Катерене със стандартни автомобили (не туниговани)

[Yaro]

Яро,
Тогава аз да не съм с ТР2?

Какво е ТР2?

[alex_markov]

Ндявам се не питаш мен
До колкото знам (нека спецовете обяснят) клас супер "Монстри" за маняци.

[Alexander]

И аз съм на принципа сам да си карам УАЗката или с още 1-2 джипа така е най-забавно. Хем се си сам хем не му мислиш много а и все пак не си безпомощен ако закъсаш (обикновено това правят другите аз им помагам ) Нямам промени по колата (не че бих отказал) и така някак си след преодоляване на дадено препятсвие се чувстваш горд от себе си и машината. Иначе всеки може да вземе рязания Рейндж на 300 или повече коня и да строши всичко по пътя си (като под "всеки" разбирам този с повечкото финанси)

[Стефан]

ТР-2 са подготвените серийни, динозаврите са ТР-3 - прототипи.

[JBP67]

Re: катерене с фабрични модели

Здравейте, нов съм във форума. От 7-8 години катеря баири индивидуално, разчитам само на фабрични модели, "разумно управление" и късмет. В момента съм с Нива 1,7 карб. Принципно съм против всякакви ъпгрейди и считам, че всичко което ми е необходимо се намира на място. Невероятно е от какви положения може да се измъкне човек с ръце, лопатка, брадва, фенерче и малко късмет. Дано темата Ви е интересна!

Създаването на един автомобил е сложен процес, в който участват много хора и то обикновено супер специалисти в своята област. Естествено е да си зададем въпроса, а какво им пречи на тях направо да „тунинговат” автомобилите които произвеждат? Не „тунинговат” автомобилите още в завода поради факта, че всеки произведен автомобил задължително отговаря на стотици изисквания голяма част, от които противоречиви. Затова и винаги крайната конструкция е компромис между удобство, цена, проходимост, управляемост и допълнителни възможности... „Тунинга” е всъщност целенасочена промяна в конструкцията на автомобила, която естествено влошава едни параметри и подобрява други. Смисъла за такива промени е по-доброто адаптиране на съответния автомобил към конкретните условия за експлоатация и изискванията на неговия собственик. Никак не е лесно да се намери правилния баланс в промените така, че те да имат и позитивен ефект, тук изключвам сините лампички, и свръх-широки гуми предназначени предимно за ходене до местното кафе...

Препоръчвам ви да посетите курса:

Приспособления към автомобила, специално оборудване, тунинг, инсталация на лебедки, брони и проектиране на необходимите промени по автомобила в зависимост от начина на експлоатация, радиовръзка.

който ще проведем скоро, темата е много сложна и изисква доста познания въпреки всеобщото мнение, че е въпрос само на пари...

Така е но като почнем,къде ще спрем?
За тунинга край няма.
Много ми допада израза "тунинговай задкормилното устройство" а това се прави с каране и дух, и бих добавил: с по-малко автомобил.
Може да Ви изглеждам лаик, но повярвайте не карам без път от вчера,
карал съм години и в пустиня и в джунгли.По скоро идеята ми е ако някой би искал да провери себе си, нека се провери със себе си. А другите забавления и орг.мероприятия са много хубав повод за социално напиване.Нищо лошо.

[JBP67]

Под серийно разбирам - автомобила както е произведен, без значение какви екстри има. Единствено разбира се, гумите се сменят според карането.

[Ивайло Върбанов]

Донякаде си прав. Карам не подготвен автомобил 3г., но от скоро имам нови пружини и амортесьори (тунинг). Разликата е много голяма: средната скорост на черно се дигна, а конфорта се повиши и вече три състезания, Ком-Емине вкл., не съм сменял тампончета и други дреболии. Стандартните пружини издържаха полвин сезон. Според мен някой дребни подобрения са необходими.

[Стефан]

)) Така се и почва - с гумите)) После болестта е нелечима, прогресира, и най-лошото - от това не се умира ами се живее дълго. И скъпо))
Мда. Нивата е малка, обаче със съвсем стандартни УАЗове в руската кал стават такива изпълнения ...
А самолетаджиите изобщо си имат мечта - 16 конски сили. И са сигурни че като ги достигнат следващата цел ще е 12 ... Със свръх Су-тата всеки може.

[JBP67]

В интерес на истината и аз съм пипнал тук-там, но само да сменя суровината от която са произведени. Иначе размерите съм оставил същите. Не държа на комфорт и скорост само на здравина.

[Стефан]

ААААААААА)))))))))))))
И ти се имаш за здрав??? ))))))))))

[JBP67]

И аз съм на принципа сам да си карам УАЗката или с още 1-2 джипа така е най-забавно. Хем се си сам хем не му мислиш много а и все пак не си безпомощен ако закъсаш (обикновено това правят другите аз им помагам ) Нямам промени по колата (не че бих отказал) и така някак си след преодоляване на дадено препятсвие се чувстваш горд от себе си и машината. Иначе всеки може да вземе рязания Рейндж на 300 или повече коня и да строши всичко по пътя си (като под "всеки" разбирам този с повечкото финанси)

• Ето за такива неща говоря. Ще направя предложение:
  Понеже съм по върховете. Който качи някой връх, прави снимка и я пуска. Ще ви пусна моите само да намеря начин да ги прехвърля от gps-а на компота.

[Ивайло Върбанов]

Интересно предложение. Може да се пусне и нова тема. Лошото е че на снимките не се разбира колко трудно е било. Може да си се измъчил, но като видиш снимките да останеш разочарован.

[buldog]

Много интересно и аз така правя снимам с камера монтирана на таблото Поради това че не е тунингована често посещавам сервиза добре че е още в гаранция

[митко]

... и още нещо: поддържай си автомобила!

добре

[churov]

аз съм абсолютно против идивидуалното излизане в гората ! мисля че оптималния вариант е поне 3 коли (когатоса повече от 5-6 сущо е проблем). тогава може да говорим за адреналин - всеки гледа да надскочи пък и помощ ще се намери . затъвал съм така , че ме вадеха с две лебедки . сам в гората не е адреналин , а лудост(визирам тежки маршрути).
а гуми поне не си ли сменил? щото какъв ще е този страшен баир дето го катери не пипната Нива ?
Стефан е прав - тежка и не лечима болест !