Tweet
Здравейте,
По-долу ще споделя първите впечатления от лекия растеж, който се получи при моя черок. С това се надявам да съм полезен за тези, на които в главите им се въртят идеи за бюджетно надграждане на техните джипки.
Джипът е 1995 Cherokee XJ, 2.5i, купен нов навремето в България.
Колата купих преди няколко месеца от колега от форума, от обява във форума. Оказа се, както очаквах, особено след като се видяхме наживо със собственика, обявата да отговаря на истината и джипката наистина беше в много добро състояние. Първоначално така изглеждаше:
Почти веднага след покупката смених някои дреболии (задни амове, барабани, фарове), ама в последствие реших, че така няма да я бъде и след малко четене и разпитване поръчах лифта на Rough Country - 3" Series II Suspension Lift System. Идеята ми беше с минимално модифициране да сложа 31" кални гуми, вариантите с подложки на пружини и шпренгване не ми допаднаха.
Лифта на RC е това:
и включва:
- цели ресори;
- предни пружини;
- предни долни носачи (в сравнение със стоковите ламарини изглеждат много здрави и масивни);
- газови амове N2.0 (Nitrogen charged N2.0 shocks with custom 10 stage variable valving казано на иноземски);
- скоби, болтчета и други дреболии.
Отделно поръчах и демпфер на кормилната щанга. Доста пъти питах хората от RC дали ми трябват регулируем track bar, по-дълги спирачни маркучи, двойни карета или нещо друго и отговорът беше, че няма нужда). Реших да се доверя и по експерименталната метода да установявам какво ще трябва допълнително.
Минаха няколко месеца в чакане на лифта, през което време джипа освен черни пътища по полетата по време на пилешкия лов, не видя много каране.
Междувременно намерих малко по-изнесени джанти - железни Mangels 7x15 ET5, а пристигнаха и гумите - Cooper Discoverer STT 31"x10.5"x15"
После лифта дойде, работата по RFC дзвера приключи, та и моя ред за монтаж дойде.
Това имаше да се монтира:
След теглене на Димата
и намесата на Дядо Владо се получи ей тва:
Джипката се ококили добре. По-долу първо са снимки с рулетката преди, а след това след монтиране на лифта:
Както се вижда стойностите:
- предна арка преди: 78см, след: 91см - разлика +13см
- задна арка преди: 79см, след 86см - разлика +7см
- праг преди: 44см, след 53 - разлика +9см
Голямата разлика в повдигането на предния мост е неочаквана и малко неприятна. Обяснявам си го с това, че вероятно тоя лифт е мислен за големия мотор, а с моя по-лек щръква повече. Ето как изглежда отстрани:
Не е фрапиращо, ама при вглеждане се забелязва. Очевидно старите ми ресори си бяха доста добри и въобще не бяха уморени. Не знам тези дали няма да слегнат още и да стане....
За сега изглежда да няма нужда от двойно каре:
(тука се вижда ефекта от това да караш кола експлоатирана 15 години в България - нЕкои елементи са вРЪзани с тел)
Първи впечатления: Колата стои много добре, возията според мен не е по-лоша от преди, а на черно е значително по-добре - клати доста по-малко заради по-добрите ходове, въпреки липсата на задната стабилизираща щанга след лифта.
Заради по-големите гуми станаха по-дълги предавките - стоковите предавателни числа на дифовете са 1:4.10, но на бавни 2-3 предавка има достатъчно мощност да развърти гумите и лесно стига до лютеницата.
Самите гуми са мноооого добри - много тихи, хапят кал, в сняг се държат доста добре, самопочистват се лесно, без грижи на мокър / заскрежен път при умерени скорости (доста по-добре от старите АТ).
Още с излизането на горски път стана ясно, че гумите опират много леко в задната арка - в задната част, започнаха да си правят място:
Мисля тази вътрешната пластмаса да си ходи, а режещия ръб на ламарината на калника да убедя да застане под безопасен за гумите ъгъл
Трябва да реша какво да правя за разликите във височините - за сега май съм на вариант да сложа подложка на ресора - скобите ще позволят до 2см някъде, което мисля ще е достатъчно.
Ще трябва и разкачащи се биалетки да взема.
Ще се радвам на предложения и забележки.
