Панхард и неговите алтернативи.

[manta2005]

Здравейте,

Имам въпрос,

Понеже идвам от асфалта и ниските ретро коли

При тях е много валидно замяната на панхарда с watts link сиреч двойни щанги държащи се на рамо монтирано на диффа.



Това нещо работи доста добре (изпробвано) на асфалта при бързи завои и въобще моста стои където му е мястото.

В момента се чудя при джипка която сменя височината си в големи граници и е на цял мост (РР П3, при замяната на панхарда с ватс линк, какво би се влошило и подобрило в нейното поведение във лек оффроуд (горски пътища, макадам до язовира, къщата.... такива работи)

Идеята на темата може да се разглежда дори като предимства и минуси на различните варианти на окачвания и в частност задържането на моста в позиция спрямо купето/шасито. Като визирам а-рамо със шарнир, панард и ватс линк. За класическо 4 линково окачване няма да коментирам защото е голяма тема.

[SIMOCOREX]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Ами Ленд Ровър си ползват Watts link-а при Дискавъри 2 на задния мост. Има си и готови щанги...

[manta2005]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Ами Ленд Ровър си ползват Watts link-а при Дискавъри 2 на задния мост. Има си и готови щанги...

Добре, а защо само в диско 2, по-добре ли се държи в реални условия от А-рамото на диско 1 и Гранд черока. В Р-38-цата остават на панхард.

Как се държи диско едно спрями диско две във реалноста.

Баси ингилизите откачени, 3 джипки в едно поколение като години с три различни концепции.

[Asteri]

От: Панхард и неговите алтернативи.

защо само в диско 2, по-добре ли се държи в реални условия

watts-link дава симетрия и по-лесно се контролира клатушкането, особено когато в тази област е хвърлен много труд и различни компютъризирани подобрения. Диско2 въпреки че има достойнства извън пътя, е автомобил чийто собственици ще му се радват предимно на асфалт и предимно на висока скорост. Е в точно тези условия watts-link е най-доброто решение. Затова ги слагат на Форд Мустанг например.
Зад всичките му хубавини обаче стоят много изчисления и инженеро-дизейнерски труд. За да е ефективно и при офроуд, трябва да се добавят още повече изчисления и инженеро-дизейнерски труд, за да може да издържа на допълнителните натоварвания и резки промени в посоката на люшкането. Което съответно оскъпява крайния резултат, а скъпи масови коли за офроуд не се правят. Ако излизаш често на много офроуд с watts-link, трябва да имаш резервна торба уплътнения и свръзки, които ще се късат доста често.

[evos]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Ще има ход...

[samuraj]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Бе то ход има ма тука май полуоските липсват.........

[kocha]

От: Панхард и неговите алтернативи.

От всички варианти, панхарда(5-линковото) изисква най-малко внимание, но не е най-доброто.

[evos]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Бе то ход има ма тука май полуоските липсват.........

Темата е за панхард, не за полуоски...

[samuraj]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Темата е за панхард, не за полуоски...

То като няма полуоски колега нещата са мнооого лесни.......

[Ясен]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Ford имат такова нещо и с полуоси.

[evos]

От: Панхард и неговите алтернативи.

То като няма полуоски колега нещата са мнооого лесни.......

Има хора, които знаят и могат, тях полуоските не ги притесняват! За мен панхарда е каруцарско решение да фиксираш моста към купето (за това единственото, което харесвам във Витаралясника е А-рамото).

[samuraj]

От: Панхард и неговите алтернативи.

А рамото е стара концепция колега.
Истината е във Уатс.....
Последните тунинг окачвания на JEEP за Вранглер са именно с Уатс Линк.
Има много инфо във нета за окачванията и за геометрията.
Малко съм се занимавал с окачвания по модели 1/10 и там съм си правил доволно експерименти........
Затова ти казах, че като няма полуоски нещата са много лесни....
Поздрави!

[P2P]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Проблема не е толкова в панхарда, а в конструкцията на задното окачване. При трилинковото окачване (за съжаление болшинството джипове отзад и почти всички отпред) моста се върти около оста си при движение нагоре-надолу и разбива де що има втулки по пътя. При четири/пет линковото окачване този проблем го няма. Проблема може да бъде решен с изполването на унибали, но иска инвестиция и преработване на окачването. Абсолютно същото важи и за Watts-линка.

[samuraj]

От: Панхард и неговите алтернативи.

Вярно ли го няма????
Сигурен ли си?
Уатс по принцип си е с унибали.... Там луфтове няма.