BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

[pavlo-gr]

Колеги,помагайте.Синът ми е решил да си купува BMW-X5,4.4I,цената е 20 000.Какво трябва да се оглежда и какво не по колата.

[tihony]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Добре се е насочил !

[tsb_bg]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

За мен специално 3.0i е по-добрия вариант. Като оставим на страна разход на гориво, данъци и застраховки, 6 цилиндровия редови двигател М54Б30 (170 kW, 231 PS) по принцип е доказан и безпроблемен при добра поддръжка.

Без да забравяме, че това е SUV (SAV) и съответно какво да искаме/очакваме от него автомобила е достатъчно мощен, изключително маневрен и достатъчно проходим за зимни условия дори и за лек офроуд. За качеството на изпълнение и комфорта на оборудването е излишно дори да се споменава ...
Двигателите са с алуминиев блок/глава и цилиндрите са с никасилово покритие. Тук проблема е че тези модели се появяват през 2000 г. когато става "модерно" периода на обслужване на двигателя (масло и филтър) да скочи изведнъж на 25 - 30 000 км. със всички последици от това. Първите собственици естествено се съобразяват с предписанията на производителя и гаранционните условия и това до някъде е причина за износени преждевременно двигатели и висок разход на масло.
В повечето случаи проблеми са гумичките на клапаните, маслените повдигачи и много рядко на сегменти на буталата.
До фейса (2004) Х5-ците са с механична раздатка NV127 която подлежи на ремонт - смяна на верига и семеринги (предлагат се пълни ремонтни комплекти). Проблемите се появяват най-често при често рязко ускорение от място (гъзария). След това се появява Х-драйва с електронно управление, но там само серво-мотора е на цена около 1000 лв. и общо взето нищо друго не може да се направи.
Автоматичната скоростна кутия е американска (принципно най-лошия вариант) но при добра поддръжка и смяна на масла издържа достатъчно. Така нареченото Life Time масло което по предварителни предписания на BMW не се сменя (или се сменя само при ремонт на кутията) сега се препоръчва да се сменя заедно с филтъра на 120000 км. (по сервизен бюлетин от 2012г.). Предлагат се също ремонтни комплекти за смяна. Със същите АСК (A5S390R) се окомплектова с дизеловия три литров двигател където наистина се появяват проблеми най-вече поради по-високия въртящ момент, но при бензиновия двигател нещата не са точно така, въпреки че проблемите се слагат под един знаменател, а излезе ли име .....
Управлението е с хидравлична рейка (при някои модели с променливо усилие при различна скорост - сервотроник) и там проблемите са най-често в хидравликата - течове които се оправят с рециклиране. Механичните проблеми (износване) според мен не подлежат на ремонт - не са безопасни.
Окачвнето (ходовата част) при някои модели е на въздушни възглавници (само отзад или и на двата моста) като комфорта на возенето е значително по-добър, но за сметка на цената на ремонтите (възглавници - компресор).

Преди покупката е добре да се направи преглед на ходовата част и диагностика със съответния софтуер (мотор, скорости DSC и т.н.), както и да се провери сервизната история в оторизиран сервиз (грешки, километри, последно четене на ключа в сервиз и т.н.)

Ако има конкретни въпроси питайте и успех!

[pavlo-gr]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Ако се закупи или капарира едно BMW-X5 4.6is,къде в София може да се диагностира или провери,Благодаря предварително

[tsb_bg]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Ако си капарирал или купил колата вече е късно. По-добре се разбери с продавача този преглед да стане преди продажбата (за твоя сметка естествено).
Ако колата е без номера си струва да се плати дори и репатрак до сервиза.
Капарираш ли я губиш повече.
Платиш ли я този евентуален преглед само ще регистрира състоянието на колата (всичко си е за твоя сметка).
Ако продавача се дърпа или иска да те води в негов "доверен" сервиз има нещо гнило.
Добре е колата да се покара поне 10-20 км. за да може преди да се "прочете" на диагностика да натрупа отново грешките които евентуално само са трити без да се отстраняват причините само за продажбата (ако има такива разбира се)
Сега се сещам да се видят и катализаторите дали са си на местата и ламбда сондите дали са живи (да не се емулират само) - все пак колата ще минава на технически прегледи....

PS Щом колата е 4.6 iS гледай да е с теглич да мима къде да закачиш цистерната с бензина (това в рамките на шегата разбира се надявам се не се обиждаш)

[mdn]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Почвам лошо с off topic...Колата в Бургас ли се намира?
Подозирам втора отворена тема,къде в Бургас да газифицирам колата,че много бензин харчи(две са местата,е отговора)
Трети вариянт,оплакване в темата,колко е данъка на вашия джип.
Ако след като сте прочели горните три изречения,и продължавате да държите,че това е вашия джип,то това значи купувайте пък после ще го мислим!

