Tweet
Темата всъщност е продължение от подготовката на Патрола за трофи състезания от преди 3 години , но тогава не успях да пусна тема тук , затова сега вече ще документирам етапите от изграждането на машината / може на някой да му е интересно 
/. През последните години в България се утвърдиха няколко истински трофи състезания , където за да постигнеш добри резултати е нужно да имаш издръжлива и подготвена машина . Джипа е Нисан Патрол GR с двигател RD28T , с механични повдигачи и леки корекции на турбото и помпата за да се вдигнат малко мощността , тъй като това е най големия проблем - липсата на моменти на достатъчна мощност / така наречения "шут в задника" , който те изстрелва от място по стръмния баир и тогава не се налага да се ползва лебедка 
/ . Радиатора е изнесен отзад с цел да не се запълва с кал , както и да се предпази от механични удари . Радиатора е алуминиев от 6 цилиндрово Ивеко EuroCargo и охлажда много добре водната система без да се налага да се вързва допълнителна ел помпа . Дифузьора го направих от ламарина и ползвам двойка вентилатори от Алфа 156 / тогава такива намерих / , но сега искам да ги сменя с по големи , та ако някой има инфо къде мога да намеря вентилатори на лагери с голям диаметър 400 - 500 мм да свирка . Рамата е скъсена отпред и отзад с цел по добър ъгъл на атака , гумите са Силвърстоун 35/10.5/16 , отзад е с заводския си твърд блокаж , а отпред сложих китайско копие на ARB . Раздатката е с КОМ подаващ движение назад / доста време търсих такава екзотика като КОМ за RD28T 
/ Лебедките са две -механична Superwinch 18000 lb задвижвана от кардан и верижна предавка монтирана вътре зад дясната седалка , и китайска ел лебедка 12 000 lb монтирана отзад . Така в тази си комплектация джипа беше подготвен добре и със него постигнах доста добри резултати в състезанията - нямам отпадане от състезание досега , а в Сърбия се класирахме шести и бяхме между 10-те машини завършили състезанието без повреда или авария / а там си беше доста тежко състезание /.
Какво предстои - преместването на механичната лебедка отзад с цел възможността за теглене напред и назад , преместване на ел лебедката зад дясната седалка за да има още една лебедка теглеща напред , направата на нова по компактна външна клетка без остри ръбове за да може да се пързаля по дърветата , стойки отзад за резервната гума , пътеките , котвата и сандъци за оборудването . Има и още дреболии ама за тях в процеса на работа .
Търся засега безуспешно вътрешен бедлок / прилича на вътрешна гума от плат и се помпи отделно / . Това е горе долу идеята ми , надявам се да свърша с преобразяването докато започне Трофи шампионата ... макар че май шампионат няма да има или ще под друго име и при други условия , така че ще си карам джипката за кеф по разходките и на Сърбия Трофи
Почвам със снимките , най напред беше рязане , много рязане ...
/. През последните години в България се утвърдиха няколко истински трофи състезания , където за да постигнеш добри резултати е нужно да имаш издръжлива и подготвена машина . Джипа е Нисан Патрол GR с двигател RD28T , с механични повдигачи и леки корекции на турбото и помпата за да се вдигнат малко мощността , тъй като това е най големия проблем - липсата на моменти на достатъчна мощност / така наречения "шут в задника" , който те изстрелва от място по стръмния баир и тогава не се налага да се ползва лебедка / . Радиатора е изнесен отзад с цел да не се запълва с кал , както и да се предпази от механични удари . Радиатора е алуминиев от 6 цилиндрово Ивеко EuroCargo и охлажда много добре водната система без да се налага да се вързва допълнителна ел помпа . Дифузьора го направих от ламарина и ползвам двойка вентилатори от Алфа 156 / тогава такива намерих / , но сега искам да ги сменя с по големи , та ако някой има инфо къде мога да намеря вентилатори на лагери с голям диаметър 400 - 500 мм да свирка . Рамата е скъсена отпред и отзад с цел по добър ъгъл на атака , гумите са Силвърстоун 35/10.5/16 , отзад е с заводския си твърд блокаж , а отпред сложих китайско копие на ARB . Раздатката е с КОМ подаващ движение назад / доста време търсих такава екзотика като КОМ за RD28T / Лебедките са две -механична Superwinch 18000 lb задвижвана от кардан и верижна предавка монтирана вътре зад дясната седалка , и китайска ел лебедка 12 000 lb монтирана отзад . Така в тази си комплектация джипа беше подготвен добре и със него постигнах доста добри резултати в състезанията - нямам отпадане от състезание досега , а в Сърбия се класирахме шести и бяхме между 10-те машини завършили състезанието без повреда или авария / а там си беше доста тежко състезание /.Какво предстои - преместването на механичната лебедка отзад с цел възможността за теглене напред и назад , преместване на ел лебедката зад дясната седалка за да има още една лебедка теглеща напред , направата на нова по компактна външна клетка без остри ръбове за да може да се пързаля по дърветата , стойки отзад за резервната гума , пътеките , котвата и сандъци за оборудването . Има и още дреболии ама за тях в процеса на работа .
Търся засега безуспешно вътрешен бедлок / прилича на вътрешна гума от плат и се помпи отделно / . Това е горе долу идеята ми , надявам се да свърша с преобразяването докато започне Трофи шампионата ... макар че май шампионат няма да има или ще под друго име и при други условия , така че ще си карам джипката за кеф по разходките и на Сърбия Трофи
Почвам със снимките , най напред беше рязане , много рязане ...
Коментар