Сваляне на глава!!!

[sparkybg]

От: Сваляне на глава!!!

Щото в дата-та пише renew bolts - no.

И горе писах - датата се чете за неща, дето не ги пише в сервизното. попадал съм на толкова неточности и откровени грешки, че никак не искам да стигам до там че да разчитам на информацията в аутодата за по-отговорни неща.

ПП: Гледах сервизното - не пише за смяна на болтове, или поне не ми се търси докрай. В самата процедура и за сваляне, и за качване на главата пише да се отвиват/стягат на няколко стъпки. Дори за капака на клапаните пак така. Аз това си го спазвам и да не го пише - и ферозат аи тераното са си с оригиналните гарнитури на капака и не пускат и капчица, макар да са сваляни по 2-3 пъти откак ги имам.

Пише и болтовете да се намажат с тънък слой масло преди стягане.

Пише и за кривина на блока максимум 0.1мм.

[Аndro 160]

От: Сваляне на глава!!!

...

Пише и за кривина на блока максимум 0.1мм.

Лошо!
Това значи на всяко сваляне на глава шлайф!
Не вярвам да има 15-20 г. блок, и то алуминиев, и да не е крив с повече 0.1 мм.

[wukova]

От: Сваляне на глава!!!

Спарки казаха че блока може да се види само ако се сложи на машината. На място било горе долу. С две думи ме отрязаха. Остана само гарнитура за водната помпа да си изрежа и почвам сглобяване. Ама днес ме мързи 😩

[sparkybg]

От: Сваляне на глава!!!

На място било горе долу.

Понякога и това е достатъчно за да се прецени трябва ли шлайф. Щом се дърпат, карай така. Ако пак метне гарнитура, тогава ще взимаш по-крути мерки.

[wukova]

От: Сваляне на глава!!!

Последно-на Гарнитурата която е Ел ринг пише да се стегне на 67Nm или да стегна някъде към 75-80 какво ще кажете???

[wukova]

От: Сваляне на глава!!!

Така и не разбрах на колко да стегна разпределителният вал. Има ли и той последователност .

[sparkybg]

От: Сваляне на глава!!!

В сервизното пише 58.8-66.7Nm, и стягане на 2 или 3 паса. При положение че и на гарнитурата пише 67, лично не бих бягал над това. Стегни на 10(или колкото е минималното на ключа ти), после на 30, после на 50, и после на 67. И на повече стъпки да го разпределиш, няма лошо.

За всички болтове по главата въобще си има и поредност (ако е нужна), и моменти на стягане в сервизното. Ако знаеш английски, свали си го и гледай там.

Впрочем, има и 0.1мм лимит на кривината на главата откъм входящ и изходящ колектор, както и на самите колектори. И там има последователност на стягане.

За разпределителние вал - за М8 болтовете 12.7-16.7Nm, за M10 болтовете 28.3-36.3Nm, пак на 2 или 3 паса. Болтовете и дупките с резбата трябва да са изчистени с въздух.

[wukova]

От: Сваляне на глава!!!

Мерси Спарки. Малко ще отложа събирането щото съм в затруднения и трябва да намеря гарнитури и някои части. Мерси

[sobax]

От: Сваляне на глава!!!

