Картинен разказ за Белият лебед

[davc]

От: Картинен разказ за Белият лебед

По този случай, Дух-овете са 20-ина броя.

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

По случай кое - че са неуловими и няма нужда и са достатъчни, или че експлоатацията им твърде сложна и скъпа?

[davc]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Това е минимумът, който (и предвид параметрите му - да) позволява ефективна експлоатация.
В контекста разговора за пробиване ПВО - нали. Което предполага неизбежни загуби, но в крайна сметка да се свърши работа.

[Чавдар (V93)]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Ама аз за Б-2 споменах ...

Ама приказката тръгна за сравнение между Ту-то и Б-1, а не Б-2.

[Stoian Ivanov]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Да де, то и С-400, не е като С-75.

Тоя С-400 голяма мантра го изкарваме.Все едно всички ЗРК в Русия са подменени вече ... силно съмнително.

[davc]

От: Картинен разказ за Белият лебед

А не, просто е върхът (им) към момента. То и С-75 не е бил навсякъде, когато е представлявал върхът.

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Знаете ли защо ту-160 е проектиран с крило с изменяема стреловидност?

[mishomishev]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Знаете ли защо ту-160 е проектиран с крило с изменяема стреловидност?

За да съчетае двата фактора подемна сила и аеродинамика-за скорост!
Като лети бързо трябва да ги пребере крилата назад.Което позволява висока скорост ама пък като каца или се движи бавно ги отваря с цел да увеличи подемната сила - за неговия си товар!
Все пак трябва да е оправдано това щото да сгъваш разгъваш крила си е допълнително усложнение и товар!

[Паджеровод]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Защото B-1 е с такова?

[davc]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Версии вероятно могат да се чуят всякакви, но семплата истина е, че това е нивото на аеродинамиката по времето, когато е заложено проектирането му, също и на "съпътстващите" технологии (цифровите например). В края на краищата, този самолет достигна оперативна годност в първото десетилетие на 21 век, но е начинание от '70-те на 20 век.

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Защото B-1 е с такова?

Да, точно. Видели са снимки на в-1 и готово.

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

За да съчетае двата фактора подемна сила и аеродинамика-за скорост!
Като лети бързо трябва да ги пребере крилата назад.Което позволява висока скорост ама пък като каца или се движи бавно ги отваря с цел да увеличи подемната сила - за неговия си товар!
Все пак трябва да е оправдано това щото да сгъваш разгъваш крила си е допълнително усложнение и товар!

Именно заради подемната сила, която му трябва заради високото тегло и целта им да носи голям товар. Че трудно се излита и каца. Всичко това е за да се вдигне във въздуха.

[Самодържец]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Версии вероятно могат да се чуят всякакви, но семплата истина е, че това е нивото на аеродинамиката по времето, когато е заложено проектирането му, също и на "съпътстващите" технологии (цифровите например). В края на краищата, този самолет достигна оперативна годност в първото десетилетие на 21 век, но е начинание от '70-те на 20 век.

И с тогавашните, и със сегашните технологии, теглото си е тегло и съответно подемната сила.

[davc]

От: Картинен разказ за Белият лебед

И с тогавашните, и със сегашните технологии, теглото си е тегло и съответно подемната сила.

Веднага ще ти цитирам едни пет самолета със сходно тегло (а има и с доста по-голямо), които не са с изменяема геометрия.

[slowtraveler]

От: Картинен разказ за Белият лебед

Съгласен съм с davc - тогава аеродинамиката е била на това ниво...
Баланса при големите свръхзвукови летателни апарати е доста труден и в повечето случаи - компромисен...
Да вземем Конкорд - кацане и излитане при сериозен тангаж - 'виси на двигателите'. А в същото време летене на свръхзвук също е компромис - навярно знаете, че към края на полета не може да лети с висока свръхзвукова скорост поради проблем с центровката (кърмовият резервоар за гориво)...