[tsb_bg]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Аз пръв зачекнах темата с разходите по една такава машина (още повече заглавието на темата беше 3.0i или 4.4i а сега коментираме 4.6iS) и за това искам да поясня:
М62B46 (4.6iS) се произвежда от 2002 до 2004 и е разработен на базата на 4.4 V от известната фирма ALPINA, която работи в тясно сътрудничество с BMW и къстъмизира серийни модели, най-вече в показателите мощност, ходова част спирачки и до някъде интериор.
Този двигател е със сходни показатели с Alpina В10, който се монтира на 5-та серия Е39.

M62B44 4398 cm³ 210 kW (286 PS) при 5700 RPM, 420 Nm при 3900 - 1996–1998
M62B46 4619 cm³ 255 kW (347 PS) при 5700 RPM, 480 Nm при 3700 - 2002–2004

Тези двигатели са изцедени до край за да се постигне мощност и въртящ момент и в никой случай не са предвидени за ежедневна употреба (дълъг живот при средни натоварвания)
Ходовата част на автомобилите, които носят такива мотори по правило е оборудвана със спортно окачване (нисък просвет и твърдо поведение) което ги отдалечава много от джиповете, а от друга страна компановката на купето (голямо комби) и профила/височината на купето в никой случай не им дава място в листа на спортните модели.
Не на последно място такива коли се купуват предимно от млади хора с възможности, които в никой случай не позволяват някой да тръгне преди тях на светофар, не позволяват оборотомера да излиза от "червеното" и т.н. Дори и при редовна поддръжка, нещо в което се съмнявам (вижте първия ми пост в темата) от такъв автомобил втора употреба не може да се очаква много дори и от първи собственик, а най-често това не е така ...

Относно годишните разходи по колата и по-специално бензина със сигурност сте си направили сметката но имайте предвид че V8 трудно се газифицират (както чисто механичната инсталация така и комуникацията с датчици и компютри по колата.

Аз лично съм противник на газта в автомобила и сигурно мнението ми е до някъде пристрастно, но помислете и по този въпрос

[pavlo-gr]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

В София е Колата,в сряда или четвъртък ще пътуваме от Бургас.

[pavlo-gr]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Грешката е моя колата е в София и е 4.4is и понеже сме от Бургас,питах за сервизи за диагн.Относно решението му за този модел а не 3.0i,който според мен е по подходящ за експлоатация в България,затова и поставих темата,Благодаря на tsb за комп. и обстойни коментари.

[tsb_bg]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Модификация BMW 4.4 iS няма.
4.4 i двигателите монтирани през 2002 са взети директно от 7-ма серия 216 kW (290 hp) като единствената по-съществена разлика е в картера.
От септември 2003 започва производството на 4.4 i с подобрени динамични характеристики 242 kW (315 hp) но и в при двата модела буквата (S) не присъства.
Препоръчвам Ви да проверите по VIN кой точно модел ви се предлага защото за мен определено не е ясно (ако разбира се не е техническа грешка при писането).

[metalgiar]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

За мен най добрия избор е 3 литра комън рейл,и откъм динамика и откъм разход.

[Иван Вълчанов]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

къде в София може да се диагностира или провери

Здравейте! Ако желаете заповядайте при нас за проверка. Имаме необходимите условия, диагностична техника и най-вече опит с всичко свързано с марката БМВ. Намираме се в с.Лозен съвсем близо до София 15км. и 6км. от борсата за автомобили в Горубляне. Ако е необходимо можем да ви свържем и с пътна помощ. Най-добре е автомобилът да дойде на собствен ход, както вече спомена колегата. Задължително преди да сте я капарирали или купили.
За контакти и упътвания: Искрен Мешалов, тел:0887741089
Успех!

[tsb_bg]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

За мен най добрия избор е 3 литра комън рейл,и откъм динамика и откъм разход.

Сигурно си имате сериозни причини за избора на дизела, но аз ще се опитам да изложа аргументите, които при мен натежаха за избора на бензинов двигател въпреки лафа, че "не трябва да се купува дизелово ферари и бензинов джип" ...
Няма да коментираме и качеството на нафтата по нашите бензиностанции и всички проблеми (летни и зимни) които горивата предизвикват по всички елементи на горивната система от помпите през цедки и филтри до дюзите ...
Не оценяваме и електрониката, която управлява двигателите DME (ECU).
Приемаме за сравнение два еднакви модела на една и съща марка на еднакви километри с еднакво оборудване (екстри) и еднакви кубатури на двигателите (бензин/дизел), напр. BMW 3.0i / 3.0d.

