Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

[MIKI 11]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

Въпросът ми сигурно е тъп, но по-добре да се изложа отколкото да си остана незнаещ,ел.вентилаторите във вода горът, а постоянно зацепена виско муфа във вода - какъв е проблема??

[Чавдар (V93)]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

постоянно зацепена виско муфа във вода - какъв е проблема??

Не е много добра идея с постоянно зацепена муфа в по-дълбока вода. Поради по-голямото съпротивление, което водата оказва, перката може да се счупи или да се огъне и да изпердаши радиатора ...

[MIKI 11]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

Мерси много - значи или нова или в плиткото!!

[Венцислав Петров]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

Виско муфата за във вода става... Постоянно зацепена перка не, защото се криви и реже радиатора... пробвано е

Сега малко по темата с ел. вентилаторите... макар че те изглеждат идеалното решение аз доста се порових по темата и мога да кажа че нещата не са чак толкова прости колкото изглеждат. Първо техния живот в трудни условия не е много дълъг или във всеки случай е много по-къс от еквивалентното решение с виско муфа. Има разбира се проектирани ел. вентилатори които могат да работят в кал ама те струват едни други пари... и отново нямат много дълъг живот. Но проблемите с ел. вентилаторите основно са в осигурявания дебит. Оригиналната перка е един наистина мощен вентилатор. Който разбира се е преоразмерен както си му е реда. И работи идеално когато сте затънали и един час джипа е на макс с високи обороти но същевременно почти неподвижен. Ето това е режимът който за да бъде осигурен от ел. вентилатор той трябва да е с консумация примерно 100+ ампера... а такава консумация няма кой да я осигури. Понеже тези режими са рядкост замяната на стандартния с ел. вентилатори работи в повечето случаи. Но запаса на системата липсва. Ако сте забелязали ел. вентилатори на големи и тежки машини фабрично няма... слагат си само на малки леки автомобили и горното е причината.

А причината на много автомобили е да има и ел. вентилатор пред радиатора и виско-муфата е наличието на климатик. Т.е. отделяната от него топлина не е пропорционална на оборотите на двигателя и не е свързана с тях. Затова този вентилатор компенсира климатика...

[fanatic]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

Развалена вискомуфа можеш да приведеш в годност (чрез постоянно зацепване) и със самонарязваща рапидка (Фулда кАжи бе ). С повреден алтернатор и изтощен акумулатор оставаш не само без лебедка и светлини, но и без охлаждане, ако си с електрически вентилатори. Как се поправя с подръчни средства изгорял диоден блок например?

по същия начин както се поправя изкривена глава и издухала гарнитура никак. Въпросът е за кой какво е по-малкото зло.

[fanatic]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

Въпросът ми сигурно е тъп, но по-добре да се изложа отколкото да си остана незнаещ,ел.вентилаторите във вода горът, а постоянно зацепена виско муфа във вода - какъв е проблема??

eто какъв е проблема:


Влиза вода навсъкъде преохлажда мотора и в най-добрия случай гасне.

[Венцислав Петров]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

При наличието на виско муфа форсирането на водни препятствия е напълно допустимо. Перката продължава да се върти но нищо страшно не се случва. Колкото до преохлаждането няма такова нещо въобще. Двигателя и под вода си работи нормално - иначе нямаше как да се преминава нищо с височина на водата над двигателя... Двигателя гасне само ако не е съответно осигурен и с шнорхел...

[Милко Милков]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

В техническо отношение високомуфата има основно предимства пред ел. вентилатор и пред постояннозацепената перка. Искам да изтъкна още едно предимство, на което малко беше обърнато внимание - плавно регулиране на оборотите, в зависимост от температурата и по този начин постигане на точно зададената работна температура на двигателя. Искам само да поправя тук Стефан,

СтефанДо: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...
Термостата е твърде груб и примитивен регулатор. Това е прагова релейна система, и се явява по-скоро авариен клапан. Когато температурата в печката достигне опасна за нея температура се отваря, и с това работата му свършва. Повече не регулира нищо.

че термостатът не е клапан с две положения: отворено - затворено, а и той плавно се отваря и затваря в зависимост от температурата на флуида.
Предвид комбинацията от термостат и високомуфа се постига предвидената работна температура на двигателя. Вкяка електрическа перка, която се командва от датчик или ръчно , не може така точно да поддържа работната температура на двигателя ( неточност на датчика, хистерезис и др.)

[fanatic]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

При наличието на виско муфа форсирането на водни препятствия е напълно допустимо. Перката продължава да се върти но нищо страшно не се случва. Колкото до преохлаждането няма такова нещо въобще. Двигателя и под вода си работи нормално - иначе нямаше как да се преминава нищо с височина на водата над двигателя... Двигателя гасне само ако не е съответно осигурен и с шнорхел...