Не случайно в много ръководства има изискване главата да се стяга до определени килограми, след което дозавиване с определени градуси. Причината е, че когато главата трябва да се стегне равномерно защото е дълга или кекава трябва да се стяга на няколко стъпки. А причината да е първо на килограми, а после на градуси е т.нар. коефициент на триене. А именно: Когато стегнеш главата на 5кг и после настроиш ключа на 6кг с изумление установяваш, че той щрака преди да са мръднали резбите. За това в училище учат да се дава една обща стегнатост от 2-3кг и после по определената последователност да се стяга БЕЗ ДА СПИРА ВЪРТЕНЕТО ДО ДОСТИГАНЕ НА СЪОТВЕТНАТА МАКСИМАЛНА СТОЙНОСТ!!! Или с други думи - Никакви глупости от по няколко последователни стягания не прави. Или за спокойствие на Спартак може да го направиш на пет пъти, а именно:
1. Слагаш болтовете по местата им. Имай в предвид, че има едни по-къси от другите, там до делкото. Убеди се, че всички имат дебели шайби. Има такива, на които шайбите се вадят и такива, на които не се вадят. Без шайба болта опира в блока и го спуква. Не се ремонтира!
2. С вложка и удължение прибираш болтовете на ръка. Започва се от един от средните два, обикновено от към изпускателя, следват шахматно на вън в двете посоки напред и назад. После шахмата се обръща. По време на прибирането не е важно да става в съответната последователност, но е хубаво за оттренирване на последователността.
3. Слагаш на удължението една тресчотка и достягаш в съответната последователност С ЕДНА РЪКА.
4. Нагласяш динамометричния ключ на 30Nm и достягаш в съответната последователност.
5. Ако си спазил всичко до тук си победител. За последната стъпка даже не е нужно да спазваш последователността, но написвайки това всички гаражни майстори ще скочат срещу мен. За това чети книжката и си прави каквото там пише.
Не стягай повече от 70Nm. Като достигнеш това усилие ще ти се стори, че не е достатъчно, но не продължавай. Има едно гнездо (третото от дясно, по средата на главата, под изпускателния колектор) което е конструктивна глупост. Блока се спуква с хоризонтална пукнатина точно под него. Има колеги, на които им се е спукало по време на стягането, а има такива, на които им се е спукало след няколко загрявания на мотора.
Ще споделя още няколко важни неща:
Задължително смени О-пръстена на делкото. Той винаги пуска по малко.
Ако е текъл този пръстен, той тече върху едно маркучле около 5см дълго минаващо под делкото. Много трудно се сменя на качена глава. Добре го огледай и го смени когато главата е на тезгяха, да не береш после ядове.
Всмукателния колектор е два вида, също както и изпускателния. На единия вид гарнитурата работи във охладителната система, като изхода е с щуцер на горе от самия колектор. Намира се в предната част на главата и на колектора. Там се набират много боклуци. Причината е, че отвора в гарнитурата не е достатъчно голям. От едната страна е точно колкото отвора, но от другата отвора е по-голям и по време на работа гарнитурата там подпухва и започва да събира дребни ръждички. На свалената гарнитура сигурно си го видял. В задната част, от към делкото тази гарнитура уплътнява един прозорец на свободното масло в главата. Осигурява маслена вана на плъзгащия лагер под делкото. Ако си правиш сам гарнитурите и използваш за модел колектора може да решиш, че там няма нужда да продължава гарнитурата защото колектора е плътен алуминий и няма какво да уплътнява, но от другата страна на главата има дупка.
Щеката за маслото се маха преди изпускателния колектор и се слага след него и колкото и да е невероятно е закрепена с болт М10. Всеки път се шашкам, че един голям болт ми е хартисал и в крайна сметка е на щеката.
Две думи и за блока: Не се притеснявай като ти говорят за крив блок. Такова нещо на мотор, дълъг една педя няма! Ти сам можеш да разбереш дали блока има нужда от шлайфане. Като изчистиш остатъците от старата гарнитура огледай челата на цилиндрите за язви. По принцип язвите стават на главата и за това се шлайфа, а не защото е крива. Тук гаражните майстори пак са в двойно салто с винт, но както и да е. Там където челото на цилиндъра контактува с металния пръстен на гарнитурата и след това с главата не трябва да има неравност по-голяма от 0.1мм. Това е единственото важно нещо. Този пръстен на гарнитурата се деформира и покрива такава хлабина като дифтунга. Когато гарнитурата се издуха по главата стават язви и трябва да се "шлайфа", което е престъргване на струг или фреза, щото шлайфането е една друга работа, с абразиви и т.н. но да не се отклонявам толкова много. Ако обаче си бил много настоятелен и тая кола си я карал много време с духаща гарнитура си успял да нараниш и челото на стоманения цилиндър, който контактува отдолу. Тук Спартак може да ти обясни за разлика в потенциалите и кво става като един флуид се движи между два метала. Ако челата на цилиндрите са ти наред, няма нужда от никакви мерения и шлайфания. Който ти твърди обратното го питай дали опорите на валовете не са в ос. Отнася се и за блока и за главата. Гарантирано ще бъдеш обвинен, че много книги четеш.
Задължително препасване на клапаните! Сглобяваш ги както са си били, без да ги регулираш. След стягането на главата и събирането на ангренажа задължително два оборота на ръка. След това проверяваш клапаните, да няма някой без никакъв луфт. Затваряш капака и събираш колата напълно. Запалваш. След като загрее махаш капака и регулираш клапаните. Реглажа трябва да стане при около 60 градуса температура. Това е когато пари, но успяваш да задържиш няколко секунди. Разбира се, че ще изстине докато стигнеш до последния, но чак пък толкова...
В 4 сабале толкова успях да измъдря. Питай за всичко в което не си сигурен!

[sparkybg]

От: Сваляне на глава!!!

Е не беше трудно да беше започнал с това, нали? Нямам несъгласия с което.

И едно доуточнение - когато блока прави неравности, водещи до смяна на гарнитура до безкрай, тия неравности често са тук, така че щателно огледай на тия места:


Проверяват се сравнително лесно и на място. Да, на машина ще е по-лесно и точно, но в общия случай и обикновен по-дълъг шублер, на който се ползва едното ръбче на стеблото, може да свърши достатъчно работа за да се прецени има ли нужда от корекции по блока. Както и всякакъв друг инструмент, с равни и точни ръбове.

[Аndro 160]

От: Сваляне на глава!!!

(биип)...
Това мисля ще ви е интересно:
технологию ремонта головок блока цилиндров — здесь.
А това си е баш шлайфане. С такива стари шлайфове все още се работи масово:
3Л722 - YouTube

[sparkybg]

От: Сваляне на глава!!!

Позачистих, и ще зачиствам всеки следващ пост или части от него, нямащи отношение към темата. Няма смисъл от повече дърляне. И това ще зачистя скоро...

[chrichri]

От: Сваляне на глава!!!

Позачистих, и ще зачиствам всеки следващ пост или части от него, нямащи отношение към темата. Няма смисъл от повече дърляне. И това ще зачистя скоро...

О.к. за разчистването, не е важно...поне за мен, де. Ама аз така и не разбрах, кое е различното на тази 4 цилиндрова глава от всяка друга такава!? За пусналия темата е ясно.

[sparkybg]

От: Сваляне на глава!!!

Различното е че това е мотор върху автомобил, на който наличните екземпляри са предимно пълнолетни, почти винаги на много километри, и много често тормозени и практически неподдържани почти никак, което заедно с изначално по-тежичкия режим на мотора обуславя и повечето проблеми с него от един момент нататък. Не е от моторите които търпят ремонти наизуст и си иска неговото, за да нямаш грижи при експлоатацията.

Иначе всеки си има особеностите, и ако си правил конкретния достатъчно пъти и имаш някоя гънка върху мозъка, е съвсем естествено да си му хванал номерата.

[chrichri]

От: Сваляне на глава!!!

Да го кажем така: Имам Фероза, със свалена глава, както и Мослвич 408 И, също със свалена...Наистина ли се "затварят" по различен начин!? Говорим за интелигентно затваряне.