Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

[мото 1]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Ето някои пояснения: Собственика на колата е немец и е работил за немското посолство в Либия когато си я копува от там. След като е пребивавал там около 3-4 години се прибира с колата в Германия, минава и ТУВ и е регистрирва с немски номера, и там колата е карана няколко зими което е причината за появилата се ръжда, след това идва в БГ с нея и я пререгистрирва с БГ номера, тук е карана няколко години от които като км. няма много.Според мен как се е зародила пустата ръжда е факта и ако обърнете внимание на снимките ще видите че ръждата явно се отличава в по задната часта на колата и особедно около задния дифф, най вероятно когато е карана по пясъците тези камачета и песачинки които са се завихряли под колата са се удряли и са играели ролята на бластинг,боята е била наранена или въопще на места я нямало и след няколкото зими в Германия това е тъжният резултат. Според мен още не всичко е загубено, но ако не се вземат мерки веднага процеса ще стане необратим. Само за сравнение моят Патрол е 2005 и като го погледна от долу се едно сега е боядисван, тук не говорим за и кафява точка, и зато стаписването ми и неприятната изненада бях големи.Според мен ако цената се намали до толкова че да се покрият парите по ремонта на шасито може и да е добра сделка. Дайте ваши мнения и коментари
Поздрави

[vas33]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

На мен това ми изглежда като повърхностна ръжда която след обработка няма да мръдне дълго време.

[Quest]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

При чаршафите, жълтите покемони икономисват от антикорозионна защита поради ясни причини. Още като видях това усилен климатик в обявата и се усъмних че е от там.
Яро, 80та е някакво изключение като модел поради самия материал на купето, но доста хора с (японски) коли, внос от камиларите реват от ръжда още след 1-2 г.
Иначе, който иска бензинов патрол, най-близка дестинация с най-голям избор - Русия, има и леви и десни. Ама и там трябва се внимава с ръждата...
Плюс транспор, мито и ддс.

[push]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Всяка кола карана в пустинята и след една зима в България изглежда горе долу така !

[коко келеша]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

На мен това ми изглежда като повърхностна ръжда която след обработка няма да мръдне дълго време.

На мен пък ми изглежда като почти готова дупка в рамата, или по-точно проблем с мястото за захващане на щангата.

[Чавдар (V93)]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Чаво, това няма общо, освен Нисан да си поевтиняват значително производството за Азия, което се съмнявам. На Мишо Електрика, знаеш, че 80тката е Арабка, ела я виж, набор 1996г. Няма и петно отдолу.

Нисаните така или иначе откъм тенекии не са велики. Аз рядко попадам на здрав откъм ламарини Y61 от Европа, та този ли...

Консервирането на шасито не е толкова тежка и невъзможна процедура. ...

Що да няма общо?!? Галоперите, внесени официално в БГ, бяха някаква комплектация като за топлите страни - двойно по-дебел радиатор, отколкото на западноевропейките, фабрично затапен ЕГР и никаква антикорозионна обработка. В резултат - с един поглед можеха да се отличат от "новия внос" от Зап. Европа поради характерните перфорации от корозия на определени места по купето, каквито при "европейките" нямаше ...

[мото 1]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Точно това си мисля и аз че това е дето се вижда от външната страна на рамата ами вътре как ли ще е?

[Yaro]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Що да няма общо?!? Галоперите, внесени официално в БГ, бяха някаква комплектация като за топлите страни - двойно по-дебел радиатор, отколкото на западноевропейките, фабрично затапен ЕГР и никаква антикорозионна обработка. В резултат - с един поглед можеха да се отличат от "новия внос" от Зап. Европа поради характерните перфорации от корозия на определени места по купето, каквито при "европейките" нямаше ...

При Хюндай не мога да кажа как е. Нямам наблюдения.
При ТЛК 80 - има няколко разлики, но не и в обработката на шаси и купе. Термостат, който отваря доста по-рано, фабрична перка на климатика (единствената комплектация при тлк80 с такава перка са за арабския свят и JDM версиите), бензин куплиран с ръчни кутии и често чугунена глава при 1FZ, за целия останал свят е алуминиева (с много малки изключения). Също и разлики в екстрите, като двойни климатици, хладилници, два резервоара, но това е нормално.

[atanas_93]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

На мен това ми изглежда като повърхностна ръжда която след обработка няма да мръдне дълго време.

Така е, казвам го от опит с Патрол къса база в състояние два пъти по зле от това. След обработка на рамата и мостовете го карах пет години без развитие на корозията. И аз в началото се стресирах като го видях, но после установих, че това са дебели железа и не гният така лесно. Сега му се радва мой приятел, че и състезания печели с него.

