лампата за резервата свети

[Veni1]

От: лампата за резервата свети

Паджерото е на 21 години. Доста иновативно решение за онези времена.
Лампата е на 4 самореза разстояние, а кабела тръгва отнякъде, минава отнякъде, и стига до лампата. С лампата е по-лесно.

Това, което ме насочва към тоя термистор, е факта, че при даване на контакт, и палене, лампата не светва веднага. Трябва да минат ~30-40 секунди, за да светне. Определено омасяване на някой кабел няма да води до такова поведение.
Втория факт, който поддържа съмненията ми, е, че след светването на резервата, и зареждане след това, лампата изгасваше първоначално след час-два, а в последно време - след ден, два.

Благодаря.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: лампата за резервата свети

http://www.smehurko.info/tech/at-fue...-Indicator.php

Към Veni1.Не е ли по лесно да се прекъсне сигналният проводник към лампата от буксата на нивомера,отколкото да се махне самата лампа.Разбира се,ако въпросният проводник не е окъсил някъде към маса.

Разбрах.
Благодаря !

И във връзка с първият ми пост, ако термистора е зацапан с некви мазньочи, може ли да не топлоотдава когато е в нафтата и пак да свети лампата ?

Описал съм, че при мен промивката работи, но аз така или иначе си я правя.
Не знам как е решен датчика за резерва при Мусото.

[novatech]

От: лампата за резервата свети

Не съм сигурен че е здравословно за пластмасите по таблото да се пипат в този студ - чупят се по лесно.

[Veni1]

От: лампата за резервата свети

Не съм сигурен че е здравословно за пластмасите по таблото да се пипат в този студ - чупят се по лесно.

Ами то, колко му трябва на човек да се откаже...

И за мен не е здравословно, та ще я отложа и тая интервенция - то тоя дерт не е от вчера, ще почака още малко.

[bullet_pk]

От: лампата за резервата свети

Вени, моята лампа не свети напоследък. Дай да вземем да си ги разменим. Само не знам от бензин на дизел дали ще сатне .

Не се занимавай с глупости в тия студове. На пролет ще му мисилш.

[plamenpe]

От: лампата за резервата свети

Разбрах.
Благодаря !

И във връзка с първият ми пост, ако термистора е зацапан с некви мазньочи, може ли да не топлоотдава когато е в нафтата и пак да свети лампата ?

Описал съм, че при мен промивката работи, но аз така или иначе си я правя.
Не знам как е решен датчика за резерва при Мусото.

По принцип нафтата трябва да има миещ ефект ,ама кой да ти каже какво става на практика.
При Мусото е обикновен датчик.

[Veni1]

От: лампата за резервата свети

Хайде, вече и теоретично съм подкован.

Вот наконец настал и мой черед постоянно наблюдать желтую лампочку с нарисованной иконкой заправочной колонки, на приборном щитке. Случилось это так: ездил с горевшей лампочкой, некогда было заправиться. После приезда на заправку и заливки полного бака, с удивлением обнаружил, что бак полный, а лампочка не погасла, а горит в половину своей яркости. Пришлось приступить к поиску причины этой неприятности. Откатав больше половины топливного бака, полез снимать топливный насос и датчик уровня топлива.

Сеточка топливозаборника уже требовала механической очистки, да и желтый свет постоянно горевшей лампочки начал раздражать. Проверить все очень просто, включаешь зажигание – лампочка горит, снимаешь разъем с топливного насоса – стрелка уровня топлива падает, лампочка гаснет, значит, с проводкой все в порядке --проблема в самом датчике. Снимаем сидение, снимаем крышку, не забываем открыть заливную горловину бака (чтобы сбросить давление) и отворачиваем топливную трубку высокого давления.

