Окотих Ръждилка. Търси се мотор

[TigerHunter]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Не. Мисля да взема обезглавен без периферия.
Утре ще видя по кратуната има ли щети.

[TigerHunter]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Колеги, по главата няма абсолютно никакви щети. Няма ударени клапани, гарнитурата не е издухвана. Колата не е прегрявана и главата не е кривена.
Утре или вдругиден ще сваля колекторите и я пускам в продажба.
Гарнитурата на капака е здрава , но не държи добре, защото е била монтирана без силикон.
Капака и болтовете ще са включени в комплекта, дори и старата гарнитура.
Засега няма да пускам обява в продава се, докато не снимам всичко.
Ако има интерес, предпочитам да свърши работа на някой колега.

Ориентирам се към цял двигател, гол без оборудване.
Без колектори, дори без маховик, ролки, водни помпи и прочее.
Ако някой знае нещо, да пише.


Поздрави!

[буклас]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Доколкото знам става и от Аплауз,но за всеки случай провери информацията!

[TigerHunter]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Днес си докарах двигател от Аплауз 105 коня.
Утре почвам прехвърлянето на нещата които са различни.

[Жоро Танев]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Супер Саше! Хайде успех и скоро пак да се движи.

[TigerHunter]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Дано всичко мине добре,Жорка!
Имам да сменя тампон на скоростите обаче, че после ще е по-тегаво.
Иначе маторетката е добре. Сутринта преди да я свалим от колата, дрифтихме с нея.

[Жоро Танев]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Тампон на скоростите? Имаш предвид да го местиш или само да го смениш?

[TigerHunter]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Не, не. Тампона който си е на ръждилка, е скъсан. Установих го като вадехме двигателя.
Те скоростите се местят вляво и вдясно по гредичката.
Дори излязоха 4 см напред докато отцепя мотора. Явно от шлиците на кардана.
Трябва да го сменя.

[Жоро Танев]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Ахааа. Не е проблем. Аз преди години бях отпрал левия на мотора и този на скоростите при едно качване на Ком през хижа Здравченица. Смених и двата без проблеми като се прибрах. Не помня да ме е мъчил този на скоростите. Сменяй и да кажеш после дали усещаш разлика във вървежа с новия мотор.

[TigerHunter]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Аз на двигателя левия го сменях два пъти и сега е здрав, но на скоростите просто не съм го забелязал че е скъсан.
Заради левия на двигателя и без дифузьор останах.
Ако го сменя, по-лесно ще намъкна двигателя, без скоростите да ми шават странично.
Да я пусна в движение и ще споделя.

[Жоро Танев]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Скоро ще трябва да ходя да търся място за репитер за радио покритие към Рилски манастир. Може и да мина да те видя. Ще ми бъде драго.

[TigerHunter]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Няма проблеми.
Звънни, за да съм наоколо.
Ще се радвам и аз.

0886/598523

[Жоро Танев]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Разбрахме се

[sparkybg]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Щракни някоя и друга снимка на процеса, ако сметнеш че има нещо интересно.

[TigerHunter]

От: Окотих Ръждилка. Търси се мотор

Ами, разликите общо взето ги беше описал Делчо, Бог да го прости!

Самия агрегат е абсолютно идентичен. Като блок, глава, ангренаж, капаци на ангренажа.
На блока има технологични отвори с резби, които позволяват и надлъжен и напречен монтаж.
Разликата е в различните планки, които се монтират за съответното закрепване.

Един от проблемите които срещнах е, че технологичните отвори които не са ползвани за закрепване на планките които свалих (никоя от тях не остава), са замърсени. Вътре самите резби са окислени и запрашени. Налага се страрателно почистване, третиране с ВД40 и продухване с помпа или компресор.
На два отвора не прецених че резбата е 1,25 и почистих с метричен метчик. Там се наложи да ползвам болтове М10 х25.
Предвид факта, че планките не се товарят на опън, подкъсих някои болтове с около 4-5 мм, че са изчислени толкова точно, че ако не се почисти идеално технологичния отвор (което е практически невъзможно), не може да се навие болта докрай и да стегне планките, които са си за крепежите на Ферозата.
Така закрепих ферозовите пети за тампоните на двигателя и две други, които отиват към камбаната.

Друга разлика е корпуса на термостата. Термостатите иначе са идентични.

Това е корпуса на аплауза, които води назад и датчика на температурата на антифриза е на него:



Тук е с монтиран ферозовия от който гуменото съединение отива напред към радиатора:




Друга разлика, все за минимални разлики става въпрос, е фланеца на водната помпа.
Тук е тази на аплауза:



И фланеца на ферозовата, който е квадратен и оста се показва повече, за да предава температурата на виското:



Вътре самата турбинка и на двете е метална, но ферозовата е със съвсем малко по-голям диаметър и по-дълги лопатки.
Аз си я сложих нея, а и беше в по-добро състояние като цяло.

Като ангренажни колела, ремък и ролка, няма никаква разлика.

Фланчето със щуцера за антифриза от главата е също различен.
На аплауза е право назад спрямо блока. докато ферозовия е под ъгъл, защото оттам тръбата завива напред към радиатора.
Тук е монтиран ферозовия.



Маховиците са идентични, но тъй като съединителя на ферозата е малко по-голям, огледалната повърхност на ферозовия маховик е по-широка. Сложих маховика от Ферозата. Крепежите са еднакви.

Има разлика и в колекторите.
Аз го взех без колектори, но изпускателния на аплауза води право надолу, докато този на Ферозата назад.
Иначе гарнитури и закрепване е еднакво.

Друга разлика има в ролките на коленовия вал и тази на помпата.



На моя на ферозата, вътрешния за водната помпа е клиновиден, докато на Аплауза са и двата пистови.
Съответно-смяна.

Ралични са и картерите и смукателите на маслената помпа.
На Аплауза "кладенчето" е отпред и е малко по-плитко. Не мога да преценя с колко, че не съм го мерил точно, но на око, с около 4 см.
На Ферозата заради предния диф, бомбето е откъм маховика.

Сменят се и картера и смукателя с цедката на маслената помпа.





Друга разлика е, че в коляновия вал където се захваща маховика, няма лагерче, нито втулка за опашката на първичния вал на скоростната кутия.
Сега трябва да се разтърся за размерите на лагерчето.
Оста е 12мм, където влиза в лагерчето.

За утре ще ми направят дорник, за да центровам след това феродовия диск на съединителя и да стегна притискателния.

Ако успея, мисля да го кача в коша и да почна да връзвам.

Колекторите ще ги слагам на място в коша, за да не го утежнявам допълнително, че ще се слага на ръка.

В процеса на работа, ако има нещо интересно, ще снимам.