Tweet
Врътнах вече 60 и няколко хиляди километра с въпросната машинка Джип Гранд Чероки модел 2014 (първа регистрация - средата на Декември 2013) оборудване Оверленд.
Което за тази година производство ще рече: Quadra-Drive 2 с ELSD (електрически управляем заден диференциал) и раздатка MP3023. QuadraLift - пневматично окачване, 3.0CRD/250к.с. (580NM от 2000об/мин), 8 скоростен автомат ZF 8HP70, Uconnect 8.4AN (централна конзола с 8.4 тъч скрийн и навигация), 5" дисплей вместо скоростомер, с допълнителни към оборудването (поне така пишеше в документите) заводски активен темпомат, усилени спирачки, blind-spot монитор...
Заводски дойде с летни гуми Континентал 265/50/20. За зимата взех отделен комплект Нокиан WR SUV3 265/60/18 (заедно с датчици за налягането). При прехвърляне на зимни/летни гуми няма проблем с TPMS - колата сама се оправя кой датчик на кое място е.
Автомобила - 3 годишен.
Използва се основно в града. Преимуществото там - добър поглед върху пътната обстановка (виждаш надалеч над покривите на повечето автомобили) не се притесняваш за дупки и високо повдигнати шахти, локви и т.н... Недостатъка - размера и разхода на гориво... Повратлив е, но е по-широк от доста автомобили, и страничната дистанция при разминаване е доста по-малка.
Извън града има не много чести, но достатъчно дълги пътувания (включително Мурманск и Норд-Кап
- www.slowtraveler.net ).
Извън града е много комфортна машина - въртиш километрите без да се уморяваш. Пневматиката 'прикляка' с няколко сантиметра при по-високи скорости. Не люлее, дори и при 200км/ч си стои плътно на пътя... Дупките не ги усещаш, а ако влезеш в трап - не достигаш до ограничител - ходовете за шосейно каране са повече от достатъчни.
Динамиката също е добра - по-добра от навярно 80% от автомобилите по нашите пътища..
Автоматика - превключва достатъчно бързо, но при динамично шофиране (или при нужда от по-бързо изпреварване) е добре да се включи режима СПОРТ - тогава двигателя е в по-високи обороти и доста по-бързо / моментално получаваш тягата...
Да, масата (2.5т сухо тегло) си казва думата - при остри завои се усеща недозавиване / увличане на масата...
Системата за стабилност позволява известни волности. Но настройките и зависят и от избрания режим на Select Terrain (AUTO и SNOW/MUD/SAND/ROCK).. Засега най-често съм използвал режима SNOW - кутията започва да не заключва торк-конвертора - превключва много меко, тръгва на втора, пишат, че затяга допълнително раздатката, АБС и стабилизацията стават доста 'по-строги'...
Извън пътя опита ми е малък - летните черни баири ги катери с лекота. Сега зимата на няколко пъти включвах понижаваща предавка (което напълно заключва и раздатката) - в дълбок сняг нямах никакви грижи - месеше и буташе снега с лекота при маневриране на малко пространство (иначе на 'бързи' правеше опити да се заравя, и успявайки да се измъкне подскачаше рязко към дувара ).
Да, пневматичното окачване в такъв случай не го вдигах над Офроуд 1 (възможните нива са EXIT-PARK / AERO / NORMAL / OFF 1 / OFF2)..
Според мен това е по-правилната стратегия (дори карах където мога из снега на NORMAL), защото ако легнеш някъде, имаш възможност да вдигнеш автомобила още няколко сантиметра и да пробваш да я лашнеш, а и при по-ниските нива спойлера избутва снега и ти позволява известна свобода на решенията. Като стана въпрос за лашкането - Джип са предвидили такава функция - кутията позволява периодично бързо превключване D/R/D без натискане на спирачката за да успееш да разлюлееш автомобила. Проблеми с окачването не съм имал... Да, фейс-лифта на фейс-лифта има подобрени задни балони на окачването - имат гофра, предпазваща от прах и боклуци самия балон, но моя няма такива - навярно около 100-120х.км ще трябва да сменям задните балони заради пясъка и абразивите, които влизат в работната повърхност и ерозират балона. Интересно решение на Джип е 'полузатворената' система. Системата е пълна с Азот, който само се премества между балоните и бутилка сгъстен азот. За това е нужно по-малко компресорче (бутилката е под налягане около 12-15атм), а и така в цялата система не влизат влага и боклуци..
