Tweet
От: grand cherokee 4.7 загрява много. ПОМАГАЙТЕ
Днес провокиран от собствения си пост (удебеленото и подчертано в цитата) се присетих, че в годините в които проблема ми с прегряването се задълбочаваше (постепенно) едно от споменатите по горе "аджамийски" причини като че ли съм я приел по подразбиране че е ОК. Само дето на няколко пъти през този период съм свалял печката и всеки път след това се е налагало доливане на охладителна течност. И понеже на нито едно от тези доливания не съм присъствал днес реших да проверя с рефрактометър температурата на замръзване на охладителната течност в моята машина. За втори път ми увисна ченето. Рефрактометъра показа -33 градуса. Втори път взимам проба и зяпам. Пак толкова. И на мен и на повечето занимавали се с бегачки и охлаждането им е добре известно, че всяка какпа етилен-гликол (антифриз) влошава охладителната способност на охладителната течност. Бегачките ги пълнехме с чиста водица за да се справят със задачата. При дори само 10% антифриз кипваха злобно. Е..... сагата ми приключи и проблема бе решен един път завинаги ей така:
Днес източих каквото можах и допълних тия шишенца. Първо теста на място с обратно въртящата се перка. В първия момент при студен двигател при включването на климатика се завъртя наобратно отново, но след 5-6 мин работа при при 2500 об на място последва отваряне на термостата увлечената от ел. перката виско перка постепенно спря и се завъртя в правиланата посока. Нещо което не можеше да се случи с концентрата налят до преди малко в охладителната система След това на магистрала "Люлин" На изкачване откъм София 155 км/час с включен климатик. Стрелката при първия тунел бе помръднала забележимо надясно от центъра, но поради ограничението от 80 км/час и почти редовните радари там намалих. И до края на тунела температурата се върна в средата. Нещо което не бях виждал от години и то дори с изключен климатик. Тръгнеше ли нагоре връщане нямаше. От първия тунел до края на баира при втория стрелката остана закована по средата, но то и растоянието е малко. На връщане откъм перник: климатика на пълен макс и вече по-смело газта до ламарината. До първия тунел стрелката леко надясно, в тунела намаляване и стреката пак по средата. След това по почти равното 180 км/час и стрелката закована в средата. На дългия стръмен баир преди втория (най-висок) тунел - 170 км/час и стрелката тръгна леко надясно. На върха до края на тунела стрелката пак се върна по средата. На връщане наблюдавах температурата с Torque. Отчетох максимално 108 градуса. Далеч от аварийната температура. Джипа минава в авариен режим при 118 градуса. Светка червена лампа, чува се камбанен звън и подкарваш с 40-60 км/час докато се охлади, което преди често ми се случваше. И както вече казах сагата приключи. На цената на седем литра бистра водица
Това дето сам си причиниш няма как да ти го причини дори японски конструктор
Първоначално публикуван от elbgt
Преглед на мнение
Тази тема като че ли е за тези които вече са минали по пътя на проверка на радиатори, термостати, водни помпи, глави, прекалено много концентрат и малко вода и въобще всички класичеки причини за лошо охлаждане и въпреки това прегряването продължава. Поне с такова впечатление останах от първия пост. В този смисъл мисля че е излишно да се споменват евентуални причини известни на всеки аджамия
Днес източих каквото можах и допълних тия шишенца. Първо теста на място с обратно въртящата се перка. В първия момент при студен двигател при включването на климатика се завъртя наобратно отново, но след 5-6 мин работа при при 2500 об на място последва отваряне на термостата увлечената от ел. перката виско перка постепенно спря и се завъртя в правиланата посока. Нещо което не можеше да се случи с концентрата налят до преди малко в охладителната система След това на магистрала "Люлин" На изкачване откъм София 155 км/час с включен климатик. Стрелката при първия тунел бе помръднала забележимо надясно от центъра, но поради ограничението от 80 км/час и почти редовните радари там намалих. И до края на тунела температурата се върна в средата. Нещо което не бях виждал от години и то дори с изключен климатик. Тръгнеше ли нагоре връщане нямаше. От първия тунел до края на баира при втория стрелката остана закована по средата, но то и растоянието е малко. На връщане откъм перник: климатика на пълен макс и вече по-смело газта до ламарината. До първия тунел стрелката леко надясно, в тунела намаляване и стреката пак по средата. След това по почти равното 180 км/час и стрелката закована в средата. На дългия стръмен баир преди втория (най-висок) тунел - 170 км/час и стрелката тръгна леко надясно. На върха до края на тунела стрелката пак се върна по средата. На връщане наблюдавах температурата с Torque. Отчетох максимално 108 градуса. Далеч от аварийната температура. Джипа минава в авариен режим при 118 градуса. Светка червена лампа, чува се камбанен звън и подкарваш с 40-60 км/час докато се охлади, което преди често ми се случваше. И както вече казах сагата приключи. На цената на седем литра бистра водица
Първоначално публикуван от Джамбазов
Преглед на мнение
Можем да сме сигурни, ако сме първи собственици, но такива за съжаление са малко сред нас!
Коментар