Проблем с карбуратор

[GeToVvV]

Колеги голям проблем ме мъчи с карбуратора ,та ще се радвам ,ако някой даде акъл .Карбуратора е Keihin pwk 38 AS1 ,а мотора гас гас 300 .Така ,като го взех мотора беше с 178/38 жигльори и игла N1ED ,която е сравнително богата .На около 600 метра надморска височина вървеше що годе добре ,но като се качи над 1000м и почваше да глъхне и гасне ,това е ясно ,че от богата смес .След препоръки от 3,4-ма колеги с гаски взех игла N3CJ и жигльори 42,45 и 172,175 ,сложих ги ,но нещата не се подобриха .На празен ход държеше много високи обороти ,които не подлежаха на регулиране от винта ,дали е с дръпнат смукач или не пак нямаше разлика ,а като го карам глъхне ,върви на засечки ,не може да се изреже и с една дума въобще не може да се кара .Пробвах всякакви вариации на жигльори и положение на иглата ,но нямаше подобрение .Викам ще връщам старите игла и жигльори ,поне с тях мотора вървеше прилично ,е да ама не сложих ги и мотора пак почна да глъхне яко ,а преди с тях си вървеше нормално в ниското .Нивото на бензина настройх на 17-18мм ,както го дават ,нямаше подобрение .Но пробвах номера с маркуча през отвора за бензин ,когато карбуратора е изправен вертикално както си е на мотора с махнато капаче от долу и надуя влиза въздух ,но въздуха спира ,чак когато го наклоня в хоризонтално положение .Което според мен май не е нормално ,май трябваше да спира въздуха на по-малък наклон около 60-70 градуса ?Моторът е с нов въздушен филтър ,нова свещ и всмукателните клапи са добре прилепнали .Та според вас какво да правя да си играя още с нивото ли ,да почистя и продухам здраво карбуратора или да търся друга игла ,нещо средно между тези двете ? Поздрави !

[pe6o74]

От: Проблем с карбуратор

Щом глъхне и гасне не е от богата , а точно обратното - от бедна смес . Моторът ти е бил беден още от самото начало и ти още повече си го обеднил - такива са и резултатите след смяна на иглата и жигльорите . Най - вероятно ти смуче въздух от някъде - провери семеринга под запалването и всмукетелния колектор за пукнатини или ( и ) нивото ти е ниско . Виж и картината на свеща - тя ще ти покаже каква е сместа .

[kodjak]

От: Проблем с карбуратор

Ако има бензинов филтър го смени или махни.Почисти основно карбуратора

[GeToVvV]

От: Проблем с карбуратор

Днеска махнах бензиновото филтърче ,беше посъбрало малко боклучета и при тест на мивката наистина имаше намалена пропускливост .Сложих само маркуче без филтъра и си поиграх с нивото на бензина .Моторът тръгна учудващо добре много мазни ниски ,а във високите направо откача ,мигновенно отговаря на гаста няма глъхнене .Проблемът е ,че почна да капе бензин от преливника ,което говори за високо ниво .Но интересно е ,че като сложа маркуче откадето влиза бензина ,обърна карбуратора на обратно и като надуя през маркучето не минава въздух ,което би трябвало да значи ,че и през преливника не би трябвало да тече ? Ще пробвам с леко натискане на пластинката ,та дано го нагодя да спре да тече и да върви както сега .Поздрави !

[pe6o74]

От: Проблем с карбуратор

Казах ти - беден е бил още в началото . Внимателно с пластинката - малко да я мръднеш и нивото се променя доста . Може и иглата да ти е износена и да не затваря както трябва .

[GeToVvV]

От: Проблем с карбуратор

Иглата е нова ,но е сложих на трето деление отгоре надолу ,ще пробвам и на второ .Иначе пластинката наистина със съвсем леко местене ,нивото се променя осезаемо .

[Наско Петков]

От: Проблем с карбуратор

Иглата е нова ,но е сложих на трето деление отгоре надолу ,ще пробвам и на второ .Иначе пластинката наистина със съвсем леко местене ,нивото се променя осезаемо .