Говоря за преохлаждане на останалите неща по двигателния отсек, цялата електроника алтернатора делко и там подобни, при неподсигурен за форсиаране на водни предпяствия двигател, дори преминаването на рекички до 50-60 см. с въряща се перка водата се завихря и се мокри абсолютно всичко, а ако се налага да се покара 2-3 минути в такава вода на бавни и с високи обороти какво става?

[Чавдар (V93)]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

Говоря за преохлаждане на останалите неща по двигателния отсек, цялата електроника алтернатора делко и там подобни, при неподсигурен за форсиаране на водни предпяствия двигател, дори преминаването на рекички до 50-60 см. с въряща се перка водата се завихря и се мокри абсолютно всичко, а ако се налага да се покара 2-3 минути в такава вода на бавни и с високи обороти какво става?

На "нафтова печка" не й става нищо.
Виж, ако водното препятствие е яма, пълна с много кална вода, последствието може да бъде задръстен с кал радиатор. Т.е. повишено внимание към температурата на двигателя след излизане на сухо в такива случаи е задължително.

[BatGeorgeone]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

На "нафтова печка" не й става нищо.
Виж, ако водното препятствие е яма, пълна с много кална вода, последствието може да бъде задръстен с кал радиатор. Т.е. повишено внимание към температурата на двигателя след излизане на сухо в такива случаи е задължително.

След това се пуска душа на 12 Волта от Китай за 25 кинта и решава калта по колата и водачите

[Чавдар (V93)]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

След това се пуска душа на 12 Волта от Китай за 25 кинта и решава калта по колата и водачите

Ще пуснеш, ако имаш откъде да вземеш чиста вода. А, ако след калната баня следва качване по стръмно дере, най-много парното на МАХ и очите на 4 в стрелката на температурата ...

[s_s1]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

Интересна ми е темата защото и мойта вискомуфа е сдала багажа. Ама като се замисля, за какво всъщност е тя? Не е ли по-добре да зацепя перката постоянно да се върти? За какво тя трябва да се зацепва само при висока темп.? Нали за това има термостат! Нещо не миога да я схвана логиката от нуждата от вискомуфа. Хайде за ел.винтилатора, той се върти с по-голяма скорост от коляновия вал и помага за охлаждането. Ама за виското????? След като пределната му скорост е скоростта на въртене на двигателя???
Може да ми е тъп въпроса ама.... разяснете ми.

аз ще повторя това, което бях писал по друга тема:"Имах Опел Омега А 1987 г. Двигателят грееше по наклон нагоре и в най голямата жега ми се налагаше да изключвам климатика. Виско муфата работеше според мен, но мой приятел-автомонтьор я блокира с електрожена. В резултат, когато форсирам двигателя се вдигаше голяма пушилка/прах/ от пътя и стана по-муден, но не охлаждаше по-добре. Въпреки всичко с течение на времето виско-муфите се скапват постепенно и това е по-фатално за дизелите, отколкото за бензиновите двг. В моя случай проблема ми беше радиатор и маслен радиатор. При нормално състояние при ниски обороти на двг. перката се върти леко, а ако е зацепила и форсираш се завърта малко със закъснение. Ако е зацепила и изгасиш двг. перката почти не се върти/няма празен ход/, а ако не е зацепила има някаква инерция."

[iliikata]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

колеги след като производителя е решил да бъде със виско значи така трябва да бъде виското не отказва от раз а постепенно ,за да разберете дали виското работи ,оставете дв. да загрее до нормал температура ,когато подадете газ ако е здраво и зацепило имате чуство че мотора е 5000сс.
и след малко трябва да отпусне.
ел вентилатора може да ви бъде само помошник.
почти повечето случаи проблема е във мръсни радиатор-и
не работещ термостат.

[Стефан]

До: Виско-муфа, идеална цел и реална ефективност...

))))))))))) Бравос.
А ако колата има пепелници а шофьорът не пуши длъжен ли е да пропуши?
За винт във вода безопасни са 350 оборота. Другите ги чупят. Като има вискомуфа пък изкорми радиатора и разхвърля лопатите в храстите кво правим?
Ефективността на вентилатора се определя от геометрията на винта а не от способа на задвижване. При изправни други части.
Допълнителните вентилатори са мечешка услуга. Или винтовете им не намаляват сечението на обтичане?
Никой не оставя никви муфи в правените джипове. По шосейните коли в богатите държави някак вършат работа. Другаде не.