Tweet
От: Мнение за Subaru Outback 3.0i H6 4х4
От близо 2г. карам точно такъв Аутбек - Н6 2002г. и съм доволен от машината...., естествено след отстраняване на скритите проблеми, тъй като го взех доста евтино. От туки и извода, че ако възможностите позволяват, се взима най-хубавото на пазара, въпреки високата му цена. Сравнението, което някой беше споменал нагоре е вярно - в Швейцария и Германия кола, която става за гледане по снимка, започва на двойна цена на тези, които се продават тук, а там не са прости, нали!?
Иначе, лични впечатления:
Идеално съчетание високо-проходима лека кола, много здрав автоматик, напълно достатъчна мощност, надеждност и сигурност при почти всякакви нормални терени и метеорологични условия, относително достъпна цена за поддръжка за този клас автомобили. Именно по тези показатели правих, преди да го купя, сравнения с конкурентите и стигнах до извода, че това е най-балансирания автомобил за моите нужди.
Мощност - 209к.с. звучи добре, но тежестта на купето, автомат, постоянно 4х4, с отношение 60:40 /или близко, че вече не помня точните числа/, не дават това ускорение, което си преставя човек, но е напълно достатъчно, според мен. Следващото поколение е 245к.с. поради добавените вариатори на разпределителните валове, а не заради софтуер. Всъщност, всичко си му е достатъчно на автомобила :-)
Разхода на гориво, обаче, не му е силна страна - в различни условия варира от 17 до 20/100, извън градско още не съм го виждал да дава 10/100 бензин. Поради което газифицирането е неизбежно и опираме до мнения от различни източници, че модела до 2003г. е по-безпроблемно носи на гза - алуминиеви смукателни колектори и по-непретенциозна електроника.
По въпроса с потъването на клапаните при каране на газ - поставянето на титанови легла оскъпява правенето на главите с ок. 500лв. общо /към август това лято/ и не е толкова страшно, когато се прави цялостно обслужване със смяна на вериги, обтегачи, водна помпа, напр.
Въпроса с прегряването - нямат никакъв проблем с него - както и всяка друга кола, ще прегрее само при качествена неизправност - останалото са празни приказки. Аз го карах няколко км. в града лятото без вода /неприятен инцидент от бурите, който нямаше как да хвана веднага/ и проблем нямам никакъв!
Проблем с прегряването има точно 2,5л. мотор, който е направен като проста надстройка на 2,0л. при същото охлаждане, докато 3,0л. си е изцяло друг, с друго охлаждане. Именно поради недоброто охлаждане при 2,5л. ДВГ се получава "чукане на бутало" - най-далечното от водната помпа, понеже е най-натоварено топлинно. Тъй че, по тази точка, Н6 е твърдо за предпочитане. Всъщност, извода може да се направи лесно - Субару-майстор, който да кара 2,5л. мотор май няма - или са с 2,0 , 2,2 турбо и би-турбо, или на Н6....
Задвижването - централния диф се блокира 50:50 при вкл. 1-ва и задна, а точно 3-литровите са с ЛСД заден диф и ВТД /с-ма с/у пребоксуване, различна от електрониката на АБС-а и която наистина помага доста/ централен.
Има доста какво да предложи като удоволствие и фън при управлението на колата, с което малко други модели могат да се похвалят.
И аз потвърждавам, че задните амове са самонивелиращи оригинално при всички Н6, не подлежат на рециклиране и чисто нов струва малко над 1000лв./бр. Има обаче, втора употреба, които могат да карат много за по-скромните 120-150 лв.
От близо 2г. карам точно такъв Аутбек - Н6 2002г. и съм доволен от машината...., естествено след отстраняване на скритите проблеми, тъй като го взех доста евтино. От туки и извода, че ако възможностите позволяват, се взима най-хубавото на пазара, въпреки високата му цена. Сравнението, което някой беше споменал нагоре е вярно - в Швейцария и Германия кола, която става за гледане по снимка, започва на двойна цена на тези, които се продават тук, а там не са прости, нали!?
Иначе, лични впечатления:
Идеално съчетание високо-проходима лека кола, много здрав автоматик, напълно достатъчна мощност, надеждност и сигурност при почти всякакви нормални терени и метеорологични условия, относително достъпна цена за поддръжка за този клас автомобили. Именно по тези показатели правих, преди да го купя, сравнения с конкурентите и стигнах до извода, че това е най-балансирания автомобил за моите нужди.
Мощност - 209к.с. звучи добре, но тежестта на купето, автомат, постоянно 4х4, с отношение 60:40 /или близко, че вече не помня точните числа/, не дават това ускорение, което си преставя човек, но е напълно достатъчно, според мен. Следващото поколение е 245к.с. поради добавените вариатори на разпределителните валове, а не заради софтуер. Всъщност, всичко си му е достатъчно на автомобила :-)
Разхода на гориво, обаче, не му е силна страна - в различни условия варира от 17 до 20/100, извън градско още не съм го виждал да дава 10/100 бензин. Поради което газифицирането е неизбежно и опираме до мнения от различни източници, че модела до 2003г. е по-безпроблемно носи на гза - алуминиеви смукателни колектори и по-непретенциозна електроника.
По въпроса с потъването на клапаните при каране на газ - поставянето на титанови легла оскъпява правенето на главите с ок. 500лв. общо /към август това лято/ и не е толкова страшно, когато се прави цялостно обслужване със смяна на вериги, обтегачи, водна помпа, напр.
Въпроса с прегряването - нямат никакъв проблем с него - както и всяка друга кола, ще прегрее само при качествена неизправност - останалото са празни приказки. Аз го карах няколко км. в града лятото без вода /неприятен инцидент от бурите, който нямаше как да хвана веднага/ и проблем нямам никакъв!
Проблем с прегряването има точно 2,5л. мотор, който е направен като проста надстройка на 2,0л. при същото охлаждане, докато 3,0л. си е изцяло друг, с друго охлаждане. Именно поради недоброто охлаждане при 2,5л. ДВГ се получава "чукане на бутало" - най-далечното от водната помпа, понеже е най-натоварено топлинно. Тъй че, по тази точка, Н6 е твърдо за предпочитане. Всъщност, извода може да се направи лесно - Субару-майстор, който да кара 2,5л. мотор май няма - или са с 2,0 , 2,2 турбо и би-турбо, или на Н6....
Задвижването - централния диф се блокира 50:50 при вкл. 1-ва и задна, а точно 3-литровите са с ЛСД заден диф и ВТД /с-ма с/у пребоксуване, различна от електрониката на АБС-а и която наистина помага доста/ централен.
Има доста какво да предложи като удоволствие и фън при управлението на колата, с което малко други модели могат да се похвалят.
И аз потвърждавам, че задните амове са самонивелиращи оригинално при всички Н6, не подлежат на рециклиране и чисто нов струва малко над 1000лв./бр. Има обаче, втора употреба, които могат да карат много за по-скромните 120-150 лв.
.
Коментар