Електрическите ванове на Спиди

[stankos]

От: Електрическите ванове на Спиди

Обяснено по най-елементарния начин ! Най-големите мощности като АЕЦ са най-инертни и се регулират бавно ! По гъвкави са ТЕЦ , но и за тях е необходимо време за натоварване и разтоварване ! Най-бързо се включват и изключват ВЕЦ поемайки пиковите натоварвания ! Другото е пълнеж за когато е хубаво времето или има и вятър !В същата поредност е и себестойността на тока с известни уговорки за ВЕЦ-овете ! Логично е най-инертната система да не я клатиш излишно и да търсиш нощна консумация чрез привлекателна цена ! Така , че допълнително натоварване нощно време дори е желателно !

[slavi888]

От: Електрическите ванове на Спиди

Става въпрос не само за натоварване на ВЕЦ ами и на всички преносни съоръжения.
Някаква съвсем груба сметка.
Например най-големия разход на ток в жилище е 3 КВт бойлер
който загрява за 1 час = 3 КВтЧ
Една Тесла - 80 КВтЧ.
Ако нощем се зарежда а 10 часа това са 8 КВт консумирана мощност
Ако досега съм карал икономично на ток със
3 КВт и си купя Тесла ще имам консумация
3 + 8 КВт, моментна консумация за първия час.
Това означава че системата за електроснабдяване
трябва да издържи близо 4 пъти по-голямо натоварване първия час.
След това трябва да издържа близо 3 пъти по-голямо натоварване.
Разбирате че това не са прецизни сметки ами само груба илюстрация.
Ако някой има по-точни данни от статистика може да ги представи тук
за да можем да коментираме в детайли.
"Той е не повече от анекдот." - това са думи на голям производител на автомобили.
И ако пазарът определя каква кола да се произвежда пак стигаме до счетоводителите
които плюнчат молива и смятат колко ще спечелят он нея.
Общо овцете следват пазара а лъвовете създават пазара какъвто им харесва.
Включително и на електромобилите.
Всеки мениджър си знае че ако няма търсене на боядисани камъни например - ами създавай търсене.
Сега изкуствено се генерира търсене на електромобили.
Въпреки че въобще не са конкурентни.

[sek.1]

От: Електрическите ванове на Спиди

Като начало цената им обезсмисля покупката ОСВЕН, АКО се финансира по някаква програма.

Цената е такава защото за момента са първи на пазара . В момента в който излезе още нещо аналогично а вярвай ми японците ; корейците и китайците няма да закъснеят много цената ще падне до доста по приемливи нива .

[krassitch]

От: Електрическите ванове на Спиди

Абсолютно съм съгласен с колегата.Когато някой създаде конкурентен,евтин и отличен продукт,клиентите ще се избият да купуват-справка:Хенри Форд и модел Т.Французите преди да направят това чудо,може би трябваше да се запитат-Ако ние сме потребителите,дали ще сме удоблетворени от тази кола?Това ли иска клиента?Ще върши ли работа на човека,или за тези много пари,няма да е лошо да се абонира за репатрак?Защо въобще трябва да харесваме нещо,направено за отбиване на номера-не е важно кои са първопроходниците в даден бизнес,а кой си отхапе най-голямото парче от баницата.Значи да удовлетвори клиента.Хич не съм оптимист за бъдещето на френските автомобилопроизводители-не желаят да се вслушват в критиките,и да се поправят,да се учат от грешките си.Както го правят корейците.От високо се пада лесно,а и е много болезнено.Няма такива лъвове,и няма и да има,да могат да си създадат пазар за боклуците.Хората не са глупави,и ще ги отхвърлят

[Ясен]

От: Електрическите ванове на Спиди

Става въпрос не само за натоварване на ВЕЦ ами и на всички преносни съоръжения.
Някаква съвсем груба сметка.
Например най-големия разход на ток в жилище е 3 КВт бойлер
който загрява за 1 час = 3 КВтЧ
Една Тесла - 80 КВтЧ.

Ето от тук ти почва кривата сметка. Нормалният човек не ползва всеки ден 80-те киловатчаса на Тесла-та, еле па в Европа. Няма за какво. Ако всичките коли веднага се превърнат в електрически, консумацията на ток в европейски мащаб примерно ще се удвои. Само че това няма да стане веднага, а в продължение на десетки години, през които енергийните мрежи ще могат да се обновят. Отделно че за много цели ДВГ ще останат по-реалистичния вариант.

Колкото до изкуственото търсене - има-няма 50 години се генерира изкуствено търсене на автомобили с ДВГ. Нека сега се върнем малко към основите на проблема.

[s_s1]

От: Електрическите ванове на Спиди

На практика теорията струва голямата част от изграждането на електромобил. Акумулаторите не струват чак толкова много, електромоторите също не вярвам да са по-скъпи от двг.
А за китайците: забелязвам все повече велосипеди с електродвигатели. Спомням си, че по пътя нагоре към село изпреварих ел. велосипед, който се движеше със скорост от около 15-25 км/ч, а аз с обикновен велосипед се движа с 5-7 км/час, но само ако не ми е горещо. Тогава спирам да охлаждам. Не вярвам ел. оборудването да е на Телсла, Рено или Пежо.

