Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

[paksss]

Здравейте, от известно време светна лампичката за АБС на рейндж класик. И преди го правеше понякога, но се оправяше с гасене и повторно запалване, сега отказа тотално, съответно изчезна и Тракшън контрола. Има ли някой на представа от какво да се почне?

- има ли централен бушон за АБС класика?
- съпротивление на датчици за АБС има ли някой на представа колко трябва да му е, съответно и къде са разположени датчиците?
- някакви особености по електрическата система, които могат да направят проблем - особени букси, или кофти връзки?

[P2P]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Здравейте, от известно време светна лампичката за АБС на рейндж класик. И преди го правеше понякога, но се оправяше с гасене и повторно запалване, сега отказа тотално, съответно изчезна и Тракшън контрола. Има ли някой на представа от какво да се почне?

- има ли централен бушон за АБС класика?
- съпротивление на датчици за АБС има ли някой на представа колко трябва да му е, съответно и къде са разположени датчиците?
- някакви особености по електрическата система, които могат да направят проблем - особени букси, или кофти връзки?

Всичко е под шофьорската седалка, от външната страна. Компютъра е под седалката. Май добре започни с четене на кодовете за грешка.

Troubleshooting ABS Light on RR Classic and Disco 1's

Troubleshooting Why Your ABS Light is On - Range Rover Classic and Discovery 1

If your ABS Light is illumintated and you are not near a dealer or other diagnostic equipment, you can use the blink method to determine what is causing the fault. First locate and remove the ABS Warning Light Relay from the group of relays underneath the seat (consult owner's guide for specific vehicle location, if needed). Then, find the blue 4 pin connector under the front of the driver's seat on the RR (or under the black, cardboard lower dash on the Disco-1) and jumper the black to black/pink wire with the key on – a paperclip will work.

The ABS light will first flash a long then short blink to indicate the system is indiagnostic mode. Then you will start to get a flash sequence. Don’t panic cause the code will repeat. There will be a set of flashes then a pause then another set of flashes then a long pause then it will repeat that code 2 more times. You are counting two sets of flashes (i.e. blink, blink, pause, blink, blink, blink, blink, blink, blink would be code 2-6 or “Stop Light Switch Fault…see codes below.) To clear the code…you need to remove the jumper during the flash sequence.

Note: You may have more than one code to clear so don’t panic if you clear the code and another sequence begins. It will continue to flash the code(s) until it has been displayed then the ABS light will stay on. Turn the key off then back on & reinsert the jumper to go to the next code. If you are not sure of a code just leave the jumper in & cycle the key on & off to restart the sequence. Write down each code as you go & erase each one by pulling the jumper during the blink sequence to erase that code. When you pull the jumper, allow the sequence to finish. The ABS light will stay on after the code has finished blinking. Let me know if you need any more help or if you need to know what the codes mean.

The ABS code series always starts with the following sequence of 1 long, 1 short, pause 1 long, and 1 short. It then goes into displaying the codes. Every code starts with 2 pulses on (2.5s each) and then a series of pulses which are the rest of the code.

Codes:

2-12 Front Right

2-13 Rear Left

2-14 Front left

2-15 Rear Right

Reason: Too large an air gap, or sensor has been forced out by exciter ring – try tapping sensor back into place.

5-12 front right

5-13 rear left

5-14 front left

5-15 Rear Right

Reason: Sensor wire has an intermittent fault – check connection(s).

6-12 front right

6-13 rear left

6-14 front left

6-15 rear right

Reason: no output from sensor. Sensor may have too large an air gap. Try tapping in sensor(s), check connections.

4-12 Front right

4- 13 rear left

4- 14 front left

4- 15 rear right

Reason: Wiring to sensor is broken or sensor resistance is too high. Inspect wiring at sensors.

2-6 Stop light switch

Reason: Faulty switch or wiring. Replace brake light switch.

Code 2-7: Continous supply to the ECU with the ignition off. Faulty valve relay or wiring.

Code 2-8: No voltage to ABS Solenoid valves. Faulty valve relay or wiring.

Codes 3-0 to 3-9: Open circuit or connection from ECU to solenoid valve in booster, or in ECU.

Codes 4-0 to 4-9: Short circuit to earth from ECU to solenoid valve in booster.

Codes 5-0 to 5-9: Short circuit to 12 volts in connection from ECU to solenoid

valve in booster. Possible earth fault.

Codes 6-0 to 6-9: Short circuit between two connections from ECU to solenoid valve in booster.

Thanks to the folks at the Rovers North Bulletin Board who posted this information. Quicker and cheaper than a trip to the dealer.

