Tweet
Здравейте,
Малко опит за EGR клапаните, добит по трудния начин.
Цялата гимнастика се наложи след като два EGR-a ми съкратиха живота с поне 150 години.
Двигателите влизаха в limp mode, компютрите спираха турбото и ограничаваха до 3000 оборота. Върви карай после...
Опитните зайци - ОМ602, 2.9 ТД и OM612, 2.7CDI.
2.9-тката не отваряше никога, CDI-то не затваряше.
Изпиха всичкото WD40 на света но пак греда, ефектът беше временен.
На диагностика даваха едно и също - P1403 - EGR rate too low.
Премина се към опити за надлъгване с компютъра.
Като начало - търси си електромагнитния клапан на EGR-a. Следи тока през намотката на клапана и докладва ако е прекъснат или консумира прекалено много.
За да е по-весело ползва дебитомера за да следи дали EGR-a отваря. При отворен EGR потокът през дебитомера спада значително. Част от EGR-ите имат клапа, която ограничава "свежия въздух" до около 20% от общия обем.
Всичко останало е от рециркулация. Като подаде сигнал за отваряне на EGR-a и не види спад в потока бие грешка и минава в limp.
Из форумите на MB витае една много проста схемичка с два резистора и един диод за емулиране на работещ EGR. На живо не проработи.
Напреженията, които дава дебитомера са прекалено близки до напрежението, с което се управлява клапана и схемата не сработва.
За да проработи надеждно и вкарах малко модификации.
Pin 1 и Pin 2 са изводите на компютъра, които управляват електромагнитния клапан на EGR-a. В паралел на клапана се свръзва намотката на релето.
Съпротивлението на намотката на клапана е 15 ома. Не трябва да мърда с повече от 10%. След това компютъра започва да плюе грешки, че клапана не е наред.
Подходящо е реле с поне 200 ома съпротивление на намотката. Аз намерих с 800 ома. Работи прекрасно.
Нормално затворения контакт на релето позволява докато не е активен EGR-a данните от дебитомера да достигат до компютъра. Дали му трябват - не знам, но нека си ги има.
При подаване на напрежение към EGR-a релето свързва във веригата резисторен делител 3:1 и към компютъра постъпват данни, че потока през дебитомера е спаднал със 75%.
В момента е на хвърчащ монтаж колкото за теста. И двата мотора в рамките на половин ден каране не са давали грешки и не са минавали в limp.
Преди забиваха нос на 5-тата минута. Времето, за което се сглобява и монтира "модификацията" е не повече от 30-тина минути. Като цена - 3 лева за материали в пърия работещ магазин
Надявам се да е от полза.
Весели празници на всички!
Малко опит за EGR клапаните, добит по трудния начин.
Цялата гимнастика се наложи след като два EGR-a ми съкратиха живота с поне 150 години.
Двигателите влизаха в limp mode, компютрите спираха турбото и ограничаваха до 3000 оборота. Върви карай после...
Опитните зайци - ОМ602, 2.9 ТД и OM612, 2.7CDI.
2.9-тката не отваряше никога, CDI-то не затваряше.
Изпиха всичкото WD40 на света но пак греда, ефектът беше временен.
На диагностика даваха едно и също - P1403 - EGR rate too low.
Премина се към опити за надлъгване с компютъра.
Като начало - търси си електромагнитния клапан на EGR-a. Следи тока през намотката на клапана и докладва ако е прекъснат или консумира прекалено много.
За да е по-весело ползва дебитомера за да следи дали EGR-a отваря. При отворен EGR потокът през дебитомера спада значително. Част от EGR-ите имат клапа, която ограничава "свежия въздух" до около 20% от общия обем.
Всичко останало е от рециркулация. Като подаде сигнал за отваряне на EGR-a и не види спад в потока бие грешка и минава в limp.
Из форумите на MB витае една много проста схемичка с два резистора и един диод за емулиране на работещ EGR. На живо не проработи.
Напреженията, които дава дебитомера са прекалено близки до напрежението, с което се управлява клапана и схемата не сработва.
За да проработи надеждно и вкарах малко модификации.
Pin 1 и Pin 2 са изводите на компютъра, които управляват електромагнитния клапан на EGR-a. В паралел на клапана се свръзва намотката на релето.
Съпротивлението на намотката на клапана е 15 ома. Не трябва да мърда с повече от 10%. След това компютъра започва да плюе грешки, че клапана не е наред.
Подходящо е реле с поне 200 ома съпротивление на намотката. Аз намерих с 800 ома. Работи прекрасно.
Нормално затворения контакт на релето позволява докато не е активен EGR-a данните от дебитомера да достигат до компютъра. Дали му трябват - не знам, но нека си ги има.
При подаване на напрежение към EGR-a релето свързва във веригата резисторен делител 3:1 и към компютъра постъпват данни, че потока през дебитомера е спаднал със 75%.
В момента е на хвърчащ монтаж колкото за теста. И двата мотора в рамките на половин ден каране не са давали грешки и не са минавали в limp.
Преди забиваха нос на 5-тата минута. Времето, за което се сглобява и монтира "модификацията" е не повече от 30-тина минути. Като цена - 3 лева за материали в пърия работещ магазин
Надявам се да е от полза.
Весели празници на всички!
Коментар