От: Колко степени \предавки\ трябва да има една скоростна кутия
На всеки джип може да се превключват в движение, ама трябва слух за тая работа. На някои и без слух може, ама при тях други кахъри.
Иначе много или малко са предавките - сложен въпрос. Не си представяйте повече предавки на вашите двигатели, защото това явно няма смисъл. Силовите агрегати се конструират заедно.
Цените на горивата станаха такива, каквито станаха и изобщо не са спрели. Оптимизацията на двигателя откъм КПД и мощност го прави нееластичен по въртящ момент и особено нееластичен по КПД. Същевременно максималните скорости растат, а експлоатацията на машинките при пъплещи режими става все по-значима. Значи предавки си трябват.
Съответно, производителите слагат толкова предавки, колкото могат. А то не е лесно - от сложността спада надеждността, а от многото въртящи се железа спада ефективността и язък че сме уцелили на двигателя режима, като сме прахосали спестените капки бензин да въртим 12 зъбни колела вместо 10.
С безстепенните е друга тесла - хидротрансформаторите са с малък обхват и трябва да се комбинират със степенни (така се получава обикновен автоматик), а конусно-верижните имат малък ресурс. И едните, и другите страдат от КПД и то толкова повече, колкото по-широк им е обхватът.
Електрическите трансмисии са най-най-най, ама пък тежат без ни най-малък срам и на нищо по-малко от локомотив не докарват повече ползи, отколкото беди. Батерийките оправят донякъде нещата, ама само ако има И субсидия някъде в цялата схема. В Европа на хибридите гледат с недоумение, въпреки проникването на чисто електрически коли. Споменах ли някъде, че все още няма разумно работещи свръхпроводници? Ето, казвам ви. Значи масата на всичките намотки, ротори, статори, трансформатори, инвертори и кабели още известно време ще е такава, каквато си е.
А на сухоземния транспорт предавки ще се добавят с такава скорост, с каквато изобщо успяват да ги разработват. Наскоро карах кола с 3 скорости - стигаха.
На всеки джип може да се превключват в движение, ама трябва слух за тая работа. На някои и без слух може, ама при тях други кахъри.
Иначе много или малко са предавките - сложен въпрос. Не си представяйте повече предавки на вашите двигатели, защото това явно няма смисъл. Силовите агрегати се конструират заедно.
Цените на горивата станаха такива, каквито станаха и изобщо не са спрели. Оптимизацията на двигателя откъм КПД и мощност го прави нееластичен по въртящ момент и особено нееластичен по КПД. Същевременно максималните скорости растат, а експлоатацията на машинките при пъплещи режими става все по-значима. Значи предавки си трябват.
Съответно, производителите слагат толкова предавки, колкото могат. А то не е лесно - от сложността спада надеждността, а от многото въртящи се железа спада ефективността и язък че сме уцелили на двигателя режима, като сме прахосали спестените капки бензин да въртим 12 зъбни колела вместо 10.
С безстепенните е друга тесла - хидротрансформаторите са с малък обхват и трябва да се комбинират със степенни (така се получава обикновен автоматик), а конусно-верижните имат малък ресурс. И едните, и другите страдат от КПД и то толкова повече, колкото по-широк им е обхватът.
Електрическите трансмисии са най-най-най, ама пък тежат без ни най-малък срам и на нищо по-малко от локомотив не докарват повече ползи, отколкото беди. Батерийките оправят донякъде нещата, ама само ако има И субсидия някъде в цялата схема. В Европа на хибридите гледат с недоумение, въпреки проникването на чисто електрически коли. Споменах ли някъде, че все още няма разумно работещи свръхпроводници? Ето, казвам ви. Значи масата на всичките намотки, ротори, статори, трансформатори, инвертори и кабели още известно време ще е такава, каквато си е.
А на сухоземния транспорт предавки ще се добавят с такава скорост, с каквато изобщо успяват да ги разработват. Наскоро карах кола с 3 скорости - стигаха.
Коментар