За съжаление както повечето съвременни автомобили, и Джипа е станал доста 'пластмасов'... Вчера установих, че явно съм натиснал някоя ледено/снежна купчина тези дни, и леко се е откопчал един пластмасов спойлер пред предните гуми (оправящ аеродинамиката, и непозволяващ пръски от гумата да попадат на предното стъкло)... Да, пластмасата е еластична и няма поражения, но трябва да я закача обратно на мястото... За малко по-сериозен офроуд Джип са предвидили маската да може да се сваля лесно без инструмент - така отпадат тези недостатъци и вероятности да си оставиш пластмасите, но къде пък да сложиш в такъв момент тази демонтирана маска в автомобила (често окаляна)???
Двигателя - VM A630 - V образен трилитров 'италианец'. Засега - никакви проблеми. Мърка дори в голям студ (пробвано до -21С)... Горивната система е с два горивни филтъра и дренаж (със сигнализация наличие на вода)... Лошото - достъпа до филтрите и пробката на дренажа е невъзможен (намират се под автомобила пред резервоара)... Доброто - има отопление и проблем със замръзнала нафта не съм имал дори при ниски температури. Според документацията би трябвало да има поставен и електрически нагревател на блока, но на 110V (кабелите се купуват отделно), но не съм се завирал да проверя, че е на терсене място...
Спирачките - предните двубутални, задните - еднобутални. Дисковете - вентилируеми. Що-годе добре спира, но масата също си казва думата - трябва да се има предвид при спазване на дистанция. Засега май износването на спирачките е малко над 50%... Но на дисковете си личи ръб - т.е. навярно при смяната около 80-100х.км ще трябва да сменя и дискове...
Кутията - удобна. Върти ги предавките както тя си реши, но в повечето случаи съвпада с моя стил на шофиране... Алтернативата - перата на волана ги ползвам много рядко.
Та така. За 60х.км - направени три ТО (абе доста скъпички са в Балкан стар - само горивните филтри са 300лв, масления - 100лв, а и двигателя събира 9л масло). По време на ТО сменяха доста софтуер по колата и малко хардуер...
В повечето случаи - превантивно (т.е. отстранявайки вероятни проблеми, които не са се проявявали при мен)...
Единствения проблем, който установих, и бе отстранен с ъпдейт на софтуера бе с темпомата - в началото ми се изключваше периодично с грешка, и тръгваше отново след изгасване и стартиране на двигателя. Причина - леви програмисти - многократното бързо натискане на бутона 'увеличаване на скоростта' го разбирало като 'залепнал бутон' и с цел безопасност изключва темпомата. След ъпдейта - няма проблем.
Последния ъпдейт бе заради загиналия артист в щатите, затиснат от такова Гранд Чероки... Общо взето - американска простотия : "ако двигателя работи, кутията не е на P, не си дръпнал 'ръчната спирачка' и слезеш от автомобила - той може да тръгне"... Сега е променена логиката - ако двигателя работи, колана на водача е откопчан, спирачката не е натисната, и се отвори шофьорската врата, кутията автоматично превключва на Р...
Сменен хардуер :
1. Сложен термочохъл на сервоусилвателя на спирачките заради вероятно/възможно трупане на конденз и от там - вероятна корозия
2. Сменени сенници заради възможно прищипване на кабел и късо съединения на подсветката на огледалото. Май Джип не решиха напълно въпроса и като че ли пак ще сменят проводката ...
