Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

[Ясен]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Отделно от всичко това, помисли, ако наистина има използваеми режими, в които атмосферния дизел да превъзхожда този с принудително пълнене, то не би било проблем да се направи с двойни колектори, така че да може турбото да се изолира. Вместо това обаче, се използват системи с по два турбокомпресора(или един механичен и един турбо), или такива с променлива геометрия на турбото, за да се отговори по пълно на нуждите в различни режими.

Турбинираният двигател има и реални предимства, освен предполагаемо по-високият КПД. Да почнем от това че за равна мощност той СТРУВА по-малко и има по-широк диапазон от мощности в които може да работи адекватно.

[cecoa1]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Да почнем от това че за равна мощност той СТРУВА по-малко...

Нещо като обосновка на това твърдение, няма де е излишно. Ако е в пункт за изкупуване на вторични суровини, може и да е вярно, за производство, силно се съмнявам.
Освен това обикновено цената на двигателя е нищожна на фона на цената на изразходваното от него гориво за целия му експлоатационен срок. Дори нищожни разлики в КПД, могат да се равняват на цената на целия двигател в пъти. Та не е защото "струва" по-малко, а защото по-високият му КПД не е само предполагаем.
Технологиите за производство на двигателите с принудително пълнене, са по-скъпи и сложни, а също и някои от използваните материали. Едва ли това може да се компенсира с малко повечето суровини ползвани за производството на атмосферен двигател с по-голям работен обем.

И още - при равна мощност, атмосферния дизел има по-широк диапазон от мощности, в които работи добре, но не е по-икономичен. Този с газотурбинно пълнене, има стеснени диапазони, където да работи добре защото това зависи от съвместната му работа с турбината. При ниски обороти, този двигател си работи почти като атмосферен дизел, но поради значително по-малкия си работен обем(съпоставен с този на равен по мощност атмосферен двигател) не може да достигне същата мощност.

Характеристиките на много двигатели ги има в нета, спокойно можеш да ги разгледаш и разучиш. За коректни сравнения просто трябва да се внимава най-вече за начина на впръскване на горивото. Лошото е, че ги няма много частичните характеристики, за да видиш и тези данни.

[turtey]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Най-простото обяснение на разликата

[dimich87]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Много е важно как се сравняват двигателите и за какво се исползват. Атмосферния двигател е по-евтин и по-добре да се използва, ако работи на установен режим, примерно за генератор, локомотив, кораб, където теглото на двигателя не влияе съществено на разхода и турбокомпресер няма ефект от него.

При автомобилен двигател от турбо компресора има вече съществен ефект, понеже двигателя работи на неустановен режим в голяма част от времето, впръсканото гориво не може да изгори пълно и си отделя енергия в турбината.
атмосферния двигател при еднакви мощности е с по-голям работен обем, но пък му дава предимство от по-голям въртящ момент и е с по-ниска честота на въртене, заради центробежните сили.

[mbenz]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Най-простото обяснение на разликата

[ATTACH=CONFIG]786902[/ATTACH]

Баси сполучливото сравнение-разсмях се спонтанно почти до сълзи, откъде го изкопа тВа...?

Инак по темата единствения минус относно турбиниран дизел е, че може да се наложи ремонт, или смяна на турбината

[Кольо]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Димич, стига с това доизгаряне в турбината бе, баси инжинерите дето ги обучават в днешно време...

Много по-голямото развъртане на турбината идва от многото повече изгорели газове в края на такт "работа". Които пък са си функция на количеството влязло в цилиндъра гориво, и изгоряло там. Налягането е толкова по-високо, колкото повече гориво се е превърнало от течност в газ. И това налягане обуслява скоростта на излизане на газовете през клапана, и попадайки върху турбината я завъртат по-бързо, или по-бавно, в зависимост от налягането което е имало в цилиндъра.
В литературата се говори за "енергия на изпусканите газове". Което всъщност е именно налягането, респ. скоростта с която те влизат в турбото.

Започне ли да изгаря гориво в турбото(поне в масовия случай)-това турбо го пиши бегало след стотина километра, или час работа...

[motor_men]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Турбината се върти от налягането на изгорелите газове , за да се върти от доизгарянето на гориво в нея , трябва да работи като турбореактивен двигател. Но за да стане това , и трябва освен гориво , и много кислород , а в края на работния такт кислород липсва. При някои двигатели се ползва подаване на гориво което се запалва в колекторите при отваряне на изпускателните клапани , но това става при затворена или полузатворена дроселова клапа. Прави се за да се поддържа в обороти турбината при работа на двигателя на ниски обороти. Целта на това е да се избегне така наречената дупка при подаване на газ и преминаване от ниски на средни и високи обороти. Или просто казано , целта е турбината да се върти и при много ниски обороти на двигателя. Но всичко това се контролира за да не се повиши температурата в турбината. При средни и високи обороти турбината се върти от налягането на изгорелите газове.

[DBRS]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Доизгарянето е малко, но го има.

Ако някой твърди че го няма, то трябва да приемем, че с отварянето на клапана, реакцията горене спира, интересно развитие на такава логика е, какво прави катализатора

[motor_men]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

В колекторите горене има , сваляш ги и може да видиш какви пламъци излизат , ама то като се отвори изпускателния клапан няма какво друго да излезе освен пламъци под налягане.

[Scrapheap]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Пламъците от колекторите на стандартна машина в общия случай са признак на неизправност.

[Владимир Раденков(vladyas)]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Я, ама тука станало много интересно бре.

[motor_men]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Пламъците от колекторите на стандартна машина в общия случай са признак на неизправност.

От отворите на главата , при демонтирани колектори , иначе от нестандартните си излизат и през гърнето.

[cecoa1]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

А при едни съвсем стандартни, се прави нарочно да доизгаря гориво(и то допълнително) в изпускателния тракт(барабар с турбината, като част от него) за да се изгорят саждите във филтъра за твърди частици. Но това е съвсем отделна (тъжна) история.

[Тедо /LJ73/]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Имам контра-предложение - вместо да пипаш турбото, сложи нещо под педала на газта... Като искаш по-малко мощност и по-малък разход, просто настъпваш по-малко. Още по-ефективно е да избягваш пиковите часове - например аз зимата ходя на работа в 9.30 и си тръгвам в 17ч, а лятото ходя в 8 и си тръгвам в 19ч... Разходът пада с много! Най-вече разходът на нерви от чакане в колона

[Ясен]

От: Намаляване на налягането на турбина на дизел и КПД

Ако някой твърди че го няма, то трябва да приемем, че с отварянето на клапана, реакцията горене спира

По същество това би било вярно ако в този момент все още имаше реакция. Което е възможно само при много крива настройка на ъгъла на запалване/впръскване и е далеч от използваемите режими на ДВГ.

Известно отстъпление от това е тлеенето на саждите на дизеловите двигатели при "димни" режими - само че това има малък принос към енергийния баланс и все едно продължава и малко след излизането от ауспуха.

Катализаторът затова е катализатор, за да осигури протичането на химична реакция при условия, при които реагентите няма да се навият да го правят сами.