Tweet
От: Постоянно включени ръчни хъбове
Отпред имаш отворен диференциал.
Като включиш лоста, върти предния кардан и диференциала.
Диференциалът предава движението към предните колела - по класическия метод: Когато едното колело се затормози повече - спира, а другото започва да се върти два пъти по-бързо. В случая с отключени хъбове е все едно - въртят се само полуоските без натоварване.
Като заключиш единия хъб, неговата полуоска се затормозява и спира, а другата си се върти свободно и два пъти по-бързо при буксуване.
Като заключиш и втория хъб и двете полуоски се затормозяват еднакво и върти гумата с по-леко съпротивление.
Обобщение: С преден и заден отворени диференциали, включено предно предаване и заключени ръчни хъбове буксуваш с една предна и една задна гума.
За повече въртящи гуми при буксуване си трябват блокажи: LSD, Автоматичен блокаж или принудителен блокаж.
Отпред имаш отворен диференциал.
Като включиш лоста, върти предния кардан и диференциала.
Диференциалът предава движението към предните колела - по класическия метод: Когато едното колело се затормози повече - спира, а другото започва да се върти два пъти по-бързо. В случая с отключени хъбове е все едно - въртят се само полуоските без натоварване.
Като заключиш единия хъб, неговата полуоска се затормозява и спира, а другата си се върти свободно и два пъти по-бързо при буксуване.
Като заключиш и втория хъб и двете полуоски се затормозяват еднакво и върти гумата с по-леко съпротивление.
Обобщение: С преден и заден отворени диференциали, включено предно предаване и заключени ръчни хъбове буксуваш с една предна и една задна гума.
За повече въртящи гуми при буксуване си трябват блокажи: LSD, Автоматичен блокаж или принудителен блокаж.
Коментар