[PinMaster]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

А какво наричаш "тракшън", който не работи?
Първо провери нивото на течността - пак свети лампата при ниско.
От външната страна на седалката са бушоните.
Датчиците са магнитни, разположени са във всяка главина. Значи съпротивлението им е 0.

[paksss]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

А какво наричаш "тракшън", който не работи?
Първо провери нивото на течността - пак свети лампата при ниско.
От външната страна на седалката са бушоните.
Датчиците са магнитни, разположени са във всяка главина. Значи съпротивлението им е 0.

Благодаря за метода на диагностика с кламер. Не съм го знаял, че има такава екстра, ще пробвам събота-неделя да видя като резултат какво ще покаже.

до Пинмастер: Течността си е в нормите, помпата си подкачва съвсем нормално работното налягане и спирачките работят идеално. Бушоните ще ги прозвъня значи утре, ако на моят класик са там. Това, че датчиците не могат да се премерят е лошо, но дано метода на диагностиката помогне.

Тракшън си е тракшън, TC - тракшън контрол, стандартното означение и функция която вече я имат повечето коли.

Отделно къде в София/Плевен/Враца може да се закачи на диагностика? Че форумният ни специалист, ми писа на ЛС, че не може да чете РР Класик, пък да ида с него до МПфое ще е леко неразумно откъм финансови средства според мен.

[paksss]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Всички бушони бяха здрави, за всеки случай ги подмених с нови. Интересното е, че днес го разкарах малко по асфалт и реших да го разходя и извън него, след първата по-голяма локва индикаторите на АБС и ТС угаснаха, тракшъна си заработи съвсем нормално, и действа адекватно при пробуксуване на гуми. Чудна работа.

[masagero]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Аз залагам на лоша връзка(букса)

[rastil]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Здравейте на всички и чнг! Това е първия ми пост във форума и имам въпрос към автора на темата или към всеки, който разполага с нужната инормация! Всички ли класици имат АБС и Тракшън? Въпроса ми е продиктуван от възможността да се сдобия с РР Класик с VМ двг. Изчетох доста за джипката и единствено липсата на блокажи в дифовете на предния и задния мост ме карат да се съмнявам в проходимостта на Класика. Малкия лост в конкретния екземпляр, за който преговарям е с движение само напред и назад - вероятно демултипликатор! За двигателя не искам съвети, противно на всеобщото мнение, считам този точно двигател за отличен вариант. Аз самия имам сигурно над 200 000 км с такъв мотор в Алфа и познавам хора, чиито алфи са на по над 500 000 км без проблеми. Прегряването в Класика съм си изяснил от къде е, лесно е отстранимо и мотора считам за значително по-кадърен от ровърските дизели! Бих се радвал да разбера за наличието или липсата на тракшън при моделите /вариантите/ на Класика.

Съобщение от модератор:
Моля, напишете си в профила от къде сте. ...ЦЪК

[P2P]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Прегряването в Класика съм си изяснил от къде е, лесно е отстранимо и мотора считам за значително по-кадърен от ровърските дизели!

Сподели с нас, форума е за споделяне.

АБС е опция. Тракшън имат само моделите от последните години (93-94, ако не ме лъже паметта). Но от тези години Класик с VM няма, поради някаква причина от Ровър спират да слагат кадърните италиански дизели.

Малкия лост в конкретния екземпляр, за който преговарям е с движение само напред и назад - вероятно демултипликатор!

Раздатката е Borg-Warner, няма твърд блокаж, има "автоматичен" блокаж с виско муфа.

