Това е минимумът, който (и предвид параметрите му - да) позволява ефективна експлоатация.
В контекста разговора за пробиване ПВО - нали. Което предполага неизбежни загуби, но в крайна сметка да се свърши работа.
Знаете ли защо ту-160 е проектиран с крило с изменяема стреловидност?
За да съчетае двата фактора подемна сила и аеродинамика-за скорост!
Като лети бързо трябва да ги пребере крилата назад.Което позволява висока скорост ама пък като каца или се движи бавно ги отваря с цел да увеличи подемната сила - за неговия си товар!
Все пак трябва да е оправдано това щото да сгъваш разгъваш крила си е допълнително усложнение и товар!
Версии вероятно могат да се чуят всякакви, но семплата истина е, че това е нивото на аеродинамиката по времето, когато е заложено проектирането му, също и на "съпътстващите" технологии (цифровите например). В края на краищата, този самолет достигна оперативна годност в първото десетилетие на 21 век, но е начинание от '70-те на 20 век.
За да съчетае двата фактора подемна сила и аеродинамика-за скорост!
Като лети бързо трябва да ги пребере крилата назад.Което позволява висока скорост ама пък като каца или се движи бавно ги отваря с цел да увеличи подемната сила - за неговия си товар!
Все пак трябва да е оправдано това щото да сгъваш разгъваш крила си е допълнително усложнение и товар!
Именно заради подемната сила, която му трябва заради високото тегло и целта им да носи голям товар. Че трудно се излита и каца. Всичко това е за да се вдигне във въздуха.
Версии вероятно могат да се чуят всякакви, но семплата истина е, че това е нивото на аеродинамиката по времето, когато е заложено проектирането му, също и на "съпътстващите" технологии (цифровите например). В края на краищата, този самолет достигна оперативна годност в първото десетилетие на 21 век, но е начинание от '70-те на 20 век.
И с тогавашните, и със сегашните технологии, теглото си е тегло и съответно подемната сила.
Съгласен съм с davc - тогава аеродинамиката е била на това ниво...
Баланса при големите свръхзвукови летателни апарати е доста труден и в повечето случаи - компромисен...
Да вземем Конкорд - кацане и излитане при сериозен тангаж - 'виси на двигателите'. А в същото време летене на свръхзвук също е компромис - навярно знаете, че към края на полета не може да лети с висока свръхзвукова скорост поради проблем с центровката (кърмовият резервоар за гориво)...
Последно редактирано от slowtraveler; 24-02-19, 21:03.
Вече съм неактивен в този форум и не го следя.
Но съм насреща през алтернативни средства за комуникация (други форуми, телефон), ако има въпроси по обсъжданите тук теми.
Коментар