Проблем с хидравликата на УАЗ Hunter

[Жоро Хаджиев]

Това, което описвате смятам, че е нормална ситуация, ако преди не сте карали камион или подобна машина. С течение на времето ще свикнете и ще започнете да вземате завоите безпроблемно...

[митко]

ябълковидните болтове /както им казвате, шарнири/ са с конусни стъбла, които влизат в съответното конусовидно легло, там става разхлабването

да ме прощаваш, ама за 15 год. не съм виждал шарнир, разбит/разхлабен в леглото, и то по простата причина, че има разлика( минимална, около 0.5 градуса) в ъгъла на конусите на шарнира и леглото в което влиза, и при затягане на гайката се самозаконтрят. но и никога не съм карал/ремонтирал уаз

[go go go]

купи си УАЗ и гледай

[митко]

[Тедо /LJ73/]

кога му сложиха хидравлика на Хънтъра, та кога взе да се скапва???
много бързо се развиват нещата при братушките...
като не стават маркучите, защо въобще ги разрешават за продажба у нас после китайските автомобили били опасни

[Иван Алексиев]

Малко стари неща за УАЗ ХЪНТЪР

Относно управляемостта на Хънтара вече се коментира във форума а да не говори за руските форуми. Хидравликата му си е такава - много силна, без обратна връзка, като цяло неудачна. Говоря за хидравлика на коли от преди година май имаше израз "детска болест на модела". В момента се предлага хидравлика която изцяло решава всички проблеми (В 2004 году создано производство с фирмой ZF Lenksysteme-Германия по выпуску Рулевого механизма с гидроусилителем, модель 31608-3400500 (далее "Механизм") для автомобилей УАЗ марки: легковые УАЗ 315195 -HUNTER, 3160, 3162, 3163 и грузовые УАЗ 2360-"Пикап".
). Цената е около 1200 при цена на старите около 700лв. . http://www.avtodetal.com/index.php?section=22
Старите са два вида и ако не ви се дават пари за новия модел трябва да се търси комплексно решение в последователността по-долу:
1 - смяна на маркучите - задължително
2- смяна на хидравличната течност с качествена а не каквато падне - задължително
3 - смяна на амортесьорите - решават 80% от проблемите с устойчивостта
4 - монтаж на демпфер - помага но на последно място ,а може и аз така да го усетих защота го монтирах последен.
5 - налягане в гумите

Внимавайте с реглажа на кормилната кутия двата вида се регулират по различен начин и в моя случай завъртане на 5 градуса на реглажната шайба доведе до затягане така че след 10 км. се принудих да спра и в полеви условия да я регулирам а не е лесно въпрос на късмет как е законтрена но може да се наложи сваляне на радиатор ако някой умник като мен преди това е контрил.

Като цяло тази схема работи. Разбира се например аз бих взел в допълнение новата кутия но това е въпрос на възможности а когато започвах да решавам проблема още не я правеха.