Да Ви представя моята любимка:
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...600.590599.all
ВАЗ 2106, произведена 1978 г.До 2011 г., когато я купих аз, е била собственост на гражданин от Пирдоп.Някъде около 1980 е претърпяла силен челен удар, при което е последвал сериозен ремонт-смяна на двата калника, дясната страница на коша, престилка и половината маска.След това е карана малко, дали нейните крехки 28 000 км са навъртяни преди или след удара, не може да се каже.
Придвижих си я на самоход до гаража, след което се позанимавах да пораздвижа малко карбуратора, тъй като втора клапа беше твърдо заяла.Не беше правилно да изминавам 100-те километра оттам до София без да съм прегледал внимателно състоянието на автомобила, но младежа, който се явяваше прекупвач, явно си я караше без да го вълнуват тея неща и каквото зло е имало да се стори, вече е било сторено.
Закарах я за регистрация в КАТ и след това веднага се заех с ремонта, тъй като имаше какво да не ми хареса.На снимките на линка, ще видите първата и вечер в моя гараж, когато разгледах какво се е правило по купето.Ясно си личи провара на шевовете, с които е заварена страницата към торпедната ламарина.Оставена е отвътре в този вид.Страницата е грундирана и боядисана с блажна боя (сива) направо върху транспортния грунд.Отвътре на коша и всичко останало е боядисано в приблизително същия цвят, направо върху транспортния грунд.Заварките са изпълнени с оксижен.Състоянието на останалата част от купето, на пръв поглед е добро.
В долната част на страницата със снимките се вижда главата след като ми я изправи един инженер, помолил да не го споменавам поименно-това беше направено нетрадиционно с фрезоване, а не с шлайфане.Новите клапани върху кутииката с фрезери за леглата на клапаните и сглобяването, след смяна на водачите на клапаните с нови, за пежо 1.9 дизел.Това продължава и на втората страница
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.2
Нови болтове за регулиране на клапаните, кобилици, разпределителен вал с лагерно тяло.Пропуснах да спомена, че главата беше доста износена за тези километри-една кобилица беше много изкопана, вала също беше брак, лагерно тяло износено, водачите износени, само клапаните не бяха износени, но те пък имаха корозия по ръба.След шлайфане щяха да се оправят, но тези новите, много ми харесаха като изработка и реших да ги сменя.Постарах се новите части да са от официалния вносител, ново производство, тъй като има разни подобрения на технологиите през годините.Снимания разпределителен вал е български и не го поставих него.Следват снимки на струговането и полиране на колектора на ротора, тъй като съм любопитен това дали ще намали искренето и износването на четките.Карбуратора и делкото бяха почистени, но по нататък претърпяха още една ревизия, тъй като имаше какво да се желае.
На трета страница
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.3
съм направил опити да си направя сам червена емблема, което не се получи от първия път.Същевременно течеше и разглобяване на купето, за да се почисти всякаква корозия, да се обработи купето с по съвременни грундове и да се завари наново по кадърно.Почистването отне много време и усилия, но резултата си струваше.В крайна сметка, десния калник го смених, предната маска и престилка, половината рамка на предното стъкло също.Всичко изчистих от транспортен грунд и грундирах с цинков грунд.Ползвах лакпромски и на кар систем.Стараех се да заварявам с електронитоване, но тъй като тогава бях още съвсем начинаещ заварчик, не се получи добре.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.4
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.5
