Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

[petroffbg]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Как е направен привода,че нещо ми се струва афиф?
Сега като разгледах,на водещото колело на раздатката може да се нарежат челни зъби и от там да се изведе ком.От вън не е проблем да се сложи и муфа.

[Ивайло Павлов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Следя темата от много време и трансформирането на джипчето и всеки път става все по екстремно

Тези раздатки и кутии от 160 и следащите ранните 260 /3.3д и тд/ имат разлики вътре, казвам го само за информация щото се сблъскахме с едни такива преди извесно врме.
Кома дето направихме с колегата Крум, се държи доста добре вече няколко състезания даже успя да счупи една японска механична и няколко пъти да скъса въжето на руска лебедка.
Съединяването е малко странно но издържа за момента, нямам други снимки в завършен вид за съжаление, но може да се чешеш не толкова усилено





[ATTACH=CONFIG]840645[/ATTACH]

Успех с проекта!

Благодаря за хубавите думи и за снимките на ком-а
Чрез щифт ли се захваща привода или така ми се струва ? Как се притяга водещото колело към вала от С.К. ? При този случай има постоянен извод без муфа за вкл/изкл. Също е интересно ако опората отзад лагерува на валаът който излиза (с фланеца) то тогава съединението с първичния вал трябва да е със някаква стегнатост за да няма хлабина ?! Или поне така си го представям аз.

[petroffbg]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Верно е със щифт!Според мен няма да изкара дълго.
Мога да изработя нужната комбинация за ком+муфата за управление..

[Nik]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Благодаря за хубавите думи и за снимките на ком-а
Чрез щифт ли се захваща привода или така ми се струва ? Как се притяга водещото колело към вала от С.К. ? При този случай има постоянен извод без муфа за вкл/изкл. Също е интересно ако опората отзад лагерува на валаът който излиза (с фланеца) то тогава съединението с първичния вал трябва да е със някаква стегнатост за да няма хлабина ?! Или поне така си го представям аз.

Вътрешното колело се затяга с вала /има вътрешна резба на него, след което се законтря с щифт. Това е само пробна снимка и муфата е на местото на фланеца от снимките, вала има опора с лагер на корпуса на раздатката, и напред при муфата за включване -изключване. Хлабината между допълнителния вал и изходящия си го нагласихме чрез разположението в корпуса. За момента коментирах горе какво е положението, а колко ще изкара е почти божа работа, факт е че тази раздатка е доста подходяща за такова нещо

Колегата petroffbg щом има желание а и има и възможност ще се справи супер, сигурен съм

[Ивайло Павлов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Тези раздатки и кутии от 160 и следащите ранните 260 /3.3д и тд/ имат разлики вътре, казвам го само за информация щото се сблъскахме с едни такива преди извесно врме.

Може ли да хвърлиш малко повече светлина ,какви разлики има в раздатките? Питам защото имам една резервна на която скоростната кутия е друга, раздатката е сдруг модел капак но вътре изглежда еднаква. Идеята ми е да ползва водещото колело от резервната и после да го сложа него на щатната. Предполагам ,че няма да има проблем водимото да работи с друго водещо колело (може да вие малко - предполагам) но едвали ще е фатално ?

[Ивайло Павлов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Ето прикачам снимки от раздатката:

водещото колело и гайката( 27х1) за ключ 41



имам и още снимки ама нещо не иска да ги качва.

[antiroad]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

-Спирачна помпа от Субаро bore= 1/16'' (една идея по-голямо от на патрола ,но със същия захват към сервото на сузукито) по чуждите форуми (пиратите) ги слагат често при "слоп" на големи спирачни апарати.

1/16" -верен ли е този рамер ?
Знаеш ли помпата на Самурая и Витарата дали имат еднакво захващане към сервото ,че и аз имам проблеми ,откакто сложих отзад дискови спирачки ?

[bobi8603]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

На сузуки самурай .хонда сивик втек 5 генерация и на патрол 2.8 Гр помпите са със еднакво разстояние между болчетата и еднаква дебелина при гърлото на сервото.Разликата е че се налага корекция на дължината на оста на сервото дето натиска буталото.Казвам го това от опит защото смених 3 помпи на самурайското серво докато разбера че нямам спирачки заради регулатора отзад.

[Nik]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Разлики има и в скорости и в раздатки, валовете на опашките са с различна дължина на скоростите, вала който влиза в раздатката от скоростите също имаше някакви различия. Зъбните колела горе са еднакви по спомен, надолу раздатката не съм я разглеждал и двете разглобени. Капака на РК май подсказваше за тези разлики.
При размяна на колелата ако са еднакви, не вярвам да е голяма разликата в шума, все пак е японско.

[Ивайло Павлов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

-Спирачна помпа от Субаро bore= 1/16'' (една идея по-голямо от на патрола ,но със същия захват към сервото на сузукито) по чуждите форуми (пиратите) ги слагат често при "слоп" на големи спирачни апарати.

1/16" -верен ли е този рамер ?
Знаеш ли помпата на Самурая и Витарата дали имат еднакво захващане към сервото ,че и аз имам проблеми ,откакто сложих отзад дискови спирачки ?

Не е верен , 1 1/16" е верния размер

[Ивайло Павлов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

[Ивайло Павлов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Ето съвсем на бързо скицирах изходящият вал и фланеца като някой размери са неизвестни, понеже измерих само по ясно необходимите размери а сега не са при мен железата.



Тука малко по-нагледно отбелязани някой размери.

[Ивайло Павлов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Идейно барабана на механичната лебедка :


ще лагерува на бронзови втулки (CuSn9P)

[Ивайло Павлов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

За много години По време на коледните и новогодишните празници успях да отхвърля работа по проекта.



бутнахме го в съседната клетка за окончателно отхлупване на купето


като съответно предстояха довършителни пипвания и мисловна дейност по монтажа на новата лебедка .

а именно: ето редуктора. Барабана е в прецес на изработка


подсилих захватите на хебелите. Това беше много дълго проточван момент. Проблема беше в желанието ми за близък до заводския акерман ъгъл (тоест да сочи средата на задния мост) Варианта да разменя ляв и десен шенкел бе най лесен но тогава акермана щеще да е в противоположна посока. Минах през вариант да заварям по шенкела но се оказа чугунов или поне от нещо с достатачно високо съдържание на въглерод ,че да ме откаже.


И след известно проучване, главоблъскане и благодарение на правилния човек имам вече КОМ. Монтиран и пробван

През почивните дни успяхме да свършим много и различни дребни ,едри ,пипкави , изнервящи но най-вече удовлетворяващи неща които нямаше как да снимам.

И понеже бях си поставил срок до края на почивните дни да има тест на машината, нямаше как да отлагам повече

Предстои още доста работа по външния вид както и по донапасване на другите детайли но всичко с времето си.

[Бакалов]

От: Какво стана с едно малко Сузуки Самурай

Как мислиш да направиш спирачката на механичната лебедка така че да не се развива под товар ?