Пешо ти казва за иглата която спира бензина ,с гуменото връхче.А не тази дето си сменил.

[chemomche]

Re: Проблем с карбуратор

Моя SX250 е със същия карборатор и аз в момента се боря с джетинг-а.
Първо сигурен ли си за N3CJ?Каквото четох из нета всички препоръчват игла от сузуки NECJ.
Иначе почни да настройваш едно по едно че да си сигурен кое как работи и какво се случва.
Първо почни с pilot jet-а. Моя оригинално е с 48, но като му сложих NECJ явно беше много богат и като твоя дори и да развия нацяло винта за бензин/въздух мотора пак си работеше.
Единия вариант за да разбереш дали си с правилния жигльор е да вдигнеш малко оборотите и да въртш през 1/4 оборот и да видиш на колко работи на най-високи обороти.
Трябва да е между 1 и 2.5 оборота - ако е по-малко от 1 оборот ти трябва по-голям жигльо и обратното, ако е повече от 2.5 по-малък.
Другия вариант(не да следиш оборотите на празен ход) е да видиш как върви най-добре в ниските обороти като дадеш рязко газ.
Пускаш 1-ва на обороти и даваш рязко газ - ако се "зачудва" значи не е ок и почваш пак с 1/4 оборот да въртиш.
Чак като нагласиш pilot jet-a почваш да пипаш по иглата и накрая по основния жигльор.
Може и свещта да погледнеш за главния - караш го газ до дупка за 1-2мин, натискаш копчето за гасене и спираш. Сваляш венага свещта и гледаш.
Цвета трябва да е кафяв/керемиден. Много слвета свещ е бедна смес, а черна е за богата. Но ако не си го карал на ръчка може само да иглежда като богата смес.

Има значение и колко масло слагаш в бензина - ако слагаш повече масло сместта обеднява и обраното.

При моя, новата игла го направи доста по-плавен и с по-добри ниски. Сега съм с 40/170 и иглата на средно положение.

[chemomche]

Re: От: Проблем с карбуратор

Моя SX250 е със същия карборатор и аз в момента се боря с джетинг-а.
Първо сигурен ли си за N3CJ?Каквото четох из нета всички препоръчват игла от сузуки NECJ.
Иначе почни да настройваш едно по едно че да си сигурен кое как работи и какво се случва.
Първо почни с pilot jet-а. Моя оригинално е с 48, но като му сложих NECJ явно беше много богат и като твоя дори и да развия нацяло винта за бензин/въздух мотора пак си работеше.
Единия вариант за да разбереш дали си с правилния жигльор е да вдигнеш малко оборотите и да въртш през 1/4 оборот и да видиш на колко работи на най-високи обороти.
Трябва да е между 1 и 2.5 оборота - ако е по-малко от 1 оборот ти трябва по-голям жигльо и обратното, ако е повече от 2.5 по-малък.
Другия вариант(не да следиш оборотите на празен ход) е да видиш как върви най-добре в ниските обороти като дадеш рязко газ.
Пускаш 1-ва на обороти и даваш рязко газ - ако се "зачудва" значи не е ок и почваш пак с 1/4 оборот да въртиш.
Чак като нагласиш pilot jet-a почваш да пипаш по иглата и накрая по основния жигльор.
Може и свещта да погледнеш за главния - караш го газ до дупка за 1-2мин, натискаш копчето за гасене и спираш. Сваляш венага свещта и гледаш.
Цвета трябва да е кафяв/керемиден. Много слвета свещ е бедна смес, а черна е за богата. Но ако не си го карал на ръчка може само да иглежда като богата смес.

Има значение и колко масло слагаш в бензина - ако слагаш повече масло сместта обеднява и обраното.

При моя, новата игла го направи доста по-плавен и с по-добри ниски. Сега съм с 40/170 и иглата на средно положение.

[GeToVvV]

От: Проблем с карбуратор

Пешо ти казва за иглата която спира бензина ,с гуменото връхче.А не тази дето си сменил.

Усетих се аз ,иглата на поплавъка е ок .

