулиращи шайби, при пиезото - хидравличен увеличител, калиб-
рована дроселна плочка.
Конструктивно, при всеки отделен производител споменатите компоненти са
конструирани различно, но общата компановка е тази.
Тяло - може да има само външни механични наранявания от немърлив и неправилен
демонтаж / монтаж. В редки случаи, имаме пукнатина в тялото поради заводски
дефект например. Но това е рядкост. В тялото е разположен клапана на инжектора,
в горната част на тялото - управляващият соленоид / пиезоелемент, в долната -
разпръсквача. Като изключение можем да посочим инжекторите Denso, при които
тялото изпълнява частично ролята и на клапан. Това за мен си е абсолютен не-
достатък, при износването му се сменя целият инжектор. Не особено умно из-
мислено (зависи от гледната точка де ), имайки в предвид, че при останалите
производители просто се подменя клапана с нов и край.
Соленоид / пиезоелемент - рядко дефектират. При някой марки инжектори се наблю-
дава понижено / късо съпротивление между соленоида/пиезоелемента, и тялото
на инжектора. Но това е сравнително рядко.
Клапан - болшинството повреди по инжекторите се наблюдават именно тук.
Тъй като клапана работи при изключително тежки условия, износването е
неминуемо. Ако това се съчетае с калпаво гориво и поддръжка, живота на клапа-
на се съкращава драстично.
Следва продължение---------------------------
Инжекторите са най-прецизният компонент в системата. Освен това, на тях се
дължат около 80% от повредите. Затова, за тях по подробно.
В общи линии, инжекторите комън-рейл на различните производители имат
принципно еднаква конструкция. Още в началото можем да разделим инжекторите
на две големи групи - с електромагнитна активация на клапана, и с пиезо активация.
Пиезо инжекторите са по ново поколение, отличават се с по голяма прецизност,
възможност за по голямо количество (5-6) впръсквания на работен такт. Последното
е възможно благодарение на много по голямото им бързодействие и малкото време
на реакция (response time) дължащо се на спецификата и бързодействието на пиезо
кристала в сравнение с магнитния соленоид.
Инжектора се състои от няколко основни компонента :
-тяло
-соленоид / пиезоелемент
-клапан
-разпръсквач
Отделно имаме и регулиращи шайби, при пиезото - хидравличен увеличител, калиб-
рована дроселна плочка.
Конструктивно, при всеки отделен производител споменатите компоненти са
конструирани различно, но общата компановка е тази.
Тяло - може да има само външни механични наранявания от немърлив и неправилен
демонтаж / монтаж. В редки случаи, имаме пукнатина в тялото поради заводски
дефект например. Но това е рядкост. В тялото е разположен клапана на инжектора,
в горната част на тялото - управляващият соленоид / пиезоелемент, в долната -
разпръсквача. Като изключение можем да посочим инжекторите Denso, при които
тялото изпълнява частично ролята и на клапан. Това за мен си е абсолютен не-
достатък, при износването му се сменя целият инжектор. Не особено умно из-
мислено (зависи от гледната точка де ), имайки в предвид, че при останалите
производители просто се подменя клапана с нов и край.
Соленоид / пиезоелемент - рядко дефектират. При някой марки инжектори се наблю-
дава понижено / късо съпротивление между соленоида/пиезоелемента, и тялото
на инжектора. Но това е сравнително рядко.
Клапан - болшинството повреди по инжекторите се наблюдават именно тук.
Тъй като клапана работи при изключително тежки условия, износването е
неминуемо. Ако това се съчетае с калпаво гориво и поддръжка, живота на клапа-
на се съкращава драстично.
Следва продължение---------------------------
Коментар