Tweet
Здравейте, колеги.
Преди два месеца станах "горд" собственик на Спринтер 513, средна база с автоматична скоростна кутия. Купих буса от Холандия със сервизна история на 200 000 км. Имаше дребни козметични забележки и "свирене" на ролките на пистовия ремък, на пръв поглед нищо сериозно. По пътя за България сагата започна.Първо прозорците падаха в движение (ел. стъкла), оказа се, че търговците са се престарали и са измили купето с вода, съответно и бутоните за управление са подгизнали и си правят каквото си искат.Това лесно го преживях, на първата бензиностанция спирам и почвам дълги разговори по телефона с приятел на марката,който рови в програмите и установи, че управлението минава през САМ - модул и бушона командващ прозорците участва и в управлението на мотора (следва една дълга на ум за новите гениални решения на немския прогрес). грабвам отверката и за има-няма 5 мин свалям кората на вратата вадя буксите и решавам да карам с вдигнати прозорци. Нищо лошо до тук. Карам си спокойно с 120 км/ч (няма тахо и ограничение на скоростта) не може с повече, щото дифа се оказа бавен, и на ферибота в Румъния нова изненада светва лампа на маслото, леко почвам да се шашкам. Слизам, гледам ниво на маслото, има масло на минимума но стига да се дотъркалям, минавам зад буса и картинката става по-груба, цялата задница е във финна маслена мъгла. Прибрах се в Троян и цяла нощ сън не ме хваща, на другия ден поръчвам всички филтри и масла (оригинални от Балкан Стар) и правя пълно обслужване на двигател, скоростна кутия, абе навсякъде където се сетих. Качвам се спокоен и си мисля, че всичко е наред.... ама не било така. Паля мотора и започва едно странно бучене и давене, свети и чека на мотор, закачам диагнозата и се оказва задръстен ФАП филтър, вариантите са два самопочистване в движение или чистене с програмата (около 20 мин е цикъла ). Решаваме да е на място с програмата щото буса не откъсва. Половин час го бръмча на място да достигне работните параметри и от там се започна едно чистене цели 7 цикъла докато влезе в нормите. Прибирам се посред нощ утрепан като куче, но щастлив че всичко е наред. Оправих купето (боя и лак) и направих термоизолация на коша заедно с монтаж на хладилна система и се кефя че имам нов бус да ми върши работа. Да ама не било точно така.
Преди 3 дни си взех буса от Ямбол, там ми монтираха изолацията и охлаждането. По пътя започна да се чува странно тропане в мотора, само на ниски обороти до 1200. Бавно се затъркалях в Троян и право при в сервиза на моя познат. Гледаме, слушаме и се чудим какво става. Сваляме пистовия ремък (имахме съмнения за разбити ролки, макар че ги смених с нови), паля мотора и шумът остава. Гаден метално вибриращ шум в долната част на мотора, изчезва при по-високи обороти на на ниските се появява отново. Друга особеност е, че в момента на палене шумът е по-силен и след 2-3 секунди намалява, но не напълно. Лягаме трима тарикати под буса на сянка и почваме да гледаме и да слушаме умно. Абе шумът е някъде в картера но се предава и към скоростната кутия (шибана работа), не можем точно да разберем от къде е. По едно време решаваме да ставаме и майстора реши за последно да провери шайбите и по-точно тази на коляновия вал, направо изтръпнах вала играе напред-назад (аксиален ход) около 2мм (грубо казано). Баси и късмета, предното лято имах същия проблем на едно комби Е280 CDI, и като знам за каква цифра става на въпрос ми се изправи косата.
Почна се едно звънене по телефони на други видни специалисти и се оказа, че този мотор не е много разпространен в България, а този модел 513, официално не се предлага от Балкан Стар (не са го и чували).
Въпросът ми е, има ли колега който се е борил с подобно желязо и какво мога да очаквам като сваля картера.
Хубавото е, че картера може да се свали без да се сваля мотора, но ако трябва да се гледа и ангренажната верига, мотора изхвърча като тапа навън (веригата е отзад, и се задвижва през паразитни валове, не е хваната директно за коляновия вал).
