Tweet
Здравейте, преди няколко дни при един от сутрешните студени стартове ми направи впечатление, че двигателя се изфорсира странно над 2500 оборота (обикновенно предните сутрини при -10 -15 градуса държи 1800-2000 най-много, а и последните 60000 км винаги се е държал по този начин). След това докато загрее, вместо да падне на нормалните 700, правеше колебания между 1000 и 1500 с честота 1 път в секунда. Доста дразнещо... Първо си помислих, че нещо е замръзнало в регулатора на празния ход, но впоследствие, като видях конструкцията му ми стана ясно, че няма да се размина толкова лесно. Изключих буксата на регулатора и оборотите се кротнаха на 1800.
Така карам вече няколко дни. Какво проверих досега. Първо почистих без да го демонтирам, регулатора. Не го демонтирах по няколко причини. Не ми се точеше антифриз, нямах нова гарнитура, а японците, незнайно защо, по целия дросел са използвали някакви нефелни винтове за кръстата отвертка, което е меко казано дебилно. Както и да е, със сигурност проблема не се дължи на клеясване на шибъра на регулатора – движи се с лекота. Намотките на моторчето (образно казано, мотор) са с правилното съпротивление. До биметалната пружина отзад нямам достъп, защото не съм свалял тялото с дроселовата клапа (нямах гарнитура под ръка). Пробвах с друга електрическа част на регулатора (втора у-ба) но промяна няма. Пробвах и с друг TPS (това си беше стрелба в тъмното) – без резултат. Прави ми впечатление нещо странно. Ако запуша напълно входа на смукателния колектор двигателя си работи съвсем спокойно. Насочих се към паразитен въздух, прегледах всички вакууми, но нищо. Дори да запуша входа на байпаса, който минава през регулатора на въздуха, оборототе остават високи и явно двигателя си взима достатъчно въздух от друго място. Явно, обаче е в общата част, защото примерно, според мен, ако смуче от определено място през гарнитурата на колектора, или о-пръстен на инжектор силно ще се влошава работата на определен цилиндър, а на практика двигателя си работи равномерно. Елиминирах и тръбата от капака на клапаните към колектора, защото се усъмних в клапана за вентилация на картера (PCV), но няма промяна. Чек лампата не е светила, освен когато карам с извадена букса на регулатора. Ако го включа лампата изгасва.
Друго неприятно е, че не мога да прочета този двигател. Опитах с техстрийм, но не иска да се свърже. Явно използва някакъв специфичен протокол, въпреки, че самата диагностична букса е 16 пин обд. Може да се чете само с кламера и мигащ код. В понеделник отново ще се помъча да установя причината и дотогава ще се радвам на коментари и идеи от вас. Пропуснах да напиша, че автомобила е Авенсис Т22, 1999 г, но питам тук защото същият двигател се вгражда и в първата генерация на РАВ 4.
Ако нищо не излезе, ще поръчвам гарнитури и ще сменям наред по пълнителният тракт. После... не знам още. Не ми се иска да вярвам, че електронния блок на двигателя се е скапал.
Така карам вече няколко дни. Какво проверих досега. Първо почистих без да го демонтирам, регулатора. Не го демонтирах по няколко причини. Не ми се точеше антифриз, нямах нова гарнитура, а японците, незнайно защо, по целия дросел са използвали някакви нефелни винтове за кръстата отвертка, което е меко казано дебилно. Както и да е, със сигурност проблема не се дължи на клеясване на шибъра на регулатора – движи се с лекота. Намотките на моторчето (образно казано, мотор) са с правилното съпротивление. До биметалната пружина отзад нямам достъп, защото не съм свалял тялото с дроселовата клапа (нямах гарнитура под ръка). Пробвах с друга електрическа част на регулатора (втора у-ба) но промяна няма. Пробвах и с друг TPS (това си беше стрелба в тъмното) – без резултат. Прави ми впечатление нещо странно. Ако запуша напълно входа на смукателния колектор двигателя си работи съвсем спокойно. Насочих се към паразитен въздух, прегледах всички вакууми, но нищо. Дори да запуша входа на байпаса, който минава през регулатора на въздуха, оборототе остават високи и явно двигателя си взима достатъчно въздух от друго място. Явно, обаче е в общата част, защото примерно, според мен, ако смуче от определено място през гарнитурата на колектора, или о-пръстен на инжектор силно ще се влошава работата на определен цилиндър, а на практика двигателя си работи равномерно. Елиминирах и тръбата от капака на клапаните към колектора, защото се усъмних в клапана за вентилация на картера (PCV), но няма промяна. Чек лампата не е светила, освен когато карам с извадена букса на регулатора. Ако го включа лампата изгасва.
Друго неприятно е, че не мога да прочета този двигател. Опитах с техстрийм, но не иска да се свърже. Явно използва някакъв специфичен протокол, въпреки, че самата диагностична букса е 16 пин обд. Може да се чете само с кламера и мигащ код. В понеделник отново ще се помъча да установя причината и дотогава ще се радвам на коментари и идеи от вас. Пропуснах да напиша, че автомобила е Авенсис Т22, 1999 г, но питам тук защото същият двигател се вгражда и в първата генерация на РАВ 4.
Ако нищо не излезе, ще поръчвам гарнитури и ще сменям наред по пълнителният тракт. После... не знам още. Не ми се иска да вярвам, че електронния блок на двигателя се е скапал.
Коментар