Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

[Ясен]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

При напълно изправен термостат (проверен с дистанционни термометри) Нива при -10 и дълъг път има проблем с недозагряване. Причината е охлаждане от насрещния въздух директно през блока и главата на двигателя, както и липсата на въздушен термостат.

Старата Нива с механично задвижваната перка и на място едвам загрява. При нея (ако има газ) въздушният термостат също се маха.

Велпапето е твой приятел.

Изолация на капака е също полезна, но главно откъм шум и изстиване на двигателя при спиране. Тя няма отношение към охлаждането при пътуване.

[Тедо /LJ73/]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

При много студено време с висока скорост /особено на спускане/ може да падне температурата дори и при затворен термостат... От друга страна при старт-стоп на градско може да прегрее, ако отпред е напълно затворено с картон... впечатленията са ми от 2107 преди 25г

[Ясен]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

п.п. не бъркайте Нива с Жигули - там проблемите с охлаждането са други, нищо че двигателят е същия. Нива има грубо преоразмерено охлаждане.

[mstoev]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Lada Niva 21214 1.7i с два изправни вентилатора няма как да прегрее дори и да е затворена с картон решетката. Карл съм я на предела по баир в планината на 1-ва бавни, включен блокаж и само на един вентилатор - няма прегряване. Сега е зле за вентилаторите - студено и луга на пътя. Не се включват и клеясват. Вентилаторите са големи, закриват радиатора и го предпазват до някъде от студения насрещен поток. Това е добър възел в съвременната Нива.

[Ясен]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

С един вентилатор е добре, но с плътно закрита решетка - не. При сегашните условия поне моят опит показва че закриване на 80% от площта на решетката и оставяне на отвор от дясно е добро решение.

Вентилаторите щяха да са добър възел ако ги бяха дооткраднали от френските коли заедно с троицата релета за управление, че да имат две скорости и да не изгаря бушонът като замръзне единия от двата. Още по-смислено щеше да е ако бяха сложили датчик да ги управлява по температура на долната тръба, вместо да възлагат това на компютъра който знае само температурата на горната и така разхожда целия двигател от 85 до 105 градуса.

По-назад в раздела съм дал схема как се прави за да работят добре.

[mstoev]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Не разчитам на компютъра да ми управлява вентилаторите в гората където минавам екстремно през вода, кал и лед. Релета, два ключа, ръчно управление е решението ми и работи без проблем.

[faster]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Скaпaнa клaпa нa входящият въздух или евентуaлно уплътнителя.Принякои МПСтa се скaпвaт след 15-20години ,при някои достa по-рaно.Нa Лaдовите или Жигулови термостaти и лично нa моя ВAЗ 2101 преди години съм нaбивaл и трупче в термостaтa и рaзпробивaх с 8мм. бургия в трупчето ,ковеше темперaтурa 80гр.,и зимa и лято,ВAЗовото пaрно е нaй-якото ,елементaрно и ефективно от простите отоплителни aвто системи.Товa с дървения чеп е отживелицa ,рaзбирa се ,но вършеше рaботa,въпреки привитимизмa нa изпълнението,то и тогaвa нямaше много кaчествени термостaти,от 3-1!!

[mstoev]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Капака над двигателя е без изолация и реших да му направя такава. Взех 20 мм Firex материал, кутия лепило Прома и алуминиево фолио. Свалих капака държащ се на 4 болта No 13 и го домъкнах до хола. Направих картонени шаблони на местата за изолация и по тях изрязах от Firex и от алуминиево фолио формите. Почисти и обезмаслих капака с разредител за боя и след като изсъхна нанесох лепилото върху капака и формите. С притискане се залепиха и сега ще чакам 48 ч. при 20 оС да изсъхне лепилото, че навън е студено и след това ще монтирам капака. Пипкава работа, но вярвам да е от полза за двигателя. Картоните 80% закриват решетката на радиатора и днес врътках Нивата в София без проблеми с температура на двигателя. Бързо загрява двигателя, но не прегрява, в купето е топло и газовата работи добре. Тези доработки по принципа "Редовно по малко" за Нивата водят и до икономия през зимата на гориво до 25%... След време ще заменя картоните с нещо по-прегледно за екстремални температури, но утре заран ще я тествам на 250 км преход по магистралата и ще пиша как върви експеримента.

[Ясен]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

20мм поне на карбураторната Нива ще опира във въздушния филтър. А на инжекторната бях останал с впечатление че изолация (макар и по-тънка) има и фабрично.

[krasi markov]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Нивата съм я карал по къс ръкав това при минус 20-25градуса,на уаза(3160) си имам оригинален кожен калъф и загрява бързо и държи температура въпреки че върти перката постоянно

[Borizanov]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Само идея - що не направите нещо като желюзите на УАЗ-а, но да затварят по-добре... аа да, перките пречат... а па пред перките?????

[trapper]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Имах 2 Ниви. Първата, 1995, беше 1.7 карб. Загряваше до средата за 300 м и тогава превключвах на газ. Прегряваше само при яко катерене и боксуване в сняг. Втората, 2007, от магазина - 1.7i, я карах само на бензин и загряваше за 4-500 м. С 2 вентилатора, стрелката за топлина никога не преминаваше отвеса на скалата. Така, че при изправен термостат, не би трябвало да има проблеми със загряването на антифриза. Този модел е с фабрична изолация на капака - сив дунапрен, покрит със сребристо фолио.
Друго е обаче, ако има проблем със затоплянето на купето. Може да се дължи на 2 неща - неработещо кранче на радиатора за топлото (зад/под жабката - може лесно да се провери с ръка дали работи) и/или на отварянето на жалюза за вход на въздуха в купето.

[Джори]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Чета темата от няколко дни и недоумявам как може лада да няма парно. Забравихте ли че парното струваше 6000 лв.,колата 100 лв.
Имал съм няколко, парното само то беше ОК е кранчетата се скапваха и как се сменяха ама бяхме млади и се гънехме под жабката лесно

[mstoev]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Нивата си има отлично парно и кранчето ми е керамично. И сега металното кранчето струва 7 лв. Гъненето под жабката продължава...

[Тропчо]

От: Студ: Подгряване на двигателя и температурен режим

Имах Лада 1500 преди.... много време. За прегряването и незагряването, нагоре са обяснили, НО... Тогава, все още, четях ръководства за експлоатация и поддръжка, а не като сега да карам докато спре. Та, оттогава ми се е набило, че при –10 и по- малко градуса по Целзий, трябва да изминеш поне 0,5 км. на първа скорост, преди да превключиш на втора. Ако са под –20, караш 1 км. на първа, под – 30, караш 1,5 км. на първа и те, така.... Имаше някаква връзка с трансмисионното масло и правилното сработване на някакъв клапан (може и термостат да е било, не помня). Редовното неспазване на това правило, можело да доведе до непредвидими повреди. Вероятно, така прецизно са сметнали мястото на горивната помпа, филтрите, температурата на подавания въздух... че трябва да се постигне дадена температура под капака, за да сработи всичко на 6 (шес)!