[sonda]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Така е, казвам го от опит с Патрол къса база в състояние два пъти по зле от това. След обработка на рамата и мостовете го карах пет години без развитие на корозията. И аз в началото се стресирах като го видях, но после установих, че това са дебели железа и не гният така лесно. Сега му се радва мой приятел, че и състезания печели с него.

Колега, сподели механизма и същността на тази антикорозионна обработка, довела до спиране на корозията за толкова дълъг период, полезно ще е !

[atanas_93]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Колега, сподели механизма и същността на тази антикорозионна обработка, довела до спиране на корозията за толкова дълъг период, полезно ще е !

Патрола го докарах от Германия, като всичко отдолу беше като задния диференциал на този от снимките. В основата на подготовката беше пясъкоструй до здраво, като се бъркаше през всички възможни отвори на рамата и окачването. Тази операция отне повече от седмица на една естакада и солидно количество кварцов пясък. Хората извършили операцията не искаха да видят този джип повече. Последва боядисване чрез пръскане с някакъв сив корабен грунд. След това с черно боди( не помня вече кой модел точно). Този джип го ползвах основно за офроуд и по точно за правене на трасета за състезания. Периодично(три или четири пъти за тези години), като се приберях от каране по затревени пътища и храсти, отдолу всичко беше излъскано до метален блясък (повярвайте, няма по добър фин абразив от тревите), го вкарвах за освежаване на покритието по окачването и рамата. Може би, това го запази в годините. Аз го отдавам по скоро на качественото отстраняване първоначално на корозията.

[sonda]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Патрола го докарах от Германия, като всичко отдолу беше като задния диференциал на този от снимките. В основата на подготовката беше пясъкоструй до здраво, като се бъркаше през всички възможни отвори на рамата и окачването. Тази операция отне повече от седмица на една естакада и солидно количество кварцов пясък. Хората извършили операцията не искаха да видят този джип повече. Последва боядисване чрез пръскане с някакъв сив корабен грунд. След това с черно боди( не помня вече кой модел точно). Този джип го ползвах основно за офроуд и по точно за правене на трасета за състезания. Периодично(три или четири пъти за тези години), като се приберях от каране по затревени пътища и храсти, отдолу всичко беше излъскано до метален блясък (повярвайте, няма по добър фин абразив от тревите), го вкарвах за освежаване на покритието по окачването и рамата. Може би, това го запази в годините. Аз го отдавам по скоро на качественото отстраняване първоначално на корозията.

Да, доста положителни мнения има за тази корабна боя, на цинкова основа е и работи добре, 50-ина лева е литъра. Тук при теб основния момент е бил "една седмица песакоструене", което ще се хванат малко да го правят, но гарантира дълга безпроблемност...

[Аndro 160]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Според мен няма никаква драма, на снимките прилича на повърхностна корозия на няколко места. Както се каза, това са дебели железа и лесно ръждата не ги изяжда.
Това не пречи на място да се докаже дали е така. И ако наистина няма проблем и само това те притеснява, и това е твоя ДВГ с твоята комплектация, прави някакви пазърлъци и скачай.
После ще си поиграеш малко с чистене, обработка и боядисване.
Трябва да се отчете и факта, че тия забележки не са прикрити с едно изпръскване с боя на битумна основа .... тоест купуваш нещо с ясни проблеми, а не скрито-прикрито.

[мото 1]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Според мен няма никаква драма, на снимките прилича на повърхностна корозия на няколко места. Както се каза, това са дебели железа и лесно ръждата не ги изяжда.
Това не пречи на място да се докаже дали е така. И ако наистина няма проблем и само това те притеснява, и това е твоя ДВГ с твоята комплектация, прави някакви пазърлъци и скачай.
После ще си поиграеш малко с чистене, обработка и боядисване.
Трябва да се отчете и факта, че тия забележки не са прикрити с едно изпръскване с боя на битумна основа .... тоест купуваш нещо с ясни проблеми, а не скрито-прикрито.

Все още не съм се отказал на 100%, ще го облисля отново и ще решавам. Да съгласен съм с теб Андро, ако се договоря за някаква компенсация относно ръждата може и да се получат нещата.
А това че е с LSD а не твърд блукаж на задния мост как може да се тълкува като + или – спрямо тази концепция?

[FiveFinger]

От: Нисан Патрол У61 ТБ 45 - избор на 4х4 за къМпинг

Като плюс.Блокаж се слага лесно на това желязо.при него друго е ценното,мотора.