Проблем с мотор ОМ 651

[alexander_76]

От: Проблем с мотор ОМ 651

Ами май няма много избор, масово се предлага ОМ 646, но качен на Евро 4 има различни варианти на конете (110, 130, 150 и 160 к.с.). Тук проблем са отработените газове, има софтуерен проблем за управлението на ЕГР и от там право в мотора. В немските обяви за мерцедес почти всеки втори бус над 130 коня е със сменен мотор. ОМ 642 е малко по-добър,( 6 - цилиндъра - 180 и 190 к.с. ) но там е сложно куплирането на мотора с кутията, трябва да е или ръчна (почти невъзможно да се намери маховик и съединител) или автомат но 7Gtronic, ценово не се връзват нещата.
Хубавото е че набарах какъв е проблема и след няколко разговора и ровене в нета се убедих, че не е нещо фатално или сериозно, просто е поредния технически пропуск при новите мотори и срещу поносима сума ( около 600 лв. за части ) всичко си идва на място и проблемите изчезват. За това недоразумение помага и сервизната политика на марката и по-точно смяна на масло на 40 000 и повече км. Този скрит дефект се получава при голяма част от новите дизели ОМ 651 и ОМ 642 и се отстранява гаранционно от сервизите, само да се усетиш,че не е нормално да ти цъка мотора в ниските обороти.
Няма отзоваване на коли за отстраняване на този проблем, ако те засекат при обслужване гаранционно ти оправят нещата, ако нямаш този късмет прежалваш 3 000 лв и си готов (толкова струва ремонта във фирмените сервизи).

[alexander_76]

От: Проблем с мотор ОМ 651

Малко развитие по темата:


ето го прословутия OM 651, съвместна разработка на Мерцедес и Рено, покриващ Евро 5, задно разположен ангренаж, нафтова помпа и дюзи Делфи, двойно турбо Гарет и куп други щуротии.

Тука има странни белези по корпуса и ми е чудно от къде са се появили. По венеца няма никакви белези и всички болтове са на мястото си и не личи да са били развивани. Единственото което ми идва на ум е да е свалян стартера и да е паднал болт или камък.

Сваляне на инсталация и оголване на блока. Целият мотор е лепен със силикон, има гарнитура само на главата. Картера е от две части и от там често има теч на масло но не е болка за умиране (масов проблем на този мотор при Спринтерите - гаранционно отстраняване, силикона е на много тънка повърхност и има частични пропуски)

Разпределителни валове - кухи тръби.

Заварка на валовете към гайката за зъбните колела, единична верига започваща от нафтовата помпа, до там са ангренажни колела, общо 7 на брой.


Коляновият вал и балансиращите валове, мотора работи при 5000 об/мин, с около 1000 об/мин по-вече от ОМ 646. Петите на основните лагери са в общо тяло в което са разположени и балансиращите валове. Самите балансиращи валове са "гордостта" на INA,лагеруват в два иглени лагера и един сачмен лагер непосредствено преди зъбните колела.


Нощна снимка на ангренажните колела, коляновият вал е отгоре. Няма никаква маркировка, зацепването става със специални скоби и ги има само в оригинален вариант от Мерцедес (вече са налични).

Тук се крие проблема на мотора.


Основен и аксиален лагер.


Само този лагер беше с петно, вече е подменен.

Какво не е наред на тази картинка?

От хода напред-назад полумесеците са се износили и са се скъсали фиксиращите заварки. Масов проблем при новите нафтови печки на марката имах същия проблем и при OM 642. Всички лагери са налични оригинални поръчани са и о-пръстените за мотора. Валовете вече са зацепени и сега започва лепенето на картерите. Утре се надявам да понащракам малко снимки от от събирането. За информация цената на частите е под 500 лв. с доставката от Германия.

[Восточны]

От: Проблем с мотор ОМ 651

Има ли развитие по темата? Съжалявам за неприятната изненада и последвалият ремонт, но темата е интересна и бих се радвал(сигурен съм че не съм само аз) да разбера какво е развитието след ремонта.

[brpi]

От: Проблем с мотор ОМ 651

МММММ на каде е тръгнал света .... едно време мерцовете нафтови печки какво бяха -сега какво станаха....
Но в случая има и намесена една думичка -РЕНО....та може франсетата да са допомогнали