Tweet
От известно време стана модерно да се слага БМВ 3.0 дизел в Нисан Патрол.Желанието на клиента бе за по силния агрегат от Е60 235к.с,а изпълнението е на МЕТОМОТОРС-Методи Паунов.Да ама ''корифеите'' в тази трансплантация имат едно твърдение че 235 коньовия мотор с пиезодюзите не се събира в Патролския кош заради широчината си.Това се оказа че не е съвсем така и има начин да се събере и дори застава повече от добре.Ето и доказателството
Действително всичко става не много бързо и с множество монтиране и демонтиране на двигателя за напасване на тампони,турбо,генерация,водни и турбопътища и т.н.Имахме проблеми и с огромния 300мм съединител,дори се наложи леко подстригване на камбаната на ск. кутия.Целта беше всичко да е максимално ремонтопригодно,изчистено и подредено,което и според мен се получи откъм механичната част.Методи изработи изцяло нов радиатор,голям кулер(не събира 3 литра вода),нови турбопътища с по-голям диаметър,та дори и нова климатична система ползваща компресора от БМВ-то.За съжаление клиента избра неподходящ изпълнител на електро и софтуер часта и в тази насока положението е далеч от желаното.Все пак двигателя пали,но заводските 235к.с са крайно недостатъчни за Патрол,въпреки легендите че с този та дори и по слабия двигател се движи по добре от известния вече вариянт с РБ25.Това твърдо мога да заявя че е далече от истината и подобно твърдение искрено ме развеселява.Поради крайната некомпетентност на първия ''мапер'' се наложи намесата на втори човек и след леки трудности свързани с електронното управление на променливата геометрия камиона се задвижи прилично с около 400 кс и над 750 Нм.
В заключение искам да кажа че колата се движи приятно,но със сигурност не харчи 12/100 и със сигурност не избухва като РБ,а дори не е с 35-ци
Действително всичко става не много бързо и с множество монтиране и демонтиране на двигателя за напасване на тампони,турбо,генерация,водни и турбопътища и т.н.Имахме проблеми и с огромния 300мм съединител,дори се наложи леко подстригване на камбаната на ск. кутия.Целта беше всичко да е максимално ремонтопригодно,изчистено и подредено,което и според мен се получи откъм механичната част.Методи изработи изцяло нов радиатор,голям кулер(не събира 3 литра вода),нови турбопътища с по-голям диаметър,та дори и нова климатична система ползваща компресора от БМВ-то.За съжаление клиента избра неподходящ изпълнител на електро и софтуер часта и в тази насока положението е далеч от желаното.Все пак двигателя пали,но заводските 235к.с са крайно недостатъчни за Патрол,въпреки легендите че с този та дори и по слабия двигател се движи по добре от известния вече вариянт с РБ25.Това твърдо мога да заявя че е далече от истината и подобно твърдение искрено ме развеселява.Поради крайната некомпетентност на първия ''мапер'' се наложи намесата на втори човек и след леки трудности свързани с електронното управление на променливата геометрия камиона се задвижи прилично с около 400 кс и над 750 Нм.
В заключение искам да кажа че колата се движи приятно,но със сигурност не харчи 12/100 и със сигурност не избухва като РБ,а дори не е с 35-ци
. Мога съвсем отговорно да кажа,че изпълнението на проекта е перфектно- въпреки многото трудности и предизвикателства, които съпътстват изпълнението му. Виждал съм направеното по джипа и съм впечатлен от изпипването на всеки един детайл по него.
. Всичко друго си е чисто мерене на пишки.
Коментар