В един момент направих нови опити за имитиране на оригиналната емблема, с далеч по добър резултат.Следва финално сглобяване на муцуната и колата замина при един мой добър приятел, инж.Цветан Михайлов, само по заден мост, за да обработи той дъното, вътрешноста и да я боядиса.Аз същевременно се посветих на механиката.За времето през което той се трудеше по купето, аз успях да си ревизирам окачването, ходовата част, кормилната уредба и блока на двигателя.Изцяло нов е само диференциала, поради установено завличане на оста на сателитите.Впрочем от него изкапаха има няма сто грама масло.Всичко почистих и пребоядисах.По окачването смених тампоните на щангите на задния мост, в скоростната кутия по съвет на познат, смених лагера между първичен и вторичен вал.На блока, който беше шлайфан (вече с шлайфане) оставих старите бутала, въпреки надиранията по полите, тъй като луфта на буталния болт беше в допуска.Сегментите смених с нови, вътромера каза, че цилиндрите не са износени.Ключа си дойде в долната граница, без никакви манипулации.Основните лагери бяха леко надрани, шииките на вала-не.Смених и тях и биелните и аксиалния полумесец.Тук е мястото да благодаря на човека, който ме напътстваше със съвети-Бай Ламарин.Благодарение на него, се сдобих с отлични основни лагери Федерал Могул и хубав полумесец.Аксиалния луфт си дойде в допуска.Използвах си стария маховик, но смених съединитиля с нов, Закс... по спирачките всичко е ново, като преправих задните спирачки за накладки за ВАЗ 2105/07, поради по надеждната им саморегулираща система.Приготвени са и нови елементи за задвижването на съединителя, както и нов меден радиатор.Смених втулката на тялото на делкото, поради съмнения за прекалено голям луфт (няма посочени данни за допустимост в литературата за тази кола), челосах отделните елементи на карбуратора и го сглобих с нови гарнитури.Надявам се да не дърпа въздух поне в началото.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.6
Супортите не останаха златисти, понастоящем са сребристи.По купето беше свалено покритието на дъното, изтъркан грунда, отворени бяха гредите от дясната страна и почистени от корозията.На снимките се вижда и открехната част от съединителя на прага, където отвътре се вижда праг в добро състояние.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.7
Смиването на боята, търкането и пясъкоструенето на дребно, отнеха много време и предполагам че бяха доста досадно занимание за моя приятел.Аз не успях да му помогна кой знае колко.След почистване, голата ламарина се обработваше с цинков грунд.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.8
В един момент Цецо я качи на чеверме, за максимално улесняване на предстоящото грундиране и боядисване.Отстрани и виброизолациите от пода вътре.Презавари някои от бруталните ми заварки и изкърпи това което аз не бях успял.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.9
След това започна нанасянето на грундове и шагре-една ръка фосфатен, там където не е цинков, видимо по разликата в цвета.А после и една ръка епоксиден върху тези двата, както и отвътре.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi....590599.all.10
Последва фугиране на снадките с полиуретанов уплътнител и нанасяне на шагре.Най после се видя и боя с цвета на купето-всичкото това беше боядисано с акрилна боя.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi....590599.all.11
Започна и подготовката за външното боядисване, при което се оказа че предна лява врата не е изправяна добре след удара и има много кит.Сменен бе външния панел на вратата.Подготовката продължи.Предния капак беше почистен до гол метал, тъй като при предишното боядисване е пръскано направо върху транспортния грунд.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi....590599.all.12
http://frysco2103.snimka.bg/automobi....590599.all.13
Купето беше боядисано и външно, по метода база-лак.Сложихме окачването, блока, скоростната кутия, кардана и кормилната система и миналата седмица си я прибрах в гаража, за да продължа със сглобяването.
Като цяло дотук съм много доволен как се получава и мога да изкажа много суперлативи и благодарности за работата на Цецо Михайлов.Ефекта на боята беше моя приюмица, тъй като искам гладкоста да е до степен стъкло.Оригинално не е така, но аз държа на този ефект, тъй като смятам, че с този непопулярен цвят ще седи много добре и засега съм убеден, че не съм сгрешил.В момента съм се заел с накичването на останалите неща по нея, като се надявам догодина за топлия сезон да е готова за движение.