1. По принцип автомобилите с дизелови двигатели са по-скъпи като нови, съответно държат и по-висока цена на старо; от там по-висока първоначална инвестиция дори за нашия пазар.
2. Дизеловите коли основно се ползват за служебен транспорт - редовна експлоатация и максимално натоварване.
В този случай основните критерии са компромис между мощност, товароносимост, проходимост и комплектация - предназначение (пътнически, бус, баничарка, товарен, строителство и т.н.) и финансовата страна инвестиция-експлоатационни разходи-печалба и накрая остатъчна стойност. Факта че някой вече е продал този автомобил означава, че разходите по него доближават или вече надхвърлят остатъчната стойност (продажната цена) и каквато и да е инвестиция от тук нататък в този автомобил е чиста загуба ...
3. В по-редки случаи това са семейни автомобили (евридейки) избора е най-вече бюджетно решение и съответно поддръжката е свързана с доста компромиси. Факта че е избран дизелов модел показва, че автомобила се кара редовно и това говори за навъртени сериозни цифри на километража (ако се съди по колите на Горубляне 120-140000 км.)
Тук рядко се взимат на сериозно финансовите критерии и смяната на автомобила е по-скоро свързана с моментното финансово състояние на собственика или предстоящ скъп ремонт.
4. Текущите разходи по ремонти и вероятността да се отстраняват повреди и сменят консумативи са многократно по-чести и по-скъпи от тези при бензиновите двигатели.
Например: турбина, дюзи, кулер, горивни помпи, демпферни шайби, маховици, термостати, филтри (EGR)и т.н.
5. Дизела по принцип постига по-бавно работната си температура (в повечето случаи е окомплектован с печка) и е значително по-зависим от състоянието на охладителната система (термостати/радиатор) с всички последствия от това (гарнитури, глави). От друга страна има значително по-висок въртящ момент, но пък не понася поддържането на високи обороти (скорост) за по-дълго време.
6. Колкото и незначителна да е разликата при съвременните мотори дизела е по-шумен и с повече вибрации.

До тук за дизела. Сега за бензина.

1. Тук повечето от първите собственици на такива коли (частни или служебни) явно са по-добре финансово обезпечени и са много наясно, че избора на "бензинка" е свързан с по-високи ежедневни разходи (гориво).
В случая избора до някаква степен е и въпрос на обществен статут и престиж и по правило тези автомобили са поръчани с по-добро оборудване (повече екстри)
2. При бензиновите двигатели се предполагат по-високи натоварвания във високите обороти (ускорение и поддържане на високи скорости), което до някъде е причина за преждевременни ремонти но все пак да повторя - на по-поносими цени.
3. От друга страна възможните повреди, честотата на ремонтите и цената на резервните части са осезателно по-редки и по-евтини от аналогични ремонти по дизела ...
4. Често покупката на нов бензинов автомобил е обоснована до голяма степен от емоции (реклама, мода, нови технологии, нови модели и т.н.) и от тук продажбата им също не е свързана непременно с разумни мотиви а може например да е предизвикана от смяна за нов модел, дори смяна на марката. Това е предпоставка често да се появяват на пазара модели в добро техническо състояние на прилични цени.

Ако може да се обобщи всичко това то бих казал, че има много по-голяма вероятност да се намери в добро състояние на разумна цена втора употреба бензинов автомобил от колкото дизел при същите условия. Освен това дори и да се появят скрити дефекти те се отстраняват по-лесно и по-евтино при бензиновите двигатели.

Лично аз предпочитам да инвестирам ежедневно в по-скъпото гориво (бензин) и да си карам всеки ден колата с минимален риск за изненадващи непредвидени разходи, от колкото да икономисвам всеки ден определена сума, която в последствие ще вложа двойно в ремонти и колата ще ми виси по сервизите.

Опитах се да бъда безпристрастен и ако съм пропуснал нещо то в никакъв случай не е нарочно.

Това е мое лично мнение и не ангажирам никой с него (моля да няма обидени и ще се радвам ако има противни мнения да чуем и аргументи)

[Бай Гуджан]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Off topic

...........
Опитах се да бъда безпристрастен
..........

Да бе да, "безпристрастен". Ти си си направо пристрастЕн . (С най-добри чувства го пиша.)
Само защо избяга от оня форум, въпреки, че се досещам ? И там беше много полезен и ценен.
End Off

[rusev]

От: BMW-X5,3,0-I ИЛИ BMW-X5,4.4I

Има резон в расъжденията на колегата tsb_bg, но точно и само при БМВ X5, дизела е за предпочитане. Просто мотора на БМВ 3.0Д е много корав и търпи всичко, особенно във вариантите си до 218к.с..