Преди два месеца станах "горд" собственик на Спринтер 513, средна база с автоматична скоростна кутия. Купих буса от Холандия със сервизна история на 200 000 км. Имаше дребни козметични забележки и "свирене" на ролките на пистовия ремък, на пръв поглед нищо сериозно. По пътя за България сагата започна.Първо прозорците падаха в движение (ел. стъкла), оказа се, че търговците са се престарали и са измили купето с вода, съответно и бутоните за управление са подгизнали и си правят каквото си искат.Това лесно го преживях, на първата бензиностанция спирам и почвам дълги разговори по телефона с приятел на марката,който рови в програмите и установи, че управлението минава през САМ - модул и бушона командващ прозорците участва и в управлението на мотора (следва една дълга на ум за новите гениални решения на немския прогрес). грабвам отверката и за има-няма 5 мин свалям кората на вратата вадя буксите и решавам да карам с вдигнати прозорци. Нищо лошо до тук. Карам си спокойно с 120 км/ч (няма тахо и ограничение на скоростта) не може с повече, щото дифа се оказа бавен, и на ферибота в Румъния нова изненада светва лампа на маслото, леко почвам да се шашкам. Слизам, гледам ниво на маслото, има масло на минимума но стига да се дотъркалям, минавам зад буса и картинката става по-груба, цялата задница е във финна маслена мъгла. Прибрах се в Троян и цяла нощ сън не ме хваща, на другия ден поръчвам всички филтри и масла (оригинални от Балкан Стар) и правя пълно обслужване на двигател, скоростна кутия, абе навсякъде където се сетих. Качвам се спокоен и си мисля, че всичко е наред.... ама не било така. Паля мотора и започва едно странно бучене и давене, свети и чека на мотор, закачам диагнозата и се оказва задръстен ФАП филтър, вариантите са два самопочистване в движение или чистене с програмата (около 20 мин е цикъла ). Решаваме да е на място с програмата щото буса не откъсва. Половин час го бръмча на място да достигне работните параметри и от там се започна едно чистене цели 7 цикъла докато влезе в нормите. Прибирам се посред нощ утрепан като куче, но щастлив че всичко е наред. Оправих купето (боя и лак) и направих термоизолация на коша заедно с монтаж на хладилна система и се кефя че имам нов бус да ми върши работа. Да ама не било точно така.
Преди 3 дни си взех буса от Ямбол, там ми монтираха изолацията и охлаждането. По пътя започна да се чува странно тропане в мотора, само на ниски обороти до 1200. Бавно се затъркалях в Троян и право при в сервиза на моя познат. Гледаме, слушаме и се чудим какво става. Сваляме пистовия ремък (имахме съмнения за разбити ролки, макар че ги смених с нови), паля мотора и шумът остава. Гаден метално вибриращ шум в долната част на мотора, изчезва при по-високи обороти на на ниските се появява отново. Друга особеност е, че в момента на палене шумът е по-силен и след 2-3 секунди намалява, но не напълно. Лягаме трима тарикати под буса на сянка и почваме да гледаме и да слушаме умно. Абе шумът е някъде в картера но се предава и към скоростната кутия (шибана работа), не можем точно да разберем от къде е. По едно време решаваме да ставаме и майстора реши за последно да провери шайбите и по-точно тази на коляновия вал, направо изтръпнах вала играе напред-назад (аксиален ход) около 2мм (грубо казано). Баси и късмета, предното лято имах същия проблем на едно комби Е280 CDI, и като знам за каква цифра става на въпрос ми се изправи косата.
Почна се едно звънене по телефони на други видни специалисти и се оказа, че този мотор не е много разпространен в България, а този модел 513, официално не се предлага от Балкан Стар (не са го и чували).
Въпросът ми е, има ли колега който се е борил с подобно желязо и какво мога да очаквам като сваля картера.
Хубавото е, че картера може да се свали без да се сваля мотора, но ако трябва да се гледа и ангренажната верига, мотора изхвърча като тапа навън (веригата е отзад, и се задвижва през паразитни валове, не е хваната директно за коляновия вал).
Коментар