Това е, надявам се да не ми се сърдите за линковете.Толкова много снимки са, а и ги побликувам и в още два форума и най лесно е да ги обновявам в албума.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...600.590599.all
ВАЗ 2106, произведена 1978 г.До 2011 г., когато я купих аз, е била собственост на гражданин от Пирдоп.Някъде около 1980 е претърпяла силен челен удар, при което е последвал сериозен ремонт-смяна на двата калника, дясната страница на коша, престилка и половината маска.След това е карана малко, дали нейните крехки 28 000 км са навъртяни преди или след удара, не може да се каже.
Придвижих си я на самоход до гаража, след което се позанимавах да пораздвижа малко карбуратора, тъй като втора клапа беше твърдо заяла.Не беше правилно да изминавам 100-те километра оттам до София без да съм прегледал внимателно състоянието на автомобила, но младежа, който се явяваше прекупвач, явно си я караше без да го вълнуват тея неща и каквото зло е имало да се стори, вече е било сторено.
Закарах я за регистрация в КАТ и след това веднага се заех с ремонта, тъй като имаше какво да не ми хареса.На снимките на линка, ще видите първата и вечер в моя гараж, когато разгледах какво се е правило по купето.Ясно си личи провара на шевовете, с които е заварена страницата към торпедната ламарина.Оставена е отвътре в този вид.Страницата е грундирана и боядисана с блажна боя (сива) направо върху транспортния грунд.Отвътре на коша и всичко останало е боядисано в приблизително същия цвят, направо върху транспортния грунд.Заварките са изпълнени с оксижен.Състоянието на останалата част от купето, на пръв поглед е добро.
В долната част на страницата със снимките се вижда главата след като ми я изправи един инженер, помолил да не го споменавам поименно-това беше направено нетрадиционно с фрезоване, а не с шлайфане.Новите клапани върху кутииката с фрезери за леглата на клапаните и сглобяването, след смяна на водачите на клапаните с нови, за пежо 1.9 дизел.Това продължава и на втората страница
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.2
Нови болтове за регулиране на клапаните, кобилици, разпределителен вал с лагерно тяло.Пропуснах да спомена, че главата беше доста износена за тези километри-една кобилица беше много изкопана, вала също беше брак, лагерно тяло износено, водачите износени, само клапаните не бяха износени, но те пък имаха корозия по ръба.След шлайфане щяха да се оправят, но тези новите, много ми харесаха като изработка и реших да ги сменя.Постарах се новите части да са от официалния вносител, ново производство, тъй като има разни подобрения на технологиите през годините.Снимания разпределителен вал е български и не го поставих него.Следват снимки на струговането и полиране на колектора на ротора, тъй като съм любопитен това дали ще намали искренето и износването на четките.Карбуратора и делкото бяха почистени, но по нататък претърпяха още една ревизия, тъй като имаше какво да се желае.
На трета страница
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.3
съм направил опити да си направя сам червена емблема, което не се получи от първия път.Същевременно течеше и разглобяване на купето, за да се почисти всякаква корозия, да се обработи купето с по съвременни грундове и да се завари наново по кадърно.Почистването отне много време и усилия, но резултата си струваше.В крайна сметка, десния калник го смених, предната маска и престилка, половината рамка на предното стъкло също.Всичко изчистих от транспортен грунд и грундирах с цинков грунд.Ползвах лакпромски и на кар систем.Стараех се да заварявам с електронитоване, но тъй като тогава бях още съвсем начинаещ заварчик, не се получи добре.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.4
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.5
