Въпрос за диференциал.

[TigerHunter]

Във връзка с предстоящ проект на съвсем любителско ниво, който е още във фаза на избистряне на идеите и концепцията, имам въпрос.

Ако поставя заден диференциал да върши работата на преден водещ, то е нормално да работи 99% на обратно, Т.е, все едно на заден ход.
Имам колебания защото теоретично, а вероятно и практически, заден диф е изчислен да работи превалентно при движение на преден ход.
Не знам доколко логично разсъждавам , но и самия шум (виене) го потвърждава.
Идеята ми е да ползвам заден жигулски диференциал за мини верижна машина.
Аз съм си изяснил концепцията и съм се спрял на възможно най-простия и евтин вариант, но имам противоречия при обсъждането със старшия конструктор.
Въпросът ми се свежда до: Ще издържи ли диф на продължителни натоварвания, работейки на обратно?

И още: Има ли разлика в предавателните числа между първа и задна на жигулски скорости?

[Кольо]

От: Въпрос за диференциал.

Саше, аз съм прехвърлял в главата си много проекти(и сега имам два три), и първия въпрос който се питах беше почти същия. Но не дали ще издържи, а как трябва да сложа заден мост отпред, за да се движат и двата в една посока.
Ами много е просто-просто се взема заден мост, и се завъртя в хоризонтална плоскост, и се слага отпред.
Така главното предаване си върти в "правилната" посока, и нямаш никакви ядове.

Надявам се, че правиш разлика между главно предаване, и диференциал...

П.П. Виенето на задна скорост идва от това, че предавката в скоростната кутия е с прави зъби, а не с наклонени. А правите зъби си вият.
Пиньона и короната не шумят при движение в обратна посока.
Ако са изправни де.

[TigerHunter]

От: Въпрос за диференциал.

Благодаря, Коле!
Това със завъртането съм го мислил, но кардана ми идва още по-високо.
Като цяло, мойта идея е да има повече тежест отпред и в средата, защото искам да може да се монтира гребло. Па макар и минимална работа да върши като минибулдозер. Да чисти сняг и да разкара примерно куп земя или пясък. Нашия обратно. Отзад да било по-тежко, да ставало да оре.

[Ясен]

От: Въпрос за диференциал.

Заден жигулски диференциал съвсем нормално си работи и като преден, и като заден в Нива откакто е измислена Нива и не е проблемен агрегат. Има ги във варианти с предавателни числа 3.7, 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44

Първа и задна на жигулските скорости се различават, но не с много. Табличка лесно ще намериш. Мисля че няма машина на която да са съвсем равни, освен разни извращения с отделен реверс като Унимог.

[Ясен]

От: Въпрос за диференциал.

п.п. на Нива и на двата диференциала карданът е от долната страна. Ако го сложиш отгоре ще влошиш мазането на пиньона и лагерите му. Освен това ще му обърнеш посоката.

[Кольо]

От: Въпрос за диференциал.

Нещо не си ме разбрал. Пак обяснявам:

Представи си жигулския мост, както е на жигулито. С гуми, че да е лесно да маневрираш. Това само моста.
И без да правиш нищо освен да маневрираш наляво-надясно, и напред-назад-наместваш го да дойде отпред.

Оооффф. Ма това, при джип, с раздатка която върти двата кардана в една посока.

В другия случай-завърташ моста във вертикална плоскост. Все едно оста на пиньона да е ос на завъртането на моста. Пак си работи в правилната посока, но завърта движението на колелата. Демек-стойките за пружините идват отдолу, а конзолите за дългите щанги-отгоре.
Разликата във височината на пиньона надали ще е повече от 5-6 см, не мисля,ч е е чак толкова важен и нерешим проблем.

[Кольо]

От: Въпрос за диференциал.

Ако го сложиш отгоре ще влошиш мазането на пиньона и лагерите му. Освен това ще му обърнеш посоката.

С напълването на масло в достатъчно количество не би трябвало да има проблем.
А с ламаринения кожух на този мост слагането на нова нивомерно-наливна пробка е детска игра.

[Ясен]

От: Въпрос за диференциал.

С напълването на достатъчно масло че да стигне до пиньона конкретно жигулския мост ще протече от семерингите.

Но пък зависи колко зор му се дава. Може и да не е чак толкова зле с мазането на лагерите. За хипоидната предавка масло ще се качва от короната.

[Кольо]

От: Въпрос за диференциал.

Е, те семерингите, нали това им е работата-да не пускат навън каквото има вътре. И да пускат вътре каквото има отвън.

А ако са се удървили-смяната им е баси космическата технология...

[New hope]

От: Въпрос за диференциал.

С напълването на достатъчно масло че да стигне до пиньона конкретно жигулския мост ще протече от семерингите.

Но пък зависи колко зор му се дава. Може и да не е чак толкова зле с мазането на лагерите. За хипоидната предавка масло ще се качва от короната.

На лагеритр кой ще качи масло?

Изпратено от моят StrongPhoneQ4 с помощта на Tapatalk

[Rachido4x4]

От: Въпрос за диференциал.

Освен това ще му обърнеш посоката.

Не му се обръща посоката .
Нарисувай си го и виж.
Колето правилно дума.
Пък дали е горе и или доле - семеринга ако е за смяна - все ще тече.

[Ясен]

От: Въпрос за диференциал.

На лагеритр кой ще качи масло?

Ще се качва с плискане. Впрочем до лагерите на касетата пак така се качва.

[TigerHunter]

От: Въпрос за диференциал.

Благодяря, Ясене!
Това исках да разбера.

Моята идея е тази:



Баща ми държи на тази:



Има и много валидни решения с два водещи моста, но доста ми оскъпяват нещата а и имам два моста за скъсяване.
Може и с раздатка от Нива. Също много валидно, особено предвид бавните, но пак оскъпява много а и кардани повече за преправяне.

Целта е да се получи много компактна машина. Нещо като верижно АТВ, защото ще е с двигател от типа във видеото.

[New hope]

От: Въпрос за диференциал.

Ще се качва с плискане. Впрочем до лагерите на касетата пак така се качва.

Щом си рекъл!

Изпратено от моят StrongPhoneQ4 с помощта на Tapatalk

[Ясен]

От: Въпрос за диференциал.

Ако е с такъв двигател може да забравиш за проблема с мазането. Освен това можеш да завъртиш двигателя както си искаш и това ще ти реши проблема с посоката.