Аз лично всеки работен ден минавам едни задължителни 60 км за да ходя на работа. За последната година съм дал 1815 лв. за горива, което е средно 5 лв на ден.
Устройва ме автомобил с гарантиран пробег 200 км. с едно зареждане, да може да поддържа 130 км/ч и да има пътно поведение и глезотийките които ги има всеки среден клас автомобил с двг.
Така, че ако сметката ми излиза с удоволствие ще карам електричка на мястото на евридейката Мазда 6, а джипа пак ще си го карам през почивните дни.

П.П. Моля отговорния мод. да премести в темата "Хибриди" тези последните постове.

[stankos]

От: Електрическите ванове на Спиди

Става въпрос не само за натоварване на ВЕЦ ами и на всички преносни съоръжения.
Някаква съвсем груба сметка.
Например най-големия разход на ток в жилище е 3 КВт бойлер
който загрява за 1 час = 3 КВтЧ
Една Тесла - 80 КВтЧ.
Ако нощем се зарежда а 10 часа това са 8 КВт консумирана мощност
Ако досега съм карал икономично на ток със
3 КВт и си купя Тесла ще имам консумация
3 + 8 КВт, моментна консумация за първия час.
Това означава че системата за електроснабдяване
трябва да издържи близо 4 пъти по-голямо натоварване първия час.
След това трябва да издържа близо 3 пъти по-голямо натоварване.
Разбирате че това не са прецизни сметки ами само груба илюстрация.

Едно време учителката ми по физика г-жа Влахова казваше : Кой не знае закона на Ом-а да си оди дома !

[borko_ruse]

От: Електрическите ванове на Спиди

Цената на акумулатора е около 8000.

Имаше някаква схема, да вземеш батериите под наем от ''Рено'' Плаща се някаква месечна такса и когато им свърши живота, ги подменят. С цифри не мога да се ангажирам, но мога да поразпитам, да се знае за статистиката.

[bokomo]

От: Електрическите ванове на Спиди

Едно време учителката ми по физика г-жа Влахова казваше : Кой не знае закона на Ом-а да си оди дома !

И къде в цитираното от теб мнение се вижда незнание на "закона на ома"?

[Тропчо]

От: Електрическите ванове на Спиди

И къде в цитираното от теб мнение се вижда незнание на "закона на ома"?

По- скоро КПД му куца на цитираното мнение и леко фриволните много "ако"-та. Щото, "тока" сме свикнали да си го взимаме от контакта, ама картофите не растат в магазина.

[bokomo]

От: Електрическите ванове на Спиди

По- скоро КПД му куца на цитираното мнение и леко фриволните много "ако"-та. Щото, "тока" сме свикнали да си го взимаме от контакта, ама картофите не растат в магазина.

Без съмнение има неяснота колко аджеба са 80kWh и какво могат, но другото си е съвсем наред.

[stankos]

От: Електрическите ванове на Спиди

Без съмнение има неяснота колко аджеба са 80kWh и какво могат, но другото си е съвсем наред.

Май и ти не го знаеш !

[bokomo]

От: Електрическите ванове на Спиди

Май и ти не го знаеш !

Възможно е. Все пак, къде има проблем със Закона на Ом в цитираното мнение? За улеснение го цитирам още веднъж.

Става въпрос не само за натоварване на ВЕЦ ами и на всички преносни съоръжения.
Някаква съвсем груба сметка.
Например най-големия разход на ток в жилище е 3 КВт бойлер
който загрява за 1 час = 3 КВтЧ
Една Тесла - 80 КВтЧ.
Ако нощем се зарежда а 10 часа това са 8 КВт консумирана мощност
Ако досега съм карал икономично на ток със
3 КВт и си купя Тесла ще имам консумация
3 + 8 КВт, моментна консумация за първия час.
Това означава че системата за електроснабдяване
трябва да издържи близо 4 пъти по-голямо натоварване първия час.
След това трябва да издържа близо 3 пъти по-голямо натоварване.
Разбирате че това не са прецизни сметки ами само груба илюстрация.
Ако някой има по-точни данни от статистика може да ги представи тук
за да можем да коментираме в детайли.
"Той е не повече от анекдот." - това са думи на голям производител на автомобили.
И ако пазарът определя каква кола да се произвежда пак стигаме до счетоводителите
които плюнчат молива и смятат колко ще спечелят он нея.
Общо овцете следват пазара а лъвовете създават пазара какъвто им харесва.
Включително и на електромобилите.
Всеки мениджър си знае че ако няма търсене на боядисани камъни например - ами създавай търсене.
Сега изкуствено се генерира търсене на електромобили.
Въпреки че въобще не са конкурентни.

[stankos]

От: Електрическите ванове на Спиди

Ами в закона на Ом нямаш Киловати , има напрежение , големина на тока и съпротивление ...с думи прости при увеличаване на товара т.е. големината на тока и не можели да влияеш на напрежението можеш да влияеш на съпротивлението ! Едва ли бойлера и гаражната инсталация са ти на един бушон , но и да е така е достатъчно да промениш инсталацията с по-дебела !

[Тедо /LJ73/]

От: Електрическите ванове на Спиди

Между другото при зареждането има загуби поне 20-30% - за да се зареди акумулатор 80кВч, би трябвало да се изконсумират от контакта поне 100кВч...