И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧ
Щом японците са ги сложили ми се струва тъпо да се махат. А и точно за тези хъбове имат само китайски механичен заместител, който е много популярен в Русия в приморския край(само доставката е 500лв).
За да се сложат предложените от Яро Aisin трябва да се сменят главините(от морга 300-500лв само главините а хъбове втора употреба поне 300лв и яко разглобяване на вече ревизирания мост).
Преди да купя тези хъбове съм си направил сметката. За сведение -всичко струва 950лв с ДДС. За някой е много скъпо, за други евтино. На мен ми се вижда нормално.
Сега имам проблем със сервото. Ново струва около 600лв.
Какво да правя?
- да търся по моргите?
- да го премахна(добра идея от Търтея)?
- да сложа от УАЗ?
Тежките 70тки африканско изпълнение са с капачки и до ден днешен?
И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧ
Тежките 70тки африканско изпълнение са с капачки и до ден днешен?
Факт. Точно на такава кола преди време сложих специално усилени и изработени за мен от AVM ръчни хъбове. Пълен боклук.
А на същите коли но за Австралия слагат Aisin . Може би защото Австралия е доста по-цивилизована и като инфраструктура и най-вече от към население спрямо Африка.
Тъй тъй. На нито една от моите тойоти не е имало хъбове. Близкия изток. Което го няма не се разваля.
И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧ
Аз просто споделих, че Aisin-ския ръчен хъб при Тойота е изключително сполучливо изделие, за разлика от Патролския и AVM-ите. Общото между трите е само в името. Но и аз не бих сменил автоматичния в случая (ако е изправен) с ръчен. А иначе защо heavy duty 7* и 80 (парт тайм) излизат с капачки в Африка и близкия Изток - по-просто, по-дълговечно. Също като защо слагат перка на радиатора на климатика щатно само на Арабки и за Австралия или защо 4.5 бензина е с чугунена глава пак само за арабския свят или за Австралия и то не винаги. И т.н. и т.н.
Аз просто споделих, че Aisin-ския ръчен хъб при Тойота е изключително сполучливо изделие, за разлика от Патролския и AVM-ите. Общото между трите е само в името. Но и аз не бих сменил автоматичния в случая (ако е изправен) с ръчен. А иначе защо heavy duty 7* и 80 (парт тайм) излизат с капачки в Африка и близкия Изток - по-просто, по-дълговечно. Също като защо слагат перка на радиатора на климатика щатно само на Арабки и за Австралия или защо 4.5 бензина е с чугунена глава пак само за арабския свят или за Австралия и то не винаги. И т.н. и т.н.
Моята 77-ца е с капачки ,но няма вентилатор за климатика .
Toyota Land Cruiser RJ77 , Nissan Patrol TD42, Suzuki Samurai ,Yamaha WR 450F
New hope garage о886/44-36-5о , о898/48-11-46
Моята 77-ца е с капачки ,но няма вентилатор за климатика .
Не е задължителна комбинация от изброените, а и за вентилатор на климатика и чугунената глава визирах основно 80 серия. Макар 1fz-fe да се слага и на 7*.
Както се казва, събрах се с лоши другари , което доведе до изкривяване на задната броня. Нещастието ме сполетя когато се опитах да изкача стръмнина несъвместима с геометрията на колата...
Това наложи да разглобя бронята за изправяне и рециклиране.
Ще монтирам и пренахнатия преди теглич с надеждата да пази бронята за в бъдеще.
Трябва да се знае, че моята Тойота-БМВ е една от много малкото в Европа с оригинална задна броня!
Скоро ще ви покажа готовата броня.
Следва пълна ревизия на спирачките - ремонт на скобите с нови бутала и уплътнения. За това по-късно..
Най-после приключих с ремонта на спирачките, който отлагах от дълго време!
Демонтиране, песъкоструене, поцинковане, прахово боядисване, нови буталца, уплътнения, маншони, направляваши, накладки, дискове. Същата процедура и с ръчната спирачка.Бахти и зора!
Мисля, че стана добре:
Коментар