Ремаркета

[auto_marin]

От: Ремаркета

Рекламно клипченяма никаква драма да се тегли на равно! Тоя аероплан,ако го подхванат десетина яки юнаци

[valyon]

От: Ремаркета

Рекламно клипченяма никаква драма да се тегли на равно! Тоя аероплан,ако го подхванат десетина яки юнаци

Ще придобият херния по едно и също време....

[jouzzin]

От: Ремаркета

От известно време в главата ми се е загнездил този проект.Само че за едно атв за сега и ремаркто да е покрито и по него да са обурудване,туби и т.н

[piper]

От: Ремаркета

Темата е стара,но да я разбутам малко.
Искам да си купя ново ремарке,че старото ми е малко (1.10/140).Ходих,разглеждах,питах-нуждая се от ремарке 250-270/130-150 см,двуосно,и да мога да товаря 1300-1400 кг.Няма да го карам в чужбина и на дълги разстояния.
Почти всички са с торсион.Та на този торсион му дават 750 кг на ос,но общата позволена маса е 750 кг,защото повечето са без инерционна спирачка.Обяснението е просто-купуваш с мах.750 кг,а си товари колкото искаш.Ако е със спирачка,искат категория "Е",застраховка на ремаркето и бусови гуми.И цената:същото по размер ремарке от 2000лв става 3700 лв.
Прегледах обявите за втора употреба-ми много изтормозени и на поне 10 години,а на цена на нови.
До сега на моето съм му товарил 1000-1100 кг и нямах проблеми,но ми малее.
Ще се кара на къси разстояния,разумно,но на пълен капацитет.

Та въпросът е:Може ли да се дърпа/спира нормално такова ремарке с Мерцедес 124 230 на газ,какъв е живота на торсиона, и ако го претоваря какво може да му стане,защото няма тампони на които да легне.

За подобно става въпрос.

[P2P]

От: Ремаркета

Не напразно искат инерционна спирачка. Това нещо, натоварено с 1500 кг, без инерционна спирачка, при спиране (особено аварийно), ще натоварва прекалено много лапата и теглича. Знам, че ще внимаваш (всичко го правим), но това е нещо като карането с летни гуми през зимата.

[belata]

От: Ремаркета

Държат цената дъртите,понеже са доказани,със сериозни ресйори,имат тампони за бъмпстоп,там качваш тон и се молиш да не гръмнат гумите,единствената уязвима част.Новите ги забрави,ще береш ядове с тея торсионни мостове,ако е на един мост,за двуосните ще ти искат ''Е'' категория,иначе двуосните са добри,имат и инерционни спирачки.

[piper]

От: Ремаркета

Точно такова като на снимката се води до 750кг и се кара с "В" категория, но както е видно няма спирачка.Общо взето такова съм харесал.Закона не го интересува дали е едоосно или двуосно-табелката пише макс 750 кг и няма спирачка,застраховка,категория "Е" и бусови гуми.А колко ще го натовариш си е твоя работа и КАТ няма как да го удостовери на място.
А някой с торсионна ос на ремарке да сподели когато се претовари какво става-чупи ли се,огъва ли се,къса ли се нещо.Гледам продават платформи за коли на същите торсиони, а теглото на кола си е над 1500 кг и ги карат натоварени на едни 1000-2000 км, а моето надали ще има такъв пробег за 5-6 години.
А сравнението на колегата P2P е абсолютно правилно.
Ще го ползвам за превоз на пчеларски инвентар,кошери,мед и дървен материал на 70 км разстояние.Иначе и аз имам същите съмнения за спирачката и затова повдигам въпроса.

[auto_marin]

От: Ремаркета

Мостовете имат различна товароносимост... иначе на претоварване понасят и двойно претоварване без последствия.

[boreto2]

От: Ремаркета

Най малката товароносимост за торсионен мост(по табелка) е 750кг. При два моста - 1500кг общо тегло. Търговците с голяма неохота продават двуосни(тези до 750кг. общо тегло) - защото винаги се претоварват и ремаркето се огъва отпред(П профилите) при рязко спиране. Отиваш , правиш рекламация и трябва да го оправят. Те много добре знаят че е претоварено(и ти знаеш), но не може да се докаже. При спирането трябва да се внимава. По нежно. С поздрав Борето

[New hope]

От: Ремаркета

Ремаркетата за мотоциклети(два броя) са с табела 250 килограма.