Вътре - кожа. Комфортно, приятно и широчко. Доста лампички за нощно осветление (крака, бутончета, бутилки за вода)... 4 отопляеми седалки и 2 вентилируеми. Отопляем волан (зимата е голямо удобство)... Бързо загрява като цяло, но има и 1кВт ел-нагревател за въздуха към предното стъкло. Всичките огледала - затъмняеми... Автоматичните дълги светлини не винаги работят добре при нашия релеф - понякога съм осветил с дългите шофьора на някой изскачащ от хълма камион, но фаровете на камиона още не ги виждам, и затова автоматиката все още кара на дълги... Темпоматите работят добре (до напълно спиране). На магистрала адаптивния темпомат е прекалено 'предпазлив' и удря спирачки отдалеч, затова на магистрала ползвам само обикновения темпомат....
Аварийното автоматично спиране е стряскащо (Огромен червен надпис на дисплея BRAKE!, пищене на аларма в колонките, съчетано с рязко внезапно удряне на спирачки няма как да не е стряскащо ), но в няколко редки случая съм усещал, че наистина реагира по-бързо от човек - докато прехвърлям крака от газта към спирачка, колата вече спира.
Първоначално ме дразнеше командването на чистачките 'по мерцедесовски' - фарове, мигачи, предна/задна чистачка барабар с пръскалките - всичко на едно лостче.... Но се свиква... Седалките са ми удобни (ел с 10 посоки с ел-регулируема лумбална опора - как ги смятат посоките - не знам ) ...
Та така - като цяло - много съм доволен от машинката - за 60х.км само ТО и нафта
Дано продължава в този дух...
Което за тази година производство ще рече: Quadra-Drive 2 с ELSD (електрически управляем заден диференциал) и раздатка MP3023. QuadraLift - пневматично окачване, 3.0CRD/250к.с. (580NM от 2000об/мин), 8 скоростен автомат ZF 8HP70, Uconnect 8.4AN (централна конзола с 8.4 тъч скрийн и навигация), 5" дисплей вместо скоростомер, с допълнителни към оборудването (поне така пишеше в документите) заводски активен темпомат, усилени спирачки, blind-spot монитор...
Заводски дойде с летни гуми Континентал 265/50/20. За зимата взех отделен комплект Нокиан WR SUV3 265/60/18 (заедно с датчици за налягането). При прехвърляне на зимни/летни гуми няма проблем с TPMS - колата сама се оправя кой датчик на кое място е.
Автомобила - 3 годишен.
Използва се основно в града. Преимуществото там - добър поглед върху пътната обстановка (виждаш надалеч над покривите на повечето автомобили) не се притесняваш за дупки и високо повдигнати шахти, локви и т.н... Недостатъка - размера и разхода на гориво... Повратлив е, но е по-широк от доста автомобили, и страничната дистанция при разминаване е доста по-малка.
Извън града има не много чести, но достатъчно дълги пътувания (включително Мурманск и Норд-Кап
- www.slowtraveler.net ).Извън града е много комфортна машина - въртиш километрите без да се уморяваш. Пневматиката 'прикляка' с няколко сантиметра при по-високи скорости. Не люлее, дори и при 200км/ч си стои плътно на пътя... Дупките не ги усещаш, а ако влезеш в трап - не достигаш до ограничител - ходовете за шосейно каране са повече от достатъчни.
Динамиката също е добра - по-добра от навярно 80% от автомобилите по нашите пътища..
Автоматика - превключва достатъчно бързо, но при динамично шофиране (или при нужда от по-бързо изпреварване) е добре да се включи режима СПОРТ - тогава двигателя е в по-високи обороти и доста по-бързо / моментално получаваш тягата...
Да, масата (2.5т сухо тегло) си казва думата - при остри завои се усеща недозавиване / увличане на масата...
Системата за стабилност позволява известни волности. Но настройките и зависят и от избрания режим на Select Terrain (AUTO и SNOW/MUD/SAND/ROCK).. Засега най-често съм използвал режима SNOW - кутията започва да не заключва торк-конвертора - превключва много меко, тръгва на втора, пишат, че затяга допълнително раздатката, АБС и стабилизацията стават доста 'по-строги'...
