Tweet
Повдигане на Нисан Микра К11п
Здравейте, с риск да бъда анатемосан, защото автомобилът си е 100% градски, мечтата ми е да успея да повдигна малко шасито. Изчетох доста теми за повдигане на автомобил, даже намерих и сайт от Русия, където предлагат подложки за повдигане на шасито. Бих си ги поръчал от този сайт, ама нещо доставката не е оферта за комплект предни и задни подложки.
За момента ще съм на вариант изработка от алуминий, стомана, полиамид.
Изпитвам леки затруднения при демонтажа на задната пружина. Купих си скоби за демонтиране на пружини, ама се оказа, че не са приложими за този модел. Ушите, които захващат пружината са предвидени за пружина с по-голям диаметър
. Га ли съм имал късмет.
Реших да използвам шина 6 мм, която разпробих, за да мога да я поставя между витките и да използвам винта от едната скоба. Оказа, се че тоя прословут винт е прекалено дълъг и опира горе в бомбето на пружината. Отново греда... Га ти и пустия късмет.
Почесох се и реших да използвам тръба, с която да скъся прословутия винт. Надявам се планът да сработи и да успея да я свия, за да мога да измеря точно леглото, където застава пружината.
Моля за съвети, които имат опит в такова начинание за автомобил с предно предаване, отпред е Макферсон, отзад е 4 надлъжни носачи с 1 напречна греда и 1 стабилизираща щанга (панхард роуд) Колко е допустимото възможно повдигане, за да не се разрушат по норматив каретата на полуосите. Руснаците от сайта посочват 30 мм повдигане. Това ли е лимита на повдигане при такъв вид окачване?
Не съм много на ясно кое как се смята, ама си направих труда да измеря лявата поулоска, която е късата и да си начертая една принципна схема. Имам едно такова усещане, че точно късата полуоска е повече натоварена, защото ъгълът на изместване е по-голям, в сравнение с по-дългата, дясната.
Може да греша в мислите си. Не намерих никъде методики за оразмеряване на окачване.
Идеята ми е да я направя малко по-проходима при зимни условия, по разбити пътища и за лек оффроуд по сухо и каменисти терени като ходя за риба.
Поздрави, благодаря предварително за препоръките и съветите.
Това е Микробчо
http://media.snimka.bg/s1/4999/036241900-big.jpg
За момента ще съм на вариант изработка от алуминий, стомана, полиамид.
Изпитвам леки затруднения при демонтажа на задната пружина. Купих си скоби за демонтиране на пружини, ама се оказа, че не са приложими за този модел. Ушите, които захващат пружината са предвидени за пружина с по-голям диаметър
. Га ли съм имал късмет.Реших да използвам шина 6 мм, която разпробих, за да мога да я поставя между витките и да използвам винта от едната скоба. Оказа, се че тоя прословут винт е прекалено дълъг и опира горе в бомбето на пружината. Отново греда... Га ти и пустия късмет.
Почесох се и реших да използвам тръба, с която да скъся прословутия винт. Надявам се планът да сработи и да успея да я свия, за да мога да измеря точно леглото, където застава пружината.
Моля за съвети, които имат опит в такова начинание за автомобил с предно предаване, отпред е Макферсон, отзад е 4 надлъжни носачи с 1 напречна греда и 1 стабилизираща щанга (панхард роуд) Колко е допустимото възможно повдигане, за да не се разрушат по норматив каретата на полуосите. Руснаците от сайта посочват 30 мм повдигане. Това ли е лимита на повдигане при такъв вид окачване?
Не съм много на ясно кое как се смята, ама си направих труда да измеря лявата поулоска, която е късата и да си начертая една принципна схема. Имам едно такова усещане, че точно късата полуоска е повече натоварена, защото ъгълът на изместване е по-голям, в сравнение с по-дългата, дясната.
Може да греша в мислите си. Не намерих никъде методики за оразмеряване на окачване.
Идеята ми е да я направя малко по-проходима при зимни условия, по разбити пътища и за лек оффроуд по сухо и каменисти терени като ходя за риба.
Поздрави, благодаря предварително за препоръките и съветите.
Това е Микробчо
http://media.snimka.bg/s1/4999/036241900-big.jpg
Коментар