[rastil]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Без да обидя някого и с риск да напиша нещо еретично ще пробвам да вляза в ироничната тоналност на любезно отговорилия ми колега!
Първо ще се спра на факта,че VM маторите се слагат на много марки автомобили /защо ли/, като например Алфа ромео - няколко модела, Крайслер, Чероки и в Ровър го има в няколко модела освен в Рейндж-а мисля, че и в два от големите им модели на леки автомобили дизела е VМ, сигурно и изпускам някои , но как бъде. Във всички останали автомобили VМ- си е заслужил авторитет на пъргав, икономичен и дуракоустойчив матор.... В Рейнджа обаче - неби!
Причините: /според скромните ми разбирания/
- Охладителната система, която само в Рейндж-а е такава нескопосана! Кво имам предвид ли?
Имам предвид тъпанарския топлообменник, който вместо да подсигурява охлаждане на маслото, подсигурява температурно претоварване на охладителната на двигателя течност /антифриза/, респективно и на целия ДВГ. Освен това най-честата причина за омесване на масло в антифриза е пробив в двете магистрали /на маслото и антифриза/ в същия този тъпанарски топлообменник
Имам предвид още и че перката за обдухване на радиатора на антифриза/приличаща междувременно на перката на гърба на "Карлсон, който живее на покрива"/ се задвижва механично от ремък Ясно е, че тя не се върти с нужните обороти и неа в крайна сметка нужния дебит да охлажда нормално работещ ДВГ, камоли температурно претоварения VМ в Рейнджа! Не ме питайте що не са сметнали съотнощението в двете шайби от к.вал-а и таз на водната помпа, щото, ако вдигнат оборотите на перката респективно се дигат оборотите и на турбината на водната помпа и налягането в охл. с-ма мой да сте 10-тина атмосвери /примерно/... Май мноу в подробности навлизам ама нейсе Тазперка /на "Карлсон"/ дебалансира и товари и лагера на водната помпа и я прави лабилна /водната помпа де/ освен всичкото таз водна помпа е в конфигурация приличаща на мутрата на мравояд, остта и е дълга и лагера и е натоварен по дефолт! Перката на Карлсон само "долива масло в огъня". При другите нормални коли Вместо перка на Карлсон има ДВЕ ел перки с ДВЕ степени и температурен датчик, както са нормалните коли. Вместо тъпанарски тоблообменник има Ойл кулър /маслен радиатор/ и Да кажем Алфите с VМ държат в ръцете на дженлати, надули турбините на по 1,6-1,8 бара стотици хил. километри.....Имали между временно надути 200 или 300Д Ровърски матори? Ько да колко са надути и по колко ресурчец им остава?
Апропо те тез матори турбинирани ли са, щото на усещане се държат, кат атм. дизеляк /кат Перкинс да кажем/
И други доводи имам, ама мноу ерес стана в един пост, ще ме намразите пък не ща

[valdivladi]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Без да искам да те обидя, но Ровър и Ленд Ровър са различни неща , от там и идва и разликата, кой къде какво слага....
а, че при VM-a на Рейндж-а има доста недоразумения никой не го оспорва
Жив и здрав

[rastil]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Аз просто съм изброил няколко от марките, в които се слага VМ-а, като дизел!
Недоразуменията са обаче не в италианската част на техниката, а в некадърната периферия на VМ - а, в Рейндж! Като още в първия си пост съм написал, че ако тоз мотор се постави в нормални условия, според наблюденията ми е сигурен, икономичен и пъргав мотор, по нищо неотстъпващ на най- добрите дизели от него време. Искам да припомня, че края на 80-те, до средата на 90-те години, почти нямаше кола с дизелов ДВГ, с динамичните показатели на Алфа 164 и Алфа 155, обурудвани с VМ

[PinMaster]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

А ти карал ли си ВМ на Класик, колега, че питаш "турбиниран ли е" - точно при него се усеща сериозен ритник от турбото (може би щот докато дойде хич няма динамика)
Аз от три години мародерско каране - не мога да се оплача от моя. Иначе си има и привърженици и си го карат/слагат и т.н., но им е писнало от коментари и точно тук няма да ги срещнеш
Вземи си каквото ти е на сърцето, пък ако трябва ще помагаме (темата не е за ВМ и се отклонихме ).
Иначе и целите спирачки/АБС на Класика викат, че били недуразумение

[rastil]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Не си ме разбрал колега! Аз се чудя дали са турбинирани 200Д и 300Д Ровър - моторите !!!! Щото 200 Д съм карал и се държи, кат на пра- дядо ми Перкинса .... А иначе VМ-а го харесвам, като мотор, преди 10-тина години имах Алфа с такъв ДВГ и му турих близо 200 000 км. бой - без проблеми .... останах обаче силно изумен от мнението на повечето колеги тук, като изумението ми бе пълно кат видях, че и ги сменят VМ-ите с тез Ровърските дръгели.... Както и да е! На вкус и цвет тавариши нет!

[paksss]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Съвсем случайно си видях старата тема, и да кажа, че 300 двигател, се държи съвсем прилично като ускорение, съвсем прилично като разход и съвсем прилично като консумативи, включително и за основен ремонт.

Тракшън контрола, при мен правеше проблеми от спадането на задна дясна гума. Видимо /т.е. на око/ гумите са добре, обаче реално задна дясна си спадаше бавно но сигурно и предполагам се получаваше различно въртене, което объркваше АБС модула. Откакто си проверявам гумите този проблем изчезна.

[PinMaster]

От: Range Rover Classic въпрос за помощ за АBS

Какво нещо е съдбата
Аз се чудих преди години за какъв ТС питате - а сега същото ми дойде и на мен до главата - на случаен принцип от време на време светват (и остават светнати до следващо палене) лампите за АБС и ТС
Ще проверя гумите, ако не - кламера