Tweet
Здравейте колеги. Ще пусна малко снимки какво се случи с моят уаз. Общо взето съм аматъор и приемам всякакви съвети. Повечето неща които съм направил съм ги прочел в този сайт. Лошото е че съм младши участник и нямам достъп до цялата информация в сайта.
Та ето как изглеждаше моят джип, когато го купих.
Идеята беше аз да си направя двигателя и ходовата част а един бояджия да оправи тенекиите. Но както става почти винаги бояджията се поизложи не с работата, а със сроковете и се наложи сам да го пръсна.
Сега за двигателя.
Старият беше брутално износен, дори на няколко пъти блокира както си катеря баира :-). Та се налагаше да го раздвижа с манивелата или на скорост принудително. Интересното е че имаше доста приличен въртящ момент по баирите на ниски обороти.
Купих един от вторични суровини с пресечено масло, който беше с глава и блок 417.
Дадох главата да я намалят с 5 милиметра.
Полирах колектора и главата без да се престаравам, колкото да махна чепаците.
Блока беше много изяден затова и него го дадох да го шлайфат около милеметър. Та се наложи и да намаля ръба на втулката за да слезе на долу. Блока разбира се го изкривиха и после го носих на друго място та и там един милиметър, не че го изправиха много.Може би щеше да е по добре да се свали леглото на ризата в блока на координат, но тези машини са много натоварени и не ми се чакаше толкова.
И след тези манипулации вече буталото се подаваше над блока, но гарнитурата е дебела. Компресията вече е 13 бара.
Но повдигачите се оказаха дълги и ми се стори най-лесно да изпиля кобилиците.
Кобилиците са нови заедно с цялата ос. Моите бяха тотално износени.
Коляновият вал е шлайфан до първи ремонт. Основни и мотилеви шийки.
Нови втулки за разпределителния вал.
Маслената помпа изглеждаше много зле. Търсих ремонтен комплект но ми дадоха една нова пома за 10 лева, която не вдигала масло. Едното коле беше по широко от другото, вече вдига :-). Карам с 10w30 и на загрял двигател на празен ход налягането на маслото е 3 бара, на ход на към 2000- 2500 оборота 5 бара.
За кашкавалените шпилки не ми се говори. Главата е стегната на 11 килограма.
Сложих електронно делко без чукче, но ми изгаря едното съпротивление на вариатора, а по точно това между + и C. От извод C на вариатора по схема отива към стартера( моят стартер е от газела) Може би аз не го връзвам както трябва. Съпротивлението изгаря за 1 минута. Затова махнах връзката между вариатора и стартера и сложих мост на прегорялото съпротивление и си карам така :-). Използвал съм бубина Б116, комутатор 13,3734, руско електронно делко( сега не помня модела, а и не се вижда когато е монтирано на двигателя).
За сега го карам само на 100 октана от shell.
Свещите са NJK които препоръчва Венцислав Петров.
Кутията я замених със синхронизирана( смених всички лагери и синхронизатори).
Зглобих от два притискателя един и сложих 9 пружини.Но за една разходка из гората и се изкривява вилката. Вилка от Аро издържа две разходки :-). Ще трябва да я подсиля. Ако някой знае по корава от друга машина, която ще успея да пригодя ще съм благодарян.
Гумите са сериозни BF goodrich MT 33x12.5R15, намерих ги почти без пари с грайфер 15 мм. Джантите са -40.
Разбира се и калниците са поорязани.
Ето така изглежда. Няма врати и преден капак но и така може да се кара.
За сега това е.
Та ето как изглеждаше моят джип, когато го купих.
Идеята беше аз да си направя двигателя и ходовата част а един бояджия да оправи тенекиите. Но както става почти винаги бояджията се поизложи не с работата, а със сроковете и се наложи сам да го пръсна.
Сега за двигателя.
Купих един от вторични суровини с пресечено масло, който беше с глава и блок 417.
Дадох главата да я намалят с 5 милиметра.
Полирах колектора и главата без да се престаравам, колкото да махна чепаците.
Блока беше много изяден затова и него го дадох да го шлайфат около милеметър. Та се наложи и да намаля ръба на втулката за да слезе на долу. Блока разбира се го изкривиха и после го носих на друго място та и там един милиметър, не че го изправиха много.Може би щеше да е по добре да се свали леглото на ризата в блока на координат, но тези машини са много натоварени и не ми се чакаше толкова.
И след тези манипулации вече буталото се подаваше над блока, но гарнитурата е дебела. Компресията вече е 13 бара.
Но повдигачите се оказаха дълги и ми се стори най-лесно да изпиля кобилиците.
Кобилиците са нови заедно с цялата ос. Моите бяха тотално износени.
Коляновият вал е шлайфан до първи ремонт. Основни и мотилеви шийки.
Нови втулки за разпределителния вал.
Маслената помпа изглеждаше много зле. Търсих ремонтен комплект но ми дадоха една нова пома за 10 лева, която не вдигала масло. Едното коле беше по широко от другото, вече вдига :-). Карам с 10w30 и на загрял двигател на празен ход налягането на маслото е 3 бара, на ход на към 2000- 2500 оборота 5 бара.
За кашкавалените шпилки не ми се говори. Главата е стегната на 11 килограма.
Сложих електронно делко без чукче, но ми изгаря едното съпротивление на вариатора, а по точно това между + и C. От извод C на вариатора по схема отива към стартера( моят стартер е от газела) Може би аз не го връзвам както трябва. Съпротивлението изгаря за 1 минута. Затова махнах връзката между вариатора и стартера и сложих мост на прегорялото съпротивление и си карам така :-). Използвал съм бубина Б116, комутатор 13,3734, руско електронно делко( сега не помня модела, а и не се вижда когато е монтирано на двигателя).
За сега го карам само на 100 октана от shell.
Свещите са NJK които препоръчва Венцислав Петров.
Кутията я замених със синхронизирана( смених всички лагери и синхронизатори).
Зглобих от два притискателя един и сложих 9 пружини.Но за една разходка из гората и се изкривява вилката. Вилка от Аро издържа две разходки :-). Ще трябва да я подсиля. Ако някой знае по корава от друга машина, която ще успея да пригодя ще съм благодарян.
Гумите са сериозни BF goodrich MT 33x12.5R15, намерих ги почти без пари с грайфер 15 мм. Джантите са -40.
Разбира се и калниците са поорязани.
Ето така изглежда. Няма врати и преден капак но и така може да се кара.
За сега това е.
Прикачени файлове
Коментар