Снимаем шланг обратки, и отворачиваем восемь болтиков на 8, и достаем из бака насос с датчиком. Чистим сеточку топливозаборника, и достаточно мощным паяльником нагреваем корпус датчика в месте его припайки к держателю и вытаскиваем его. Вынимаем провод датчика из разъема, и берем в руки ножовочное полотно. Делаем несколько пропилов по диаметру и разгибаем образовавшиеся лепестки. Тем же паяльником нагреваем выступ на другом конце датчика, и вытаскиваем термоэлемент из корпуса датчика. К нашему удивлению, там нет поплавка, а стоит терморезистор. По этому лампочка не моргает как на ВАЗе , а медленно загорается и гаснет. Кстати корпус датчика не железный, а из латуни, поэтому, когда будете его нагревать паяльником – не обожгите руки, датчик быстро нагревается.

После того, как мы перестанем удивляться, внимательно рассмотрим сам терморезистор. Он выглядит достаточно обгоревшим, так что длительная езда с горящей лампочкой – не идет ему на пользу. Нам остается подобрать такой же резистор с отрицательным ТКС и внедрить его на место неисправного. Сопротивление должно быть в пределах 300 ом (холодного), после этого собираем датчик обратно, и в той же последовательности внедряем все на место. Для проверки включаем зажигание, и наблюдаем за лампочкой, она не горит, достаем датчик из бака и смотрим на лампочку, она должна медленно загореться, если это произошло, ремонт можно считать удачным и собрать все как было.
electrovovik
www.electrovovik.ru

Остава да си купя и правилния термистор -

В инете нашел терморезисторы с отрицательной ТКС 4 вида:ТР-1,ТР-2,ТР4 и ТР-15. Только у ТР-15 при температуре 25градусов есть сопротивление 330 Ом,но диапазон рабочей температуры от -25 до +155 градусов,а у нас и до -40градусов бывает на улице. У остальных диапазон от -60 ,но сопротивление минимум 1кОм. Еще не удобно что у ТР-15 и ТР-4 выводы на резисторе направлены в одну сторону.

Дома в радиодеталях нашел два термистора КМТ-1 сопротивление 1кОм и ММТ-13 (кольцо)сопротивлением примерно 200 Ом. фото прилагаю вместе с резисторами мощностью 0,125 и 0,25. Подключал оба. С сопротивление 1кОм лампа еле зажигается и очень медленно при температуре в гараже 10 градусов по Цельсия. Значит зимой он вопще не нагреется в пустом баке. У второго данной проблемы нет,но пришлось немного сплющить корпус чтоб его туда вставить. Существует термистор ТРА-1 и ТРА-2 http://www.electrosad.ru/Electronics/TRA1.htm,вот им не страшен перегрев судя по параметрам. Измерял примерную температуру нагрева термистора во время эксперимента. У КМТ-1 нагревался до 115 градусов,у ММТ-13 - 85градусов. Чем выше сопротивление тем сильнее надо нагреться чтоб лампа зажглась.

Добился удовлетворительного результата с двумя терморезисторами марки СТ1-17 включёнными последовательно. Сопротивление 330 оМ и 470 оМ соответственно. Контрольная лампа низкого уровня топлива при наличии бензина не горит, при его отсутствии начинает медленно загораться, потом мигнёт немного ярко, а потом опять начинает разгораться - видимо из-за характеристик терморезисторов. Как я понял для моего авто необходимо было около 530 Ом при температуре 20-25 С.

Была проблема с датчиком, что на лампочку критического уровня топлива, купил на рынке без излишних поисков датчик в такомже цилиндрическом корпусе от ДЭУ. Продавец сказал, что зти устройства пользуються спросом, достал датчик уровня топлива в сборе (135 гр) и отрезал от него боченок с терморезистором за 90 гр. В гараже присоединил провода на штатные места, включил зажигание, опустил боченок в бутылку с соляркой, вынул, подождал около 2х минут и лампочка минимального запаса топлива загорелась. Затем снова опустил датчик в солярку-ламочка потухла. Вынул, подождал-загорелась. Неисправность устранена!