Изпратено от моят StrongPhoneQ4 с помощта на Tapatalk

[alexalex69]

От: Ремаркета

Държат цената дъртите,понеже са доказани,със сериозни ресйори,имат тампони за бъмпстоп,там качваш тон и се молиш да не гръмнат гумите,единствената уязвима част.Новите ги забрави,ще береш ядове с тея торсионни мостове,ако е на един мост,за двуосните ще ти искат ''Е'' категория,иначе двуосните са добри,имат и инерционни спирачки.

Имам едноосно с обща маса 1300 кг , с инерционна спирачка . Това е модела https://www.saris.net/de/anhaenger/k...35-holzkoffer/ . Имам го вече две години и го теглех преди с Форд Рейнджър 2007 г с максимално допустима маса на теглено със спирачки ремарке 3000 кг . Моето ремарке когато го натоваря с около 1000 кг и се налагаше да го карам в града ,винаги съм бил с особенно внимание . Теглех понякога и едно до 750 кг редовно претоварено (товар около 700 -800 кг ) при максимално допустим товар малко над 500 кг . Вниманието ми беше двойно по-голямо заради страха от рязко спиране и евентуални проблеми с гуми и евентуални проблеми с трафика и полиция . Тегленето на ремарке не е нещо елементарно и не бива да се рискува . На моето ремарке допълнително монтирах на торсиона и амортисьори . За теглене на дълги разстояния (повече от 100 км ) с него не съм правил и нищо не мога да кажа , но когато се изнасях от БГ имам лоши спомени от едно конско (празно към БГ и пълно към ДЕ ) . Няма друг път когато да съм пътувал по-зле по маршрута . Единственото полезно нещо тогава беше че си карах и покривната палатка и поне спахме като хората . Иначе наблюденията ми върху малкото до 750 кг за четири години и редовно претоварване е че няма проблеми с торсиона . Важно условие е че маршрута до сметището е около 5 км в едната посока . Днес натоварих около 700 кг сухи строителни смеси и имах около 200 кг боклук , при тегленето с Форд транзит къстъм с максимално допустима маса на тегленото ремарке със спирачки 2000 кг се чуствах с малко по - сигурен от колкото с Рейнджъра . Предполагам че може това да е измамно чувство , ама утре ще мога да споделя повече .

[Пламен Атанасов]

От: Ремаркета

Въпрос на навик , стабилността е измамно чувство . При всички случаи , важат едни и същи физични закони . Важно е правилното разпределение на товара . За последата седмица имам 5 х. км , две от които с ремарке . Притеснения имам само при лошо поставен товар . Ако все пак не може да се разпредели както трябва , то поне по тежката част трябва да е над или леко пред мостовете . Снощи се прибрах от 500 км с лошо нареден товар . Леки палети отдолу , и 500 кг. железа на върха поради невъзможност да се постави на друго място . Гумите на 4 бара и се подобри значително , преди това не спираше да люлее .

[ivo-police]

От: Ремаркета

Точно такова като на снимката се води до 750кг и се кара с "В" категория, но както е видно няма спирачка.Общо взето такова съм харесал.Закона не го интересува дали е едоосно или двуосно-табелката пише макс 750 кг и няма спирачка,застраховка,категория "Е" и бусови гуми.А колко ще го натовариш си е твоя работа и КАТ няма как да го удостовери на място.
А някой с торсионна ос на ремарке да сподели когато се претовари какво става-чупи ли се,огъва ли се,къса ли се нещо.Гледам продават платформи за коли на същите торсиони, а теглото на кола си е над 1500 кг и ги карат натоварени на едни 1000-2000 км, а моето надали ще има такъв пробег за 5-6 години.
А сравнението на колегата P2P е абсолютно правилно.
Ще го ползвам за превоз на пчеларски инвентар,кошери,мед и дървен материал на 70 км разстояние.Иначе и аз имам същите съмнения за спирачката и затова повдигам въпроса.

Само да не стане грешка с това".А колко ще го натовариш си е твоя работа и КАТ няма как да го удостовери на място."

При добро желание има и едни други органи които могат да го премерят на място и винаги могат да бъдат извикани.

[Пламен Атанасов]

От: Ремаркета

https://www.youtube.com/watch?v=SXQt-8SZYT8

[piper]

От: Ремаркета

Само да не стане грешка с това".А колко ще го натовариш си е твоя работа и КАТ няма как да го удостовери на място."

При добро желание има и едни други органи които могат да го премерят на място и винаги могат да бъдат извикани.

Аз затова и попитах.Защото не съм на "ти" с материята. Опитвам се да трупам знания и опит без да страдам напразно.А клипа на колегата го търсих да го публикувам,защоъо на мен ми беше много полезен.