Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

[Ivich]

Предполагам, че на някои от вас се е случвало да им се спука гумено съединение в неподходящ момент или на неподходящо място и е бил поставен пред въпроса как може, поне временно да закрепи положението.

Сигурно и много от Вас знаят за съществуването на студено само-вулканизиращите се ленти, използвани и доказали се предимно за изграждането на съединителни муфи и глави на силови кабели Средно Напрежение на електро-разпределителната мрежа.

Идеята ми е тук да споделя малко подробности и тънкости в използването на самовулканизиращите се ленти за възстановяване на различни гумени съединения и за някои други "рационализации", които биха увеличили ефективността на използването им.

Ще се радвам, ако вземете компетентно отношение по темата, и евентуално ще приема Вашите конструктивни забележки (ако има такива).

В практиката и у нас и в другите страни обаче са се утвърдили ленти само на двама американски производители: Plymouth Bishop и 3М. И двете фирми са много добри и затова, опитвайки се да спазвам принципа на равнопоставеност между тях ще се опитам да отбелязвам и еквивалентните ленти (ако има такива).

В случая ще използвам лентите на Plymouth Bishop, които все пак в някои случаи имат малко предимство пред 3М, което съвсем не означава, че 3М няма да Ви свършат работа.

При спукване на водно, хидравлично или друго гумено съединение на път трябва може да го възстановите в състояние така, че колата да Ви закара поне до най-близкия град, а защо не дори и до в къщи.
(За водно съединение метода е пробван и е издържало от морето до София)

Тук вече мисля, че всеки трябва да си има в колата от точната само-вулканизираща се лента, с която може да възстанови всякакви гумени съединения.

1. Избор на различни видове ленти:

1.1. Единият вид само-вулканизиращата се лента, която може да използвате е Plymouth Bishop W963, или аналога на 3M Scoth 23.
Лентите са устойчиви на влага, висока температура - до 130°С. Имат също така добра механична и химична устойчивост.

(външен вид на Plymouth Bishop W963)


1.2. В предвид работните условия за които ни се налага да използваме лентата обаче, ни трябва другата само-вулканизираща се лента: Plymouth Bishop W962, която на външен вид е почти една и съща, но е за препоръчване поради следните много важни причини, освен гореописаните на първата лента:
- устойчива на масло (използва се за работа с кабели с хартиено-маслена изолация)
- по-малка водопоглъщаемост - само 0.02%
- по-голяма якост на опън
- по-голямо относително удължение

Както виждате устойчивоста на масло и по-малката водопоглъщаемост са много важни в случая, поради неизбежния контакт на лентата със замърсени повърхности, а също така и с антифриз и/или масло.

Тази лента няма аналог на 3М.

(външен вид на Plymouth Bishop W962)


1.3. В предвид, че понякога се налага да се възстановяват и повредени съединения и при системи, които работят под някакво налягане, с оглед на увеличаване устойчивостта на възстановения уастък счетох за удачно да използвам и една друга специална лента. Медна покалаена оплетка Plymouth Bishop 15 Plybraid или аналога на 3М Scoth 24.

(външен вид на Plymouth Bishop 15 Plybraid)



1.4. За да завършиме и да запечатаме ремонтирания участък използваме лента Plymouth Bishop Premium 85 CW или аналога на 3М Scoth 33+.
Лентите са едни от най-добрите изолационни ленти, устойчиви на температури от -18 до +105°С. Самогасящи се, устойчиви на химикали, вода и UV лъчи.

Всъщност това е един по-специален "изолирбанд".

За тези от вас, които се интересуват по-подробно от техническите характеристики на различните видове ленти може да ги видят в прикачените файлове.

Моля да изчакате и втора част, а именно показване на избраната от мен технология и импровизирана инструкция за работа с лентите.

[TRAPERA]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

Много полезна информация-поне за менТези ленти на Бишоп и 3М в Практикер или Бриколаж дали ги има

[Стефан]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

Има - няма - цените им са като да ги заместиш с кожени ремъчки. От крехки министерски деца.

[Myyy]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

На времето си купих от руснаците една зелена, полупрозрачна лента за ремонт на водни съединения. Когато развих малко от нея, се оказа, че почти не лепи и си помислих, че съм се минал и съм си купил стара лента с изсъхнало лепило. Ремонтирах водно съединение на един агрегат АД30 от радиатора към главата. Поради нежеланието да лепи я навих с леко опъване за да е по-плътна и да не тече съединението. След навиване прихванах края който завършваше върху гърловината на радиатора с няколко навивки тел за да не се размотае. Идеята беше да спася положението за неделното ми дежурство. На другия ден при сдаването на работещия агрегат с изумление видях, как съединението се беше свило доста и лентата беше станала като монолитно цяло. Махнахме телта и чудо. Не можем да я развием. Така си и остана това съединение и държеше перфектно 6 години до напускането ми. Ако е все още жив агрегата сигурно още е с него. Яд ме е, че навих цялата лента с идеята, че не струва.
Лентата на Бишоп е супер. Ползвам я редовно, но няма механичната здравина. Налага се да я бандажирам отгоре с обикновен текстилен изолирбанд от най-евтиния и тогава става истинско многослойно водно съединение.