Извън пътя опита ми е малък - летните черни баири ги катери с лекота. Сега зимата на няколко пъти включвах понижаваща предавка (което напълно заключва и раздатката) - в дълбок сняг нямах никакви грижи - месеше и буташе снега с лекота при маневриране на малко пространство (иначе на 'бързи' правеше опити да се заравя, и успявайки да се измъкне подскачаше рязко към дувара
). Да, пневматичното окачване в такъв случай не го вдигах над Офроуд 1 (възможните нива са EXIT-PARK / AERO / NORMAL / OFF 1 / OFF2)..
Според мен това е по-правилната стратегия (дори карах където мога из снега на NORMAL), защото ако легнеш някъде, имаш възможност да вдигнеш автомобила още няколко сантиметра и да пробваш да я лашнеш, а и при по-ниските нива спойлера избутва снега и ти позволява известна свобода на решенията. Като стана въпрос за лашкането - Джип са предвидили такава функция - кутията позволява периодично бързо превключване D/R/D без натискане на спирачката за да успееш да разлюлееш автомобила. Проблеми с окачването не съм имал... Да, фейс-лифта на фейс-лифта има подобрени задни балони на окачването - имат гофра, предпазваща от прах и боклуци самия балон, но моя няма такива - навярно около 100-120х.км ще трябва да сменям задните балони заради пясъка и абразивите, които влизат в работната повърхност и ерозират балона. Интересно решение на Джип е 'полузатворената' система. Системата е пълна с Азот, който само се премества между балоните и бутилка сгъстен азот. За това е нужно по-малко компресорче (бутилката е под налягане около 12-15атм), а и така в цялата система не влизат влага и боклуци..
За съжаление както повечето съвременни автомобили, и Джипа е станал доста 'пластмасов'... Вчера установих, че явно съм натиснал някоя ледено/снежна купчина тези дни, и леко се е откопчал един пластмасов спойлер пред предните гуми (оправящ аеродинамиката, и непозволяващ пръски от гумата да попадат на предното стъкло)... Да, пластмасата е еластична и няма поражения, но трябва да я закача обратно на мястото... За малко по-сериозен офроуд Джип са предвидили маската да може да се сваля лесно без инструмент - така отпадат тези недостатъци и вероятности да си оставиш пластмасите, но къде пък да сложиш в такъв момент тази демонтирана маска в автомобила (често окаляна)???
Двигателя - VM A630 - V образен трилитров 'италианец'. Засега - никакви проблеми. Мърка дори в голям студ (пробвано до -21С)... Горивната система е с два горивни филтъра и дренаж (със сигнализация наличие на вода)... Лошото - достъпа до филтрите и пробката на дренажа е невъзможен (намират се под автомобила пред резервоара)... Доброто - има отопление и проблем със замръзнала нафта не съм имал дори при ниски температури. Според документацията би трябвало да има поставен и електрически нагревател на блока, но на 110V (кабелите се купуват отделно), но не съм се завирал да проверя, че е на терсене място...
Спирачките - предните двубутални, задните - еднобутални. Дисковете - вентилируеми. Що-годе добре спира, но масата също си казва думата - трябва да се има предвид при спазване на дистанция. Засега май износването на спирачките е малко над 50%... Но на дисковете си личи ръб - т.е. навярно при смяната около 80-100х.км ще трябва да сменя и дискове...
Кутията - удобна. Върти ги предавките както тя си реши, но в повечето случаи съвпада с моя стил на шофиране... Алтернативата - перата на волана ги ползвам много рядко.
Та така. За 60х.км - направени три ТО (абе доста скъпички са в Балкан стар - само горивните филтри са 300лв, масления - 100лв, а и двигателя събира 9л масло). По време на ТО сменяха доста софтуер по колата и малко хардуер...