По-долу ще споделя първите впечатления от лекия растеж, който се получи при моя черок. С това се надявам да съм полезен за тези, на които в главите им се въртят идеи за бюджетно надграждане на техните джипки.
Джипът е 1995 Cherokee XJ, 2.5i, купен нов навремето в България.
Колата купих преди няколко месеца от колега от форума, от обява във форума. Оказа се, както очаквах, особено след като се видяхме наживо със собственика, обявата да отговаря на истината и джипката наистина беше в много добро състояние. Първоначално така изглеждаше:
Почти веднага след покупката смених някои дреболии (задни амове, барабани, фарове), ама в последствие реших, че така няма да я бъде и след малко четене и разпитване поръчах лифта на Rough Country - 3" Series II Suspension Lift System. Идеята ми беше с минимално модифициране да сложа 31" кални гуми, вариантите с подложки на пружини и шпренгване не ми допаднаха.
Лифта на RC е това:
и включва:
- цели ресори;
- предни пружини;
- предни долни носачи (в сравнение със стоковите ламарини изглеждат много здрави и масивни);
- газови амове N2.0 (Nitrogen charged N2.0 shocks with custom 10 stage variable valving казано на иноземски);
- скоби, болтчета и други дреболии.
Отделно поръчах и демпфер на кормилната щанга. Доста пъти питах хората от RC дали ми трябват регулируем track bar, по-дълги спирачни маркучи, двойни карета или нещо друго и отговорът беше, че няма нужда). Реших да се доверя и по експерименталната метода да установявам какво ще трябва допълнително.
Минаха няколко месеца в чакане на лифта, през което време джипа освен черни пътища по полетата по време на пилешкия лов, не видя много каране.
Междувременно намерих малко по-изнесени джанти - железни Mangels 7x15 ET5, а пристигнаха и гумите - Cooper Discoverer STT 31"x10.5"x15"
После лифта дойде, работата по RFC дзвера приключи, та и моя ред за монтаж дойде.
Това имаше да се монтира:
След теглене на Димата
и намесата на Дядо Владо се получи ей тва:Джипката се ококили добре. По-долу първо са снимки с рулетката преди, а след това след монтиране на лифта:
Както се вижда стойностите:
- предна арка преди: 78см, след: 91см - разлика +13см
- задна арка преди: 79см, след 86см - разлика +7см
- праг преди: 44см, след 53 - разлика +9см
Голямата разлика в повдигането на предния мост е неочаквана и малко неприятна. Обяснявам си го с това, че вероятно тоя лифт е мислен за големия мотор, а с моя по-лек щръква повече. Ето как изглежда отстрани:
Не е фрапиращо, ама при вглеждане се забелязва. Очевидно старите ми ресори си бяха доста добри и въобще не бяха уморени. Не знам тези дали няма да слегнат още и да стане....
За сега изглежда да няма нужда от двойно каре:
(тука се вижда ефекта от това да караш кола експлоатирана 15 години в България - нЕкои елементи са вРЪзани с тел)
Първи впечатления: Колата стои много добре, возията според мен не е по-лоша от преди, а на черно е значително по-добре - клати доста по-малко заради по-добрите ходове, въпреки липсата на задната стабилизираща щанга след лифта.
Заради по-големите гуми станаха по-дълги предавките
- стоковите предавателни числа на дифовете са 1:4.10, но на бавни 2-3 предавка има достатъчно мощност да развърти гумите и лесно стига до лютеницата.Самите гуми са мноооого добри - много тихи, хапят кал, в сняг се държат доста добре, самопочистват се лесно, без грижи на мокър / заскрежен път при умерени скорости (доста по-добре от старите АТ).
Още с излизането на горски път стана ясно, че гумите опират много леко в задната арка - в задната част, започнаха да си правят място:
Мисля тази вътрешната пластмаса да си ходи, а режещия ръб на ламарината на калника да убедя да застане под безопасен за гумите ъгъл
Трябва да реша какво да правя за разликите във височините - за сега май съм на вариант да сложа подложка на ресора - скобите ще позволят до 2см някъде, което мисля ще е достатъчно.
Ще трябва и разкачащи се биалетки да взема.
Ще се радвам на предложения и забележки.
Коментар