[Ivich]

2-ра част

2. Технология и инструкция за работа със самовулканизиращите се и други ленти

След като се почисти и обезмасли (доколкото е възможно) повредения маркуч вземаме лента Plymouth Bishop W962, отделяме хартиеният разделителен слой на лентата и започваме да навиваме първият слой, като при навиването разтегляме лентата около 100% и застъпваме предната навивка с 50%.

За Вас съм се опитал импровизирано да направя една "кръпка", като вместо гумен маркуч използвах някаква плътна пластмасова пръчка.. Няма да ми се смеете.



Както забелязвате лентата се опъва хубаво (докато почне да посивява) и от време на време се къса бялата хартиена разделителна лента. За да се получи добра и с достатъчна дебелина кръпка, трябва да се навие поне 3-4 пъти от единия до другия край на повредения участък.

Получава нещо такова:


След като сме навили първия слой на само-вулканизиращата се лента започваме да навиваме и металната оплетка за по-голяма здравина и издръжливост на налягане (ако има разбира се).
Оплетката се опъва, но по-леко и разбира се навивките се застъпват.


След като навиеме докрай оплетката я фиксираме с една навивка Bishop 85, за да не се развива.


След това започваме отново да навиваме върху оплетката няколко слоя от самовулканизиращата се лента.
Забележка: При започване на навиването на лентата гледайте въртенето на навиване да съвпада с въртенето на навиване на предишният вид лента.



След като навиете няколко пъти от единия до другия край на повредата вече следва и "запечатване" с Plymouth Bishop Premium 85 CW. Лентата също се опъва добре преди да се навие и навивките се застъпват.


Готовата "кръпка" в идеалните условия трябва да изглежда горе-долу така:


Разбира се при ремонт на пътя условията са съвсем различни и показаните снимки могат да бъдат само илюстративни. Важен е принципа, който трябва да се следва.

Предполагам и много от Вас биха искали да направя дисекция на това нещо, което току що сътворих и затова, въоръжен с подходящ инструмент пристъпвам към порене.

Хората със слаби сърца да не гледат!!!!!


Резултата от аутопсията лично на мен ми хареса.
Вижда се, че първите четири слоя на само-вулканизиращата се лента са се превърнали в едно цяло. Дебелината също мисля, че е добра.

Горният слой, над металната мрежа е по-тънък, защото там навих само два пъти лентата.




Това е от мен.
Видях, че някои от вас знаят за използването на тези ленти, но все пак сигурно има и такива за които презентацията да е била интересна и не са се прозявали.

Леле, че то станало сутрин.....значи може да се прозявате

[Ivich]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

Много полезна информация-поне за менТези ленти на Бишоп и 3М в Практикер или Бриколаж дали ги има

Няма ги там. Търси в силно специализираните магазини за електротехнически материали.

[Ivich]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

Лентата на Бишоп е супер. Ползвам я редовно, но няма механичната здравина. Налага се да я бандажирам отгоре с обикновен текстилен изолирбанд от най-евтиния и тогава става истинско многослойно водно съединение.

Абсолютно си прав, че трябва да се бандажира, ама мисля, че за външни условия не трябва изолирбанда да е текстилен.

[Myyy]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

Той достатъчно добре е промазан с асфалт. Върху едно от творенията по собствения ми мотор (ел. инсталацията) навих обикновена ПВЦ лента и то няколко дена по-късно. Това се наложи не поради нуждата от защита на бандажа, а поради факта, че си разсипах ризата. От горещината асфалта от изолирбана избил отгоре и яко цапаше.

[banjo]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

С бишопна лента съм въстановявал скъсан всмукателен тръбопровод от филтъра до карбуратора но поради непрекъснатото движение постоянно се нацепваше.За метода с металната оплетка обаче не се бях сетил така че мерси за инфото.

[bojitch]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

Може ли да се направи ново съединение по определен размер? Имам предвид - с такава лента.

[Ivich]

До: Временно възстановяване на повредени гумени съединения в полеви условия

Може ли да се направи ново съединение по определен размер? Имам предвид - с такава лента.

Използването на само-вулканизиращите се ленти за посоченият случай би трябвало да е само и единствено за временно възстановяване на гумено съединение.

Мисля, че всеки разбира, че трябва да си смени веднага повреденото съединение веднага, щом се добере до "цивилизацията"

Съгласно техническите характеристики на лентите, те не са предназначени за точно тези цели, а използването им в случая е само като едно решение, което може да ни помогне да не останем на пътя в неподходящ момент.