и още нещо в подкрепа на теорията на Джоу

Немного теории. Лампочка загорается в том случае, когда после поворота ключа в замке зажигания в положение ON, запитывается вся электрика автомобиля и подается напряжение на нагревательный элемент датчика низкого уровня топлива. Этот самый элемент нагреваясь пытается нареть термосопротивление. У этого термосопротивления при нагреве сопротивление уменьшается. Если термосопротивление находится ниже уровня топлива, то охлаждается этим самым топливом и не нагревается. Когда датчик находится выше уровня его ничто не охлаждает и термосопротивление нагревается, его сопротивление падает и лампочка загорается. Именно поэтому, при отключении клеммы датчика лампочка не загорается, система контроля считает, что датчик опущен в топливо и поэтому холодный, соответственно сопротивление его велико. Далее, чтобы исключить моргание лампочки при езде на пограничных уровнях, когда датчик то опускается в топливо, то оказывается в "воздухе" инженеры сделали такую хитрость - термосопротивление с нагревательным элементов поместили в металлический боченок, имеющий сверху и снизу маленькие отверстия, позволяющие относительно свободно проходить через них топливу, это сделано для того, чтобы когда боченок опускается в топливо, то это самое топливо попадало внутрь, а когда боченок оказывался над уровнем, то топливо не сразу вытекало, продолжая охлаждать термосопротивление. Исходя из всего вышесказанного – если бак полон и при повороте ключа в положение ON загорается лампочка низкого уровня топлива, не резко, а плавненько так, то нагревательный элемент и термосопротивление исправны, но забиты всякой гадостью из топлива те самые маленькие отверстия в «боченке» датчика, в результате, даже при полном баке в боченок топливо не попадает и нагревательный элемент и термосопротивление висят в воздухе и нагреваются, нагреваются …, а сопротивление падает, падает … вот лампочка и горит.
Теперь рецепт лечения. Надеюсь, что Вы уже и сами догадались, надо прочистить – промыть эти самые отверстия. На фотографиях видно, что эти отверстия мягко говоря забиты, ну так прочистите эти отверстия (сверху и снизу) тонкой иглой или сверлом, или …, причем сделать это можно и нужно без вскрытия этого боченка. Далее, промываем этот датчик растворителем, лучше всего это делается ацетоном, можно уайтспиритом или «жидкостью И». Или всем по очереди. Итак, снимаем это электро-электронное чудо с бака и опускаем той частью, которая находится в баке, в емкость с растворителем и там это устойство как следует побултыхать, ну не мне Вас учить …, только опускать надо только ту часть, которая находится в баке, а не все. Помогает на 100%. Главное, нужно не жалеть растворителя и времени на промывку и откисание грязи с датчика. Надеюсь получилось понятно.

[Veni1]

От: лампата за резервата свети

За има-няма 6 месеца се наканих днес, и я оправих, пустата лампа.

Нещата бяха трудни.
Първо, трябваше да разчистя багажника на Паджерото. Много ненужни неща вече няма да се возят там.

Интересно, че като вдигнах мокета, отдолу беше учудващо чисто.
Стигнах до люка, под който вероятно трябваше да е сондата



Да, след като го махнах, намерих и нивомера - на три гайчици М5 се крепи. Капнах по една капка спирачна течност, и се отвиха с поглед.
Това е резервоара без нивомера



А това е нивомера, и термистора, отговорен за включването на лампата за резервата







След поразкисване с НК1 се видяха ето тези отвори, които бяха добре запушени от разни мръсотии. Още НК1 и инструмента "карфица", задължителното използване на инженерното заклинание за мамата, и още малко НК1 и продухване, и постигам желаната чистота


За тези три отвора става дума.

Проверка - когато термистора не е в нафтата, не се охлажда и лампата свети. Когато е в нафта - лампата не свети.
Сглобяване, кеф!

Всичко е според очакванията. Работатаа е за около 30 минути, без предварителното разчистване на багажника. Кефа от свършената работа е налице.

[DimitarNikolov]

От: лампата за резервата свети

Малко info от братята руснаци за ремонт на нивомера

https://www.drive2.ru/l/8016095

Това ми предстои да го направя /от инат/ и ще пиша за резултата.
При мен нивомера спря да отчита /всъщност отчита до половината резервоар и после пада на "0") и от известно време спря да свети и лампата на резервата.


P.S. Още един линк този път нещо човъркат управлението на стрелката на таблото ?!?

https://www.drive2.ru/l/10573244/