В повечето случаи - превантивно (т.е. отстранявайки вероятни проблеми, които не са се проявявали при мен)...
Единствения проблем, който установих, и бе отстранен с ъпдейт на софтуера бе с темпомата - в началото ми се изключваше периодично с грешка, и тръгваше отново след изгасване и стартиране на двигателя. Причина - леви програмисти - многократното бързо натискане на бутона 'увеличаване на скоростта' го разбирало като 'залепнал бутон' и с цел безопасност изключва темпомата. След ъпдейта - няма проблем.
Последния ъпдейт бе заради загиналия артист в щатите, затиснат от такова Гранд Чероки... Общо взето - американска простотия : "ако двигателя работи, кутията не е на P, не си дръпнал 'ръчната спирачка' и слезеш от автомобила - той може да тръгне"... Сега е променена логиката - ако двигателя работи, колана на водача е откопчан, спирачката не е натисната, и се отвори шофьорската врата, кутията автоматично превключва на Р...
Сменен хардуер :
1. Сложен термочохъл на сервоусилвателя на спирачките заради вероятно/възможно трупане на конденз и от там - вероятна корозия
2. Сменени сенници заради възможно прищипване на кабел и късо съединения на подсветката на огледалото. Май Джип не решиха напълно въпроса и като че ли пак ще сменят проводката ...
Вътре - кожа. Комфортно, приятно и широчко. Доста лампички за нощно осветление (крака, бутончета, бутилки за вода)... 4 отопляеми седалки и 2 вентилируеми. Отопляем волан (зимата е голямо удобство)... Бързо загрява като цяло, но има и 1кВт ел-нагревател за въздуха към предното стъкло. Всичките огледала - затъмняеми... Автоматичните дълги светлини не винаги работят добре при нашия релеф - понякога съм осветил с дългите шофьора на някой изскачащ от хълма камион, но фаровете на камиона още не ги виждам, и затова автоматиката все още кара на дълги... Темпоматите работят добре (до напълно спиране). На магистрала адаптивния темпомат е прекалено 'предпазлив' и удря спирачки отдалеч, затова на магистрала ползвам само обикновения темпомат....
Аварийното автоматично спиране е стряскащо (Огромен червен надпис на дисплея BRAKE!, пищене на аларма в колонките, съчетано с рязко внезапно удряне на спирачки няма как да не е стряскащо
), но в няколко редки случая съм усещал, че наистина реагира по-бързо от човек - докато прехвърлям крака от газта към спирачка, колата вече спира.Първоначално ме дразнеше командването на чистачките 'по мерцедесовски' - фарове, мигачи, предна/задна чистачка барабар с пръскалките - всичко на едно лостче.... Но се свиква... Седалките са ми удобни (ел с 10 посоки с ел-регулируема лумбална опора - как ги смятат посоките - не знам
) ...Та така - като цяло - много съм доволен от машинката - за 60х.км само ТО и нафта
Дано продължава в този дух...
. Инъче тук на 200 км от мен в гр. Хановер има един търговец,който внася от САЩ на по 20.000 км 5,7 HEMI Оверленди , слага им газови устройства BRC с омасляване на клапаните, 83 литрова бутилка на мястото на резервната гума, а самата резервна гума поставя отдолу купето, където ти ми посочи, че смяташ да си слагаш още една и ги продава по 40.000 Евро. колите са модел 2015, без гаранция, но ако искаш такава, търговецът работи с една компания,на която плащаш между 450 и 850 Евро и получаваш съответно 1до 3 години гаранция на колата с газовото устойство. Разходът на газ бил към 18-20 на магистралата и понеже е американско изпълнение ключът има функция да се пали моторът от разстояние, което уж европейските модели го нямали като опция.
. Ще ми бъде инетересно да разбера, в какво състояние са ти задните 330мм дискове и накладки - просто за съпоставка и съотношение към предните (не искам да извличам корен квадратен или да правя постулати на нов физичен закон) / питам просто чисто информативно.
Коментар