[GeToVvV]

От: Re: От: Проблем с карбуратор

Моя SX250 е със същия карборатор и аз в момента се боря с джетинг-а.
Първо сигурен ли си за N3CJ?Каквото четох из нета всички препоръчват игла от сузуки NECJ.
Иначе почни да настройваш едно по едно че да си сигурен кое как работи и какво се случва.
Първо почни с pilot jet-а. Моя оригинално е с 48, но като му сложих NECJ явно беше много богат и като твоя дори и да развия нацяло винта за бензин/въздух мотора пак си работеше.
Единия вариант за да разбереш дали си с правилния жигльор е да вдигнеш малко оборотите и да въртш през 1/4 оборот и да видиш на колко работи на най-високи обороти.
Трябва да е между 1 и 2.5 оборота - ако е по-малко от 1 оборот ти трябва по-голям жигльо и обратното, ако е повече от 2.5 по-малък.
Другия вариант(не да следиш оборотите на празен ход) е да видиш как върви най-добре в ниските обороти като дадеш рязко газ.
Пускаш 1-ва на обороти и даваш рязко газ - ако се "зачудва" значи не е ок и почваш пак с 1/4 оборот да въртиш.
Чак като нагласиш pilot jet-a почваш да пипаш по иглата и накрая по основния жигльор.
Може и свещта да погледнеш за главния - караш го газ до дупка за 1-2мин, натискаш копчето за гасене и спираш. Сваляш венага свещта и гледаш.
Цвета трябва да е кафяв/керемиден. Много слвета свещ е бедна смес, а черна е за богата. Но ако не си го карал на ръчка може само да иглежда като богата смес.

Има значение и колко масло слагаш в бензина - ако слагаш повече масло сместта обеднява и обраното.

При моя, новата игла го направи доста по-плавен и с по-добри ниски. Сега съм с 40/170 и иглата на средно положение.

Да иглата е N3CJ ,мисля ,че серийно е слагат на yz 250 ,а и на ктм-и е слагат .
Днеска намалих леко нивото на бензина и спря да тече от преливника .В момента е с 42/172 жигльори иглата на 3-то положение от горе надолу ,може би и с 45/175 ще е много добре. Днеска го покарах повечко и съм много доволен ,моторът направо е бомба много добри ниски , а във високите как пощурява не е истина .Благодаря на колегите за съветите .Поздрави !

[maki449]

От: Проблем с карбуратор

N3CJ на второто деление от горе на долу, и 42#175 ,винта според н. височина на която се кара мотора и поплавъка на 16мм.

[chemomche]

Re: От: Re: От: Проблем с карбуратор

може би и с 45/175 ще е много добре.

Прави само по една промяна - първо 45 и след това 175, че да знаеш кое какъв ефект има.
Също смяната на Pilot jet-a върви и с нова настройка на винта.

[chavetoo]

От: Проблем с карбуратор

Да ползвам темата на колегата да попитам за моя Гас Гас 300 2012г. Все още не съм сменял височината... за да видя дали ще прави някакви проблеми, но и аз имам според мен проблем с карбуратора. А проблема е такъв, че държи ту много високи обороти ту много ниски и като включа на скорост и гасне. Иглата ми е N1EF и е сложена да е най ниско (най малко гориво) жигльори 170 на 40. Винта за въздуха в момента е на 2 оборота, като взех мотора беше на един оборот. Каква разлика усещам между два и един оборот по слух/усет.... При движение на една и съща предавка/скорост... при един оборот не работи добре (все едно сплита) на два оборота при същата скорост работи съвсем нормално и затова съм го оставил на два оборота. Според моя усет... с по бедна смес по рано изчиства и обратното. Обаче тези колебания на оборотите не се ли получават от бедна смес? При 4Т като е бедна сместа за празен ход и държат високи обороти и след ХХ сек. оборотите стават ниски. Ако и при 2Т е така нещо не ми се връзва по усет... хем с по бедна смес изчиства по рано, но пък и получавам проблем с оборотите на празен ход.
Кажете според вас от къде идва колебанието на оборотите на празен ход.

[Наско Петков]

От: Проблем с карбуратор

Компресията как е?