Tweet
Здравейте колеги!
Преди близо два месеца се сдобих с мечтания от мен джип за лов. Повече от 6 години съм се возил при всякакви условия в 3 такива машини и съм впечатлен от преживяното. Разбира се, лично съм ги карал също. 2 бензинови и един дизелов. Благодарен съм на приятелите ми, които ме учат на лов и ми дадоха възможност да имам опит в това. Та така.. се запалих и реших и аз да имам тази мечта - Land Rover Discovery 1/ 300tdi.
Моя е внос от Италия. 1998 г. Изглеждаше свеж за своите 250 000. Предполагам, че бяха асвалтови и доста повече. Кондицията на купето му беше добра, без ръжди. Като изключим чукането в двигателя, нищо друго не ме притесни при покупката. За този проблем, ще напиша малко по – натам в темата.
След като ме върнаха от КАТ, първо заради проблем със софтуера им, а после за липса на фигуриращите в талона 6+1 места.. и 20 дневната разправия със закупуването на седалки, монтирането им с колани и т.н., успях да мина през „канала”. Така стигнах до задължителното обслужване на двигателя с нови ролки, ремъци, водна помпа, масла и антифриз.
Странното чукане обаче остана и след това..
Изчетох каквото можах от форума и до каквото имах достъп. Благодарен съм за информацията, която получих! /Браво на колегите, които споделят инфо и снимки!/
При смяната на ремъците и чорбите измерих и компресията. При 4 изгорели свещи, двигателя беше бетон! Регулирахме и клапаните. Чукането не спираше..
Звукът се чуваше от вакуум помпата. Никой – никъде не споменаваше за „чукане” от там. Тя не беше омаслена. Алтернативните прогнози бяха доста по – неприятни и започнах да изключвам възможностите една по една. За щастие имам технически много грамотен кум, които се отзова да помогне. Той махна помпата, за да сме сигурни, че от там идва този неприятен звук. Изрязахме гарнитура и я завинтихме на отвора за помпата.
Това беше!
Чак сега чух звука на двигателя.
Не намерихме подробно инфо как се разглабя помпата и колко трябва да е ходът на буталото й.. та се наложи да мерим и импровизираме. Решихме, че износването е в рамките на милиметър и тази хлабина е причина за тропането. За да го компенсираме, мислихме да сложим по – тънка гарнитура, но ефектът щеше да е слаб – едва 0,2 мм. За това махнахме гарнитурата и намазахме тънко със силикон. Това естествено е временно "побългарено" решение. Корпусът на помпата е здрав и за това търся комплект за обслужване.
Моля, който може да даде инфо от къде да закупя такъв!
Ето малко снимки /вижда се как сме махнали нитовете/:
Другия проблем, който срещнах при обслужването е разбит лагер на перката. Това заедно с капака. Видях, че и друг колега е се е борил на тая тема. Ако някой знае от къде и на каква цена мога да се сдобия с такъв капак и лагер.. ще съм благодарен! Прилагам снимки:
Поздравявам всички собственици и фенове на марката!
Преди близо два месеца се сдобих с мечтания от мен джип за лов. Повече от 6 години съм се возил при всякакви условия в 3 такива машини и съм впечатлен от преживяното. Разбира се, лично съм ги карал също. 2 бензинови и един дизелов. Благодарен съм на приятелите ми, които ме учат на лов и ми дадоха възможност да имам опит в това. Та така.. се запалих и реших и аз да имам тази мечта - Land Rover Discovery 1/ 300tdi.
Моя е внос от Италия. 1998 г. Изглеждаше свеж за своите 250 000. Предполагам, че бяха асвалтови и доста повече. Кондицията на купето му беше добра, без ръжди. Като изключим чукането в двигателя, нищо друго не ме притесни при покупката. За този проблем, ще напиша малко по – натам в темата.
След като ме върнаха от КАТ, първо заради проблем със софтуера им, а после за липса на фигуриращите в талона 6+1 места.. и 20 дневната разправия със закупуването на седалки, монтирането им с колани и т.н., успях да мина през „канала”. Така стигнах до задължителното обслужване на двигателя с нови ролки, ремъци, водна помпа, масла и антифриз.
Странното чукане обаче остана и след това..
Изчетох каквото можах от форума и до каквото имах достъп. Благодарен съм за информацията, която получих! /Браво на колегите, които споделят инфо и снимки!/
При смяната на ремъците и чорбите измерих и компресията. При 4 изгорели свещи, двигателя беше бетон! Регулирахме и клапаните. Чукането не спираше..
Звукът се чуваше от вакуум помпата. Никой – никъде не споменаваше за „чукане” от там. Тя не беше омаслена. Алтернативните прогнози бяха доста по – неприятни и започнах да изключвам възможностите една по една. За щастие имам технически много грамотен кум, които се отзова да помогне. Той махна помпата, за да сме сигурни, че от там идва този неприятен звук. Изрязахме гарнитура и я завинтихме на отвора за помпата.
Това беше!
Чак сега чух звука на двигателя.
Не намерихме подробно инфо как се разглабя помпата и колко трябва да е ходът на буталото й.. та се наложи да мерим и импровизираме. Решихме, че износването е в рамките на милиметър и тази хлабина е причина за тропането. За да го компенсираме, мислихме да сложим по – тънка гарнитура, но ефектът щеше да е слаб – едва 0,2 мм. За това махнахме гарнитурата и намазахме тънко със силикон. Това естествено е временно "побългарено" решение. Корпусът на помпата е здрав и за това търся комплект за обслужване.
Моля, който може да даде инфо от къде да закупя такъв!
Ето малко снимки /вижда се как сме махнали нитовете/:
Другия проблем, който срещнах при обслужването е разбит лагер на перката. Това заедно с капака. Видях, че и друг колега е се е борил на тая тема. Ако някой знае от къде и на каква цена мога да се сдобия с такъв капак и лагер.. ще съм благодарен! Прилагам снимки:
Поздравявам всички собственици и фенове на марката!
Коментар