В един момент направих нови опити за имитиране на оригиналната емблема, с далеч по добър резултат.Следва финално сглобяване на муцуната и колата замина при един мой добър приятел, инж.Цветан Михайлов, само по заден мост, за да обработи той дъното, вътрешноста и да я боядиса.Аз същевременно се посветих на механиката.За времето през което той се трудеше по купето, аз успях да си ревизирам окачването, ходовата част, кормилната уредба и блока на двигателя.Изцяло нов е само диференциала, поради установено завличане на оста на сателитите.Впрочем от него изкапаха има няма сто грама масло.Всичко почистих и пребоядисах.По окачването смених тампоните на щангите на задния мост, в скоростната кутия по съвет на познат, смених лагера между първичен и вторичен вал.На блока, който беше шлайфан (вече с шлайфане) оставих старите бутала, въпреки надиранията по полите, тъй като луфта на буталния болт беше в допуска.Сегментите смених с нови, вътромера каза, че цилиндрите не са износени.Ключа си дойде в долната граница, без никакви манипулации.Основните лагери бяха леко надрани, шииките на вала-не.Смених и тях и биелните и аксиалния полумесец.Тук е мястото да благодаря на човека, който ме напътстваше със съвети-Бай Ламарин.Благодарение на него, се сдобих с отлични основни лагери Федерал Могул и хубав полумесец.Аксиалния луфт си дойде в допуска.Използвах си стария маховик, но смених съединитиля с нов, Закс... по спирачките всичко е ново, като преправих задните спирачки за накладки за ВАЗ 2105/07, поради по надеждната им саморегулираща система.Приготвени са и нови елементи за задвижването на съединителя, както и нов меден радиатор.Смених втулката на тялото на делкото, поради съмнения за прекалено голям луфт (няма посочени данни за допустимост в литературата за тази кола), челосах отделните елементи на карбуратора и го сглобих с нови гарнитури.Надявам се да не дърпа въздух поне в началото.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.6
Супортите не останаха златисти, понастоящем са сребристи.По купето беше свалено покритието на дъното, изтъркан грунда, отворени бяха гредите от дясната страна и почистени от корозията.На снимките се вижда и открехната част от съединителя на прага, където отвътре се вижда праг в добро състояние.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.7
Смиването на боята, търкането и пясъкоструенето на дребно, отнеха много време и предполагам че бяха доста досадно занимание за моя приятел.Аз не успях да му помогна кой знае колко.След почистване, голата ламарина се обработваше с цинков грунд.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.8
В един момент Цецо я качи на чеверме, за максимално улесняване на предстоящото грундиране и боядисване.Отстрани и виброизолациите от пода вътре.Презавари някои от бруталните ми заварки и изкърпи това което аз не бях успял.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi...0.590599.all.9
След това започна нанасянето на грундове и шагре-една ръка фосфатен, там където не е цинков, видимо по разликата в цвета.А после и една ръка епоксиден върху тези двата, както и отвътре.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi....590599.all.10
Последва фугиране на снадките с полиуретанов уплътнител и нанасяне на шагре.Най после се видя и боя с цвета на купето-всичкото това беше боядисано с акрилна боя.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi....590599.all.11
Започна и подготовката за външното боядисване, при което се оказа че предна лява врата не е изправяна добре след удара и има много кит.Сменен бе външния панел на вратата.Подготовката продължи.Предния капак беше почистен до гол метал, тъй като при предишното боядисване е пръскано направо върху транспортния грунд.
http://frysco2103.snimka.bg/automobi....590599.all.12
http://frysco2103.snimka.bg/automobi....590599.all.13
Купето беше боядисано и външно, по метода база-лак.Сложихме окачването, блока, скоростната кутия, кардана и кормилната система и миналата седмица си я прибрах в гаража, за да продължа със сглобяването.
Като цяло дотук съм много доволен как се получава и мога да изкажа много суперлативи и благодарности за работата на Цецо Михайлов.Ефекта на боята беше моя приюмица, тъй като искам гладкоста да е до степен стъкло.Оригинално не е така, но аз държа на този ефект, тъй като смятам, че с този непопулярен цвят ще седи много добре и засега съм убеден, че не съм сгрешил.В момента съм се заел с накичването на останалите неща по нея, като се надявам догодина за топлия сезон да е готова за движение.
Това е, надявам се да не ми се сърдите за линковете.Толкова много снимки са, а и ги побликувам и в още два форума и най лесно е